July 6th, 2016

Юный железнодорохник

Рабочее...

Сегодня бессовестно проспал... Вскочил с кровати , начал кормить котов и собак. Мелкий, сама наглость и прыгучесть, пытался отодвинуть от миски Боевого Йорка, используя не совсем спортивные методы, тот отбил завтрак и продолжил трапезу. Мартина же наоборот с возрастом стала спокойней, правда за селёдку готова душу продать и выманивает кусочки не мытьём, так катаньем. Ну и конечно она прирожденная охотница. Потом прогулка всем прайдом по деревне, затем в машину от Апрелевки до центра Москвы всего за час. А здесь работа, партнеры, коллеги... В общем замотался уже по полной. А ведь сегодня футбол, как же я люблю Португалию, а если бы не слащавый Роналду, то вообще...



promo grimnir74 12:04, yesterday 8
Buy for 50 tokens
Кто здесь не бывал, кто не рисковал - Тот сам себя не испытал, Пусть даже внизу он звезды хватал с небес: Внизу не встретишь, как не тянись За всю свою счастливую жизнь Десятой доли таких красот и чудес. (В. Высоцкий) «Перед самой вершиной лежали тела погибших альпинистов.…
Юный железнодорохник

28 августа 1851 года было открыто сквозное движение по первой магистральной железной дороге России.

Оригинал взят у allgrach в 28 августа 1851 года было открыто сквозное движение по первой магистральной железной дороге России.

Николаевская железная дорога

28 августа 1851 года было открыто сквозное движение по первой магистральной железной дороге России.

Граф Александр Христофорович Бенкендорф

Первая российская железная дорога, протянувшаяся от Царского Села до Петербурга, служила скорее аттракционом, чем средством сообщения. Однако уже в 1841 году Николай I приказал учредить комиссию для составления проекта железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Председателем комиссии был назначен знаменитый Александр Христофорович енкендорф.
Дорога проектировалась как ещё один вид путей сообщения, способный частично разгрузить водный и гужевой транспорт и обеспечить более быструю доставку грузов и пассажиров.
Строительство Николаевской железной дороги началось 27 мая (8 июня) 1843 года. Линия строилась двухпутной, под колею шириной 1524 мм (5 футов), ставшую впоследствии стандартной на русских железных дорогах. Существовавшая в то время Царскосельская дорога имела ширину колеи 1829 мм (6 футов). Земляные работы велись вначале на участках от Петербурга до Чудова и от Вышнего Волочка до Твери, а с 1845 года — на всём протяжении трассы. Параллельно с земляными работами строились здания и сооружения. Укладка верхнего строения пути велась из Санкт-Петербурга и Вышнего Волочка. Рельсы и подвижной состав доставлялись в Вышний Волочёк водным путём из Петербурга.
Искусственные сооружения состояли из мостов, труб (в смысле, тоннелей) и путепроводов. Мосты строились с каменными устоями и деревянными пролётными частями. Опоры мостов облицовывались кирпичом или гранитом. Для устройства деревянных частей применялась лучшая рудовая сосна, благодаря чему эти пролёты простояли 35 лет. Всего на Николаевской железной дороге было построено 184 моста, 69 труб и 19 путепроводов.
Наиболее длинным был Мстинский мост на 117-й версте, построенный инженером Крутиковым. Он имел девять пролётов в 28,7 саженей каждый.

Мстинский мост тогда...

...и сейчас.

Collapse )