December 19th, 2016

promo matsam march 16, 2013 15:26 37
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

На чем Император Николай I из Петербурга в Москву ездил.

Оригинал взят у vita_life777 в На чем Император Николай I из Петербурга в Москву ездил
История Императорских поездов России - интереcнейшая и уникальная тема. Императорские колесницы оставили свой след и в истории страны и в истории отечественных железных дорог.
Открытие Петербург-Московской железной дороги поспособствовало более частым перемещениям именитых особ - путешествие стало и быстрее и комфортнее. Для безопасного, "регламентированного" следования Императора по железной дороге и были созданы особые вагоны, отвечавшие современным (на то время) требованиям как по  техническому оснащению, так и в плане комфортного путешествия. К вагонам Императорского поезда также относились: вагон-буфет, вагон-кухня, министерский вагон, т.н. "охотничьи" вагоны - для загородных поездок, свитские вагоны, семейные вагоны, багажные и почтовые. В дальнейшем, с учетом накопленного опыта эксплуатации Императорского поезда, появлялись дополнительные вагоны, совершенствовалась конструкция и вносились технические новшества.
Стоит ли говорить, что к поездной прислуге предъявлялись жеточайшие требования. Особенно это касалось паровозных и кондукторских бригад. Так как некоторые вагоны (построенные еще до открытия движения между Петербургом и Москвой) не имели тормозного оборудования, от тормозных кондукторов требовалось филигранное мастерство - точно выполнять команды с паровоза.
    К сожалению, фотографических видов первого Императорского поезда у нас нет, но сохранились некоторые чертежи с внутренней планировкой вагонов.


001
 1. Вагоны Императорского поезда с литерами А и В. Один основной, второй всегда в "горячем" резерве.
Collapse )

Юный железнодорохник

Лебедь.

Оригинал взят у nikolai_gramota в Лебедь


Серия «Л»

Легенда

Прошел 1942 год – самый тяжелый год Великой Отечественной войны. Произошел перелом, весы склонились в сторону Советского Союза – надо было строить планы на послевоенный период. Железные дороги сильно пострадали во время военных действий, в 42-м году оставалось 40% довоенной протяженности путей, поэтому новый паровоз должен был стать универсальным (он с равным успехом должен был водить как пассажирские, так и товарные составы) и, по возможности, легким. Вот такую задачу надо было поставить перед проектировщиками.



Конструктора Льва Сергеевича Лебедянского вызывают на самый верх и говорят:
- Лев Сергеевич! Дорогой Вы наш! Вы построили замечательный паровоз «ФД». Постройте для нашего народного хозяйства новый универсальный паровоз, чтобы водил он всякие составы, мощностью был бы 2000 лошадиных сил и весил бы 80 тонн.
Лебедянский же отвечает:
- При таких характеристиках паровоз 80 тонн весить не может!
- Лебедянский! – ошалело от такой наглости руководство. – Тебя, значит, похвалили, а ты сразу зазнался? А ну иди отсюда! Иди и строй паровоз!
Лев Сергеевич повесил голову и пошел строить. В 1945 году вышел на испытания новый паровоз. Красивый, мощный, быстрый – и за это дали ему имя гордое «Победа». Но в процессе испытаний силовые конструкции стали давать трещины: слишком облегченный оказался паровоз.
А кто у нас такой вредитель в масштабах всей страны? Конструктор Лебедянский! А подать сюда конструктора Лебедянского! Лично подать! Дело пахло кирпичной стенкой. Но конструктор сумел доказать, что предупреждал о такой возможности, и вместо положенной в таких случаях пули ему дали возможность реабилитироваться. Лебедянский доработал машину. Она стала весить уже 91, а впоследствии 92 тонны. Проблемы исчезли, паровоз несся по железнодорожному полотну и не трескался! Конструктора, конечно, тут же обласкали, дали ему ордена, медали, Сталинскую премию. Но лучшей своей наградой Лебедянский считал присвоение паровозу серии в честь его фамилии – «Л».

На самом деле.

На самом деле первые два экземпляра, вышедшие в 1945 году и имевшие обозначение «П32», имели вес больший, чем предполагалось: 94 с лишним тонны. В это время предлагалось выпускать паровозы серии «Еа», строившиеся в Соединенных Штатах и поставлявшиеся по ленд лизу. Но на сравнительных испытаниях паровозы «П32», построенные на Коломенском машиностроительном заводе, показали лучшие характеристики, и было решено строить наши машины.



Лебедянский принялся дорабатывать конструкцию, уменьшая вес, и это ему удалось. В 1947 году конструктор был удостоен Сталинской премии.
Отличная машина получилась. Скорость 80 км в час, мощность 2200 л.с. Не зря наградили конструктора! Машинисты называли эти машины «Лебедянкой», или «Лебедем». Но как только паровоз вышел на линии, стало ясно, что он уже не отвечает тем требованиям, которые к нему предъявляли. Дело в том, что после войны грузоперевозки росли не то что по дням – по часам. Поэтому машину Лебедянского доработали на Ворошиловградском заводе и получился…
«ЛВ»



Первоначально машина имела обозначение «ОР18». Это был один из самых совершенных советских паровозов – паровоз высшего конструкторского класса. Он имел относительно просторную, теплую будку, множество автоматики, облегчающей работу паровозной бригады, с равным успехом водил как пассажирские, так и товарные поезда, в тендере помещалось 24 тонны угля и 47 тонн воды. Уже на испытаниях паровоз показал характеристики выше проектируемых, он оказался самым мощный из строившихся в Советском Союзе: 3590 л.с. Кроме того, на нем было достигнуто самый большой КПД – 9,27% (по некоторым документам – 9,67%). Машинисты сразу полюбили эту машину. Но, к сожалению, век паровозов уже заканчивался. Было выпущено 522 машины. «ЛВ-522» оказался последним построенным в Советском Союзе магистральным паровозом. В настоящее время «ЛВ-522» восстановлен до ходового, покрашен в синий цвет, прозван «Синей молнией» и продолжает свою работу на экскурсионных маршрутах в Москве и Подмосковье.





Николай Грамота
Ред. Нина Гулиманова

Юный железнодорохник

Мужские игрушки... Шоколадница.

Продолжает радовать чудесными работами Кирилл Кольцов. На этот раз Шоколадное ателье на улочке бельгийского городка.



Масштаб НО 1:87.



Ну и оригинальный авторский текст, по моему замечательно :
"Хозяйка заведения предпочла Facel Vega)))) видимо, компенсирует то, что в жизни предпочитает обычный и надежный автомобиль, в то время как я вечно выделываюсь и покупаю что-нибудь такое, с чем потом геморроя больше, чем с малым дитём. Но я меняться не планирую. Все машины, которые я люблю, выпущены давно. И чем я старше, тем давнее это 'давно')))

А мы, тем временем, брендировали Ситроен и поставили обе машины на бельгийский учет.



Юный железнодорохник

Новороссийский ВРЗ - дело труба...

Оригинал взят у barmacode в Новороссийский ВРЗ - дело труба...
IMG_8148.JPG
Труба котельной Новороссийского ВРЗ


Вышел в свет 49 номер газеты Наш Новороссийск за 15-21 декабря со статьей "Прощай НВРЗ?" (ее еще пока нет на сайте).
В ней написано, что ждет завод в ближайшем будущем, но есть и искажение фактов (для тех у кого нет возможности почитать статью скажу, что 28 декабря 2016 года последний производственный рабочий день на Новороссийском ВРЗ, в 2017 году производственной деятельности не будет).

Поэтому, как человек, стаж работы семьи которого на заводе составляет более 60 лет, добавлю/поправлю или внесу еще большей путаницы (уж кому как удобнее):

Collapse )

UPD. Добавил скан статьи
[Посмотреть]
IMG_8419.JPG

Юный железнодорохник

Железнодорожное... Почтовый!

Очевидцы сняли, как с почтового поезда под Тюменью на ходу сбрасывают посылки



видео разгрузки почтового поезда, на котором посылки и бандероли сбрасывают на перрон прямо на ходу. По словам очевидцев, дело было на железнодорожном вокзале Тюмени днём в понедельник, 19 декабря.