December 30th, 2016

promo matsam март 16, 2013 15:26 37
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

Трамвай мститель.

Новосибирск. Сегодня утром Трамвай №13, следовавший по Серебренниковской, протаранил выстроившиеся в ряд припаркованные автомобили.



Несмотря на нехватку места на узкой проезжей части, водители втиснули на обочину свои машины, видимо, забыв, что здесь, проходит маршрут городской легенды — 13-го трамвая.

Неоднократно в этом месте из-за занятой автомобилями части дороги трамваю не оставалось места для движения, пассажирам приходилось покидать салон и добираться к месту назначения на перекладных.

Бывало, что из-за сугробов, которыми засыпана часть дороги, автомобилистам для преодоления пути приходилось смещаться ближе к трамвайным рельсам, а иногда и на них. Потом им не всегда удавалось увернуться от движущегося в попутном направлении трамвая.

Фото: «АСТ-54»

Юный железнодорохник

Первенец Московского железнодорожного узла.

Продолжаю знакомить вас с работами Юлиана Георгиевича Толстова. Сегодня прекрасная статья про Московско-Нижегородскуя железную дорогу. Она была опубликована в журнале "Железнодорожный транспорт" № 11 в 2011 году.

Первенцем Московского железнодорожного узла по праву считается Московско-Нижегородская железная дорога, открывшая движение до Владимира в июне 1861 года.

О важности этой дороги для России еще до начала строительства говорили многие известные люди. Даже А.С. Пушкин подал свой голос о будущем русских железных дорог. Так, в 1836 г в письме к писателю В.Ф. Одоевскому есть такие строки: «Дорога (железная) из Москвы в Нижний Новгород еще была бы нужнее дороги из Москвы в Петербург, и мое мнение было бы с нее и начать!..»







О возможном строительстве линии к берегам Волги писали и на Западе. Карл Маркс, автор «Капитала», в апреле 1857 г в газете New-York Tribune опубликовал статью «Русская торговля с Китаем», где отмечал, что, завершив строительство своей железнодорожной сети, Россия может стать могущественным конкурентом европейских морских держав. Нашлось в статье доброе слово и о волжских путях сообщения.

Как видим, Нижегородская магистраль своими возможностями взволновала не только железнодорожников. Как бы то ни было, но именно постройка Нижегородской дороги заложила в 1858 г основу будущего Московского железнодорожного узла, а начало движения в 1861 г. утвердило историческую дату пуска первого звена в столичном узле. Эту частную дорогу строило Главное общество российских железных дорог. Обстоятельства появление Общества таковы. Крупнейшие банкирские дома Петербурга, Парижа, Лондона, Берлина и Варшавы в начале 1857 г. объединившись, предложили России построить и впоследствии эксплуатировать громадную сеть железных дорог, которая 6ы связала воедино центр страны, крупнейшие реки и порты на Балтийском и Черном морях.

Collapse )
Юный железнодорохник

Как сильно изменилась жизнь. Часть вторая.

Оригинал взят у vita_life777 в Как сильно изменилась жизнь. Часть вторая.
Продолжаю вспоминать ускользнувшие от нас типажи, "пойманные" мной в нулевые на отечественных дорогах.

1
1. Редкость даже для 2006 года - "чистый" ЭР9. Нижний Новгород-Московский. Ноябрь 2006 года. Милоте на фото уже... 43 года. Позади вечность из межпланетных перелетов по Горьковской галактике. Внутри всё родное, ну разве что в кабине машиниста стоит автоинформатор. Специально не пожалел времени и проехал на нем до Окской (Арзамасская линия). Промозглый, но теплый ноябрь за окном, еле дышащие скудным теплом печки и те самые линкрустовые интерьеры. Вагонное племя дачников-пенсионеров, рыбаков и жителей печальных деревень вдоль линий. Было атмосферно.
Collapse )

Юный железнодорохник

МКЖД. Возвращение истории. Станция ЛЕФОРТОВО

Оригинал взят у vadimrazumov.ru в МКЖД. Возвращение истории. Станция ЛЕФОРТОВО

В конце XIX века район Лефортово был ограничен двумя построенными радиальными железнодорожными ветками: Московско-Курской и Московско-Казанской. Район был достаточно развит в плане промышленности: основанная в 1869 году кузнечно-слесарная мастерская А.К. Дангауэра, к 1873-му году превратилась в Котельный механический и медно-аппаратный завод Дангауэра и Кайзера. После революции завод национализируется, перепрофилируется под производство холодильного оборудования и получает название «Компрессор». Однако исторический топоним связанный с именем основателя завода  закрепляется в названии рабочего поселка при обновленном заводе, построенного в 1931 году группой архитекторов под руководством арх. М.И. Мотылёва. В настоящее время жилой ансамбль «Дангауэровка» является выявленным объектом культурного наследия, максимально сохранившим в себе черты советского архитектурного авангарда.



В 1881 году в районе Лефортово строится первая Сортировочная платформа Московско-Рязанской (ответвление от Московско-Казанской) ж.д. и на ее базе Главные вагонные мастерские.Все это предопределило необходимость строительства на границе района Лефортово возле Владимирского шоссе (ныне Шоссе Энтузиастов) станции МКЖД с оборудованием станции в качестве передаточной для обмена вагонами и обеспечением соединительных ветвей с транзитной магистральной Московско-Казанской железной дорогой.



Станция Лефортово. МКЖД. Возвращение истории



Collapse )