November 11th, 2018

promo matsam март 16, 2013 15:26 37
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

БЖРК в 1945 ?

Прислали вот такие фото, попытался найти их в лучшем разрешении не нашел... Ну будет время поищу. Но судя по всему это немецкий БЖРК



Локомотив идентифицируется достаточно легко это дизель-локомотив WR 360 машина для Вермахта, или на гражданке V 36 DRG , типы вагонов легко узнаваемые. Конструкция платформ предусматривает возможность запуска с них..



В общем вот такой БЖРК судя по всему был у немцев в 1945 году, а может быть и раньше. Как то пропустил я эту тему, хотя постоянно ищу немецкие железнодорожные фотографии этого периода...



И в Википедии об этом ни слова, о подводных запусках есть, а о железнодорожных нет...

А вот погуглил слегка и нашёл вот это фото , тот же поезд , а рядом контактная сеть



Дизельный солдат рейха. Тепловоз V36 Прототип и модель


  И еще раз о моделях любимой мною фирмы Zeuke  и их прототипах!  На сей раз речь пойдет о небольшом тепловозе серии V36.

Описание прототипа

Тепловоз серии V 36 с гидравлической передачей, дизелем мощностью 360 л.с. и сцепной массой 42 т. был разработан в тридцатых годах ХХ века локомотивостроительными заводами Orenstein & Koppel и L. Schwarzkopf, было построено более 300 экземпляров. Первоначально машины имели обозначение серии WR360 C14. Эти локомотивы с гидравлической передачей использовались на сортировке вагонов на военных предприятиях и в составе бронепоездов. В гражданской эксплуатации локомотив применялся для сортировочной работы, а также для вождения легких поездов. Максимальная скорость - 60 км/ч.

Один из тепловозов V 36 - "POYNTZ", примечателен тем, что успел послужить в во второй мировой войне не только гитлеровцам, но и англичанам, был построен в 1939 году заводами Orenstein & Koppel в Берлине. Локомотив был одним из 250 тепловозов, поставленных Немецкому вермахту. С 1940 по 1945 гг. тепловоз эксплуатировался вермахтом в депо Меппен, обслуживал заводы Круппа, строившие ракетную технику. Затем V 36 работал с 1945 по 1951 гг. на нефтебазе в депо Шаферхов (Бельгия). В 1949 году полгода простоял в ремонте на заводах MAK. С октября 1951 по май 1952 гг. Затем локомотив снова ремонтировался на заводах MAK. В июне 1952 г. V 36 был приписан к аэродрому Рейндаленер, затем эксплуатировался на складах технической поддержки в депо Виллих. С 1954 г. тепловоз был приписан к депо Хильдесхейм. На локальной железнодорожной ветке "Калденкирхен Брюгген" (KKB) V 36 эксплуатировался с 1960 по 1967 гг. Он обслуживал 3 крупных склада военной амуниции и был приписан к депо Ломали. Затем после непродолжительной эксплуатации в Рейндалене и Гутерслохе был возвращен в 1968 гг. на KKB. С 1970 по 1976 гг. тепловоз вновь работал в Рейндалене, затем в Олене (Бельгия), затем в Шаферхове, а потом был возвращен в депо Ломали. В январе 1989 г. V 36 был передан Управлению немецкой железной дороге в депо Ленгрих. Тогда же тепловоз впервые получил синюю окраску. В 1990 г. тепловоз находился в депо Монхенгладбах, затем в Рейндален-Хольт. В феврале 1990 г. тепловоз получил собственное имя - "POYNIZ. Передача тепловоза 36 274 "POYNTZ" в качестве музейного состоялась в июле 1997 г. в депо Монхенгладбах-Хольт.
      Также, в 1945-м, по крайней мере два локомотива V36  попали в качестве трофеев в СССР. Один из них, постройки 1941 г.  попал на базу автомотрис на ст. Раменское. Ленинской ж.д.  с гидромеханической передачей, дизелем мощностью 360 л.с. и сцепной массой 42 т. На советских ж.д. тепловоз получил обозначение Дг14-1 (дизельный с гидропередачей, нагрузка на рельсы от колёсной пары 14 т).  В 1946 г. ВНИИЖТ совместно с кафедрой тепловозостроения МВТУ провели испытания тепловоза на Московско-курской ж.д. Здесь локомотив работал некоторое время на манёврах, а также обслуживал пассажирские поезда на участке Фрязево – Ногинск и сделал две поездки на участке Москва-Белев.Еще один локомотив того же типа работал в послевоенные годы в депо Вильнюс (Лит. ж.д.). По воспоминаниям работавшего на нем машиниста, одно время он был окрашен в зелёный цвет, другое время - в серый.

Модель и ее отличительные особенности:

Богато деталированный капот локомотива с отдельно установленными фонарями, поручнями, свистком и лестницей, надписи краской по основному фону без имитации таблички, атрибут выпусков по 1973-й год включительно.

Трехвальная трансмиссия с металлическими валами с пластиковыми шестернями и приводом на все оси, выполненная по образцу ходовок для моделей паровозов 1 и 92 Привод на все оси реализован латунным червяком в упорных быстросъемных подшипниках, ставшим ноу-хау фирмы Zeuke. Благодаря этому модель имеет отличные ходовые свойства.

Компактные дроссели прямоугольного сечения и иных электрических характеристик

Токосъем со ВСЕХ колес локомотива. Отсутствие конденсатора вплоть до 1974 года.

Съемные сцепные устройства.

Дроссели для исключения радиопомех.

Двигатель: трехполюсный двухщеточный постоянного тока с металлическими щеткодержателями и составным компактным корпусом из 2-х частей. Модель выпускалась фирмой в трех вариантах окраски, соответствующей II-й  и III-й эпохам  DR и III-й эпохе DB.

Желтый V36 в окраске 4-й модельной эпохи, естественно появился уже только во времена ВТТВ.
Стоит отметить, что в последующие годы и наследница Zeuke - фирма ВТТВ, а затем и созданный на руинах Zeuke и ВТТВ - Tilllig l до начала 10-х годов XXI  века продолжали производить модель тепловоза V36  без особых изменений.  В последних, перед коренной реконструкцией,  версиях был изменен лишь мотор, а кинематичесткая схема оставалась прежней.    Конечно, существенно, по сравнению с 60-ми улучшилось качество надписей, что видно на фото.


Лишь современная модель  V36 фирмы Tillig,  созданная  почти полвека спустя  превосходит по деталировке и соответствию масштабным  размерам  предыдущую версию.

Юный железнодорохник

Новости Наркомата Космоса...

Нарком космической промышленности СССР Глава Роскосмоса России Дмитрий Рогозин сделал потрясающее заявление. В состав космических экипажей на МКС надо включать разработчиков систем аварийного спасения экипажа, мол при Сталине разработчика бронезащиты нового правительственного ЗиСа посадили в него и открыли по машине огонь из автоматов, дабы убедиться в надежности конструкции...

«Когда товарищу Сталину показали бронемашину, в которой он должен ездить, и что ее не пробьет ППШ, он посадил внутрь конструктора этой машины и ее изрешетили из автомата», — передал слова Рогозина источник...



Ну мы же всё это знаем, и Кошкина сажали в Т 34 и прямой наводкой из Тигра в 1939... Илюшина в штурмовик ИЛ 2 и из зениток... Их конечно сажали, и Королёва, и Туполева, и многих других, но немного в другие места... А вот таких руководителей даже не сажали... Не было для них мест ни в шарашках, ни даже на лесоповале...

Но идея отличная, я бы первым отправил слесаря сборщика, что в принципе равносильно расстрелу, так как их средний возраст в отрасли уже за шестьдесят... Впрочем пенсионный возраст увеличили, могут работать...