?

Log in

No account? Create an account

May 18th, 2019

Доброе утро !

Доброе утро! Отличной субботы и прекрасного настроения.



promo matsam march 16, 2013 15:26 35
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…

«Самый лучший день»

Вчера устроил себе выходной и маленький железнодорожный праздник. Машину отправил на ТО (отказался от услуг официального дилера и сэкономил тысяч полста), а сам прокатился на метро,новые мытищинские поезда потрясающие



МЖД, все мои иностранные гости от Украины до Канады в восторге от городской железной дороги, видов из окна поезда и восстановленных исторических зданий.



Заглянул в гости к Рустаму Садретдинову в музей железной дороги на Рижской,



побывал в легендарной теплушке, которую Рустам тщательно восстановил





Пообщались на славу ,а подарки какие я получил.





В общем «Самый лучший день»!

Судя по всему железнодорожная авария произошла под Норильском. Это военный эшелон, который вёз дивизион ЗРК ТОР-2 Арктических войск России.



Новый комплекс называется "Арктический ЗРК ТорМ2ДТ". Этот дивизион в специальномисполнении (гусеничный ход) единственный и поступил на вооружение Северного флота в феврале 2019 года.

Читаю с утра ленту Твиттера. И натыкаюсь на, простите, вот это.



А комментарии какие, кино и немцы...





Для особо одаренных либералов, как в данном случае, вот его аккаунт



сообщаю.

Программа РЖД по сохранению технического и архитектурного наследия железных дорог нашей страны уникальна и не имеет аналогов на постсоветском пространстве. И часть этой программы, сохранение исторических машин для использования их в ретро-турах , не только в прогулочных и музейных рейсах, но и в регулярном движении на второстепенных мало-загруженных ветках. За последние годы для сохранения исторической техники сделано в сотни раз больше, чем за весь советский период истории отечественных железных дорог.

Шикарный Главный музей в Питере и ретропоезд с паровозом Су на линии Бологое-Полоцкое, поезда победы с паровозами по всей стране и ретро-поезда РЖД тур от Москвы до Забайкалья, потрясающее депо Подмосковная и мастерские по реставрации локомотивов,и конечно музеи, появившиеся во многих городах по всей стране, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Хабаровск...

Сохранение культурного и технического наследия огромная работа и конечно очень затратное дело, но оно того стоит.

Такие поезда обычное дело в Германии и Швейцарии, Франции и Бельгии, Чехии и Польши...

Да и США буквально на днях поставило на ход легендарный паровоз BIG BOY,

https://matsam.livejournal.com/597942.html

сотни любителей сопровождали его на машинах в первой спустя 60 лет поездке и тысячи людей встречали его на станциях с флагами, гордясь своим техническим наследием.



А подобные "заметки" и комментарии, говорят только о равнодушие, необразованности и дремучей технической неграмотности авторов. Среди которых немало иронизирующих блогеров из Украины, которым хочу напомнить, что первые на постсоветском пространстве ретро-поезда и ретро-туры появились именно в Украине. Легендарная фирма "Джерело" возила на паровозах туристов со всего мира еще с середины 90х... А потом... Ну не будем о грустном.



А сейчас идёт возрождение этой традиции в Украине, жаль, что очень медленно.



Перевел давно, но как оказалось не выкладывал.


Разведотдел (1с)

Командный пункт корпуса, 25 апреля 1942г.

Касательно: Допрос военнопленных о железнодорожном транспортном сообщении

Взятая в плен 10.4.42 г. секретарь специального отдела НКВД 338 стрелковой дивизии Анна Грудина, род.20.10.20 г. в Сергач (Горьковская область), дала следующие показания:

После учебы в техникуме в августе 1939 года я стала дежурной по перрону ж/д станцииСергач. В июле 1940 года меня перевели в отдел продажи ж/д билетов (обслуживание на вокзале через окно).
В июне 1941 года я стала секретарем транспортного отдела. В ноябре 1941 года я была мобилизована и назначена секретарем в особый отдел НКВД находящейся на формировании 338 стрелковой дивизии.

Станция Сергач расположена на участке ж/д пути Москва-Казань-Свердловск. Участок железной дороги одноколейный.
С августа 1941 года на этом участке наблюдалось чрезвычайно плотное движение, по нему эвакуационный транспорт уходил из Московской области на Восток. Для того чтобы справиться с плотным движением поездов,
вначале было приказано пропускать поезда с интервалом в 5 минут. Таким образом, в день могло проходить ок. 60 поездов в каждом направлении.
Основное движение происходило в направлении с запада на восток на эвакуационных поездах (фабричные рабочие и жители). В обратную сторону из Сибири шли только военные эшелоны.
Средняя скорость движения поездов при такой интенсивности достигала 30-40 км/ч при обычной скорости 40-50 км/ч.Read more...Collapse )

Latest Month

November 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Keri Maijala