May 18th, 2019

promo matsam march 16, 2013 15:26 35
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

«Самый лучший день»

Вчера устроил себе выходной и маленький железнодорожный праздник. Машину отправил на ТО (отказался от услуг официального дилера и сэкономил тысяч полста), а сам прокатился на метро,новые мытищинские поезда потрясающие



МЖД, все мои иностранные гости от Украины до Канады в восторге от городской железной дороги, видов из окна поезда и восстановленных исторических зданий.



Заглянул в гости к Рустаму Садретдинову в музей железной дороги на Рижской,



побывал в легендарной теплушке, которую Рустам тщательно восстановил





Пообщались на славу ,а подарки какие я получил.





В общем «Самый лучший день»!

Юный железнодорохник

Железнодорожное. Что случилось в Норильске ?

Судя по всему железнодорожная авария произошла под Норильском. Это военный эшелон, который вёз дивизион ЗРК ТОР-2 Арктических войск России.



Новый комплекс называется "Арктический ЗРК ТорМ2ДТ". Этот дивизион в специальномисполнении (гусеничный ход) единственный и поступил на вооружение Северного флота в феврале 2019 года.

Юный железнодорохник

Паровоз, как символ культуры и величия страны.

Читаю с утра ленту Твиттера. И натыкаюсь на, простите, вот это.



А комментарии какие, кино и немцы...





Для особо одаренных либералов, как в данном случае, вот его аккаунт



сообщаю.

Программа РЖД по сохранению технического и архитектурного наследия железных дорог нашей страны уникальна и не имеет аналогов на постсоветском пространстве. И часть этой программы, сохранение исторических машин для использования их в ретро-турах , не только в прогулочных и музейных рейсах, но и в регулярном движении на второстепенных мало-загруженных ветках. За последние годы для сохранения исторической техники сделано в сотни раз больше, чем за весь советский период истории отечественных железных дорог.

Шикарный Главный музей в Питере и ретропоезд с паровозом Су на линии Бологое-Полоцкое, поезда победы с паровозами по всей стране и ретро-поезда РЖД тур от Москвы до Забайкалья, потрясающее депо Подмосковная и мастерские по реставрации локомотивов,и конечно музеи, появившиеся во многих городах по всей стране, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Хабаровск...

Сохранение культурного и технического наследия огромная работа и конечно очень затратное дело, но оно того стоит.

Такие поезда обычное дело в Германии и Швейцарии, Франции и Бельгии, Чехии и Польши...

Да и США буквально на днях поставило на ход легендарный паровоз BIG BOY,

https://matsam.livejournal.com/597942.html

сотни любителей сопровождали его на машинах в первой спустя 60 лет поездке и тысячи людей встречали его на станциях с флагами, гордясь своим техническим наследием.



А подобные "заметки" и комментарии, говорят только о равнодушие, необразованности и дремучей технической неграмотности авторов. Среди которых немало иронизирующих блогеров из Украины, которым хочу напомнить, что первые на постсоветском пространстве ретро-поезда и ретро-туры появились именно в Украине. Легендарная фирма "Джерело" возила на паровозах туристов со всего мира еще с середины 90х... А потом... Ну не будем о грустном.



А сейчас идёт возрождение этой традиции в Украине, жаль, что очень медленно.

avatar

Допросы военнопленных 33 армия. Анна Грудина секретарь специального отдела НКВД 338 СД.



Перевел давно, но как оказалось не выкладывал.


Разведотдел (1с)

Командный пункт корпуса, 25 апреля 1942г.

Касательно: Допрос военнопленных о железнодорожном транспортном сообщении

Взятая в плен 10.4.42 г. секретарь специального отдела НКВД 338 стрелковой дивизии Анна Грудина, род.20.10.20 г. в Сергач (Горьковская область), дала следующие показания:

После учебы в техникуме в августе 1939 года я стала дежурной по перрону ж/д станцииСергач. В июле 1940 года меня перевели в отдел продажи ж/д билетов (обслуживание на вокзале через окно).
В июне 1941 года я стала секретарем транспортного отдела. В ноябре 1941 года я была мобилизована и назначена секретарем в особый отдел НКВД находящейся на формировании 338 стрелковой дивизии.

Станция Сергач расположена на участке ж/д пути Москва-Казань-Свердловск. Участок железной дороги одноколейный.
С августа 1941 года на этом участке наблюдалось чрезвычайно плотное движение, по нему эвакуационный транспорт уходил из Московской области на Восток. Для того чтобы справиться с плотным движением поездов,
вначале было приказано пропускать поезда с интервалом в 5 минут. Таким образом, в день могло проходить ок. 60 поездов в каждом направлении.
Основное движение происходило в направлении с запада на восток на эвакуационных поездах (фабричные рабочие и жители). В обратную сторону из Сибири шли только военные эшелоны.
Средняя скорость движения поездов при такой интенсивности достигала 30-40 км/ч при обычной скорости 40-50 км/ч.Collapse )