April 16th, 2020

Юный железнодорохник

У голубого экрана...

Начали смотреть МатьОтецСын. Отличный сериал. Первые две серии посмотрел с огромным удовольствием.



[Error: Irreparable invalid markup ('<img [...] <img>') in entry. Owner must fix manually. Raw contents below.]

Начали смотреть МатьОтецСын. Отличный сериал. Первые две серии посмотрел с огромным удовольствием.

<img src="https://ic.pics.livejournal.com/matsam/17556459/8676613/8676613_800.jpg" alt="" title="">

<img src="https://ic.pics.livejournal.com/matsam/17556459/8676187/8676187_800.jpg" alt="" title=""

<img src="https://ic.pics.livejournal.com/matsam/17556459/8676523/8676523_800.jpg" alt="" title="">

Рекомендую однозначно.

<lj-like buttons="repost,facebook,twitter,vkontakte,tumblr,surfingbird,odnoklassniki,livejournal,pocket" />
promo matsam march 16, 2013 15:26 35
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

Экономическое...

Лично мне неинтересно, заплатят ли копейки поддержки малому и среднему бизнесу. Мне интересно другое, на сколько упала в стране за месяц собираемость налогов, налоговые кстати тоже не работают, а срок сдачи годовой продлён до 6 мая. Мне интересно, насколько упала выручка от продажи природных ресурсов. И насколько упали поступления в казну от ФТС, ведь поток превратился в ручеёк, если не пересох...



Полиция и Росгвардия работают в особом режиме, МЧС, наверное, тоже. Затраты на медицину выросли в разы... Армия, оборонка, энергетика, тот же Росатом... Госслужащим надо платить, и платят. Общественный транспорт при таком режиме работы на грани безубыточности , если уже не ушел в минус. А еще помощь всем от авиакомпаний до РЖД, тут же тоже существенное падение объемов перевозок. А еще пенсии, ведь выплаты в ПФР частично отсрочили...

При такой диспропорции и таком количестве в стране чиновников, силовиков, охранников и прочих ов... Насколько хватит той подушки , которую сумел создать ЦБ, если этот фонд вообще полон, ведь,насколько я понимаю, независимый аудит никто из Большой четверки не проводил... Потому что, если там пусто или станет пусто, включат печатный станок, тут просто нет других вариантов, и вот тогда мы узнаем, что такое гиперинфляция... И да, когда отдельные умы говорят, что надо перевести накопления граждан в облигации Госзайма, это не значит,что у вас хотят забрать ваши кровные, их уже забрали в тот же день, когда вы их положили на счёт или депозит, это значит, что вам их просто не могут вернуть...

Вот такие мысли у меня сегодня с утра...

А еще, я почему то вспомнил фильм "Выборгская сторона" с Великим Борисом Чирковым в главной роли. Из трилогии о Максиме.

По сюжету, Максим получает высокое назначение от молодого Советского правительства: он становится комиссаром банков. В финансовых вопросах он поначалу понимает немного. С трепетом идет на первую встречу с банковскими чиновниками. Как справиться со старым, к тому же саботирующим "аппаратом"? И снова ему на помощь приходят юмор, находчивость, сметка. Один из чиновников спрашивает его ядовито - под смешки остальных:

"Не скажет ли нам сей министр финансов, сколько будет дважды два? И какая разница между пассивом и активом?" Максим, сощурившись, оглядел лица чиновников, а потом сказал спокойно и небрежно: "Дважды два будет четыре, а насчет актива и пассива, - боюсь, как бы некоторые из чересчур активных шутников не вышли бы в скором времени в пассив".



И вот такой замечательный момент из фильма :



Юный железнодорохник

Мужские игрушки. Первый парень на деревне.

На досуге я играю в TrainStation. Играю достаточно давно, игра интересная для любителей железных дорог и не только. Общее количество игроков более миллиона человек.



И вот, играли мы долгое время с широко закрытыми глазами, игрок видел только своё место среди друзей, которых можно было найти или в самой игре, или в Фейсбуке, мне повезло, аккаунт там у меня серьёзный, и друзей сразу было немало. Ну и вот играем мы, уверенные, что российские игроки в мировых лидерах этого занимательного процесса, и вдруг,опаньки, и появляются функции рейтингов, как общего,так и по отдельным заданиям.

Глаза открылись, и что мы увидели. У меня Третье место в российском рейтинге игроков. И где то 370 е в общем.



И мне стало интересно, какое бы место я занимал в рейтинге других стран. Где наиболее активно играют, и где у игроков самый высокий в мире рейтинг. Оказалось, что самый высокий рейтинг и самые активные игроки в Германии,



очень высокий уровень игроков в Венгрии,



Польше, Чехии.





Ну и,конечно, в США.



А вот ,к моему удивлению, в Японии и Южной Корее игроков немного. А ведь это самые азартные игроки в сети и самые большие любители железных дорог.





А больше всех порадовал Китай с лидером гонки по имени Исмаил Байрамоглы.



Кстати в Турции тоже играют по взрослому.



Ну, и просто удивила Украина, красавцы.



Сделал принтскрины , какое бы место я занимал в рейтингах разных стран. Кому интересно посмотрите.

Но я это к тому,что пока ты находишься в замкнутой среде,не имея объективной информации о внешнем мире, ты можешь очень сильно ошибиться и в себе, и в собственном месте в мире, и в своих возможностях. И выбрать неправильную стратегию развития и,как следствие, тактику. Информация - наше всё.

Юный железнодорохник

Железнодорожное... Прекрасная пара.

Вот за такие моменты я больше всего люблю наше увлечение. Вчера обратился ко мне Андрей Прокопов из Мариуполя. Он делает шикарные исследования по трофейным локомотивам на территории Украинской ССР в послевоенное время. Причем именно по промышленным машинам. Прислал он мне уникальное фото на котором немецкий паровоз BR 89 7566 и попросил меня идентифицировать машину и время и место съемки.



Ниже мой ответ и размышления.

Итак начнем. Все правильно Вы отметили Андрей, на фото локомотив серии DR 89 70-75 и согласно номеру это должен быть классический прусский Т3. Мало того у Арнольда есть модель локомотива с таким же номером.



Это поначалу меня совсем сбило с толку, и я подумал, что наверное наши, когда привезли машину из Германии просто от балды (что очень мало вероятно) нарисовали номер. Но оказалось, что все не так. Нумерация классических Т3 была с 89 7001 по 89 7498. А наш герой, судя по всему родившийся на HANOMAG в 1903 году промышленная машина. Она попала в DRG уже после 1925 года , там вообще попало много разных типов машин, хотя номера у них шли подряд. А после войны она уже попала к нам, а потом судя по всему вернулась в ГДР , где и дожила свой век. По крайней мере именно этот номер числится среди 89 , работавших в ГДР.

По поводу даты и места снимка нам поможет её сосед. Это экспериментальная машина Д100 — 001 (была еще одна с номером 002) Днепропетровского Электровозостроительного завода. До Вашего снимка я видел только две фотографии этого электровоза, одну в книге Ракова, а вторую я прикрепил.



У машины интересная судьба она была выпущена в конце 1961 года и была прародительницей целой серии электровозов ДЭВЗа. Она сразу же попала на экспериментальное кольцо, точнее ветку, Днепропетровского Института Инженеров Железнодорожного Транспорта. Там она и испытывалась долгое время. Мне кажется, что фото сделано именно там, во во время испытаний, соответственно год 1962, а паровозик служил там же «хозяйкой». Посмотрите на состояние машин, на ребят на электровозе, на машинистов, вряд ли это работники промышленного предприятия или МПС.

Вот такое моё мнение. С удовольствием выслушаю Ваше.