June 28th, 2020

Юный железнодорохник

Доброе утро !

Доброе утро! Отличного дня и прекрасного настроения.



Паровоз 1-5-1 серии ФД20. Станция Поклёвская.
promo matsam march 16, 2013 15:26 35
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

Судьба Ветерана... Киевлянин.

Я часто пишу о судьбе ветеранов. Так получилось, что один мой дедушка не успел повоевать в Великой Отечественной, а второй кадровый офицер прошел всю войну от первого до последнего дня. За всей мишурой сегодняшних праздников, за их постановочной театральностью и огромным количеством новоявленных ветеранов Великой Отечественной войны, мы стали забывать о тех Воинах Отчизны, которые совершили в те годы невероятные и потрясающие подвиги.

Сегодня я расскажу вам о Василии Степановиче Петрове. Генерал - лейтенант Советской Армии, генерал-полковник украинских вооруженных сил прошел всю войну. Дважды Герой СССР. Офицер - воевавший без обеих рук и совершивший невероятные подвиги. В его судьбе, как в зеркале, отразилась вся история Украины ХХ и начала ХХI века.



Петров Василий Степанович родился 5 марта (по другим данным 22 июня) 1922 года в небольшом селе Дмитриевка, расположенном сегодня в Приазовском районе Запорожской области, по национальности русский. Детство будущего офицера трудно было назвать безоблачным, оно было трудным и во многом трагичным. Уже в возрасте трех лет он лишился матери, а в 1930-е годы за участие в гражданской войне на стороне белых был репрессирован его отец, в 1933 году во время голода на Украине умер его родной брат, сам он чудом остался жив. В 1939 году после окончания Нововасильевской средней школы он поступил в Сумское артиллерийское училище, которое окончил в 1941 году.

Молодой, только что выпустившийся из училища офицер-артиллерист прибыл в свою часть накануне Великой Отечественной войны, в середине июня 1941 года. 22 июня 1941 года будущий генерал, а пока лейтенант, заместитель командира 3-й батареи 152-мм гаубиц 92-го отдельного артиллерийского дивизиона, встретил в городе Владимир-Волынский. Данный дивизион входил в состав Владимир-Волынского укрепрайона. Вместе с 85-м отдельным артдивизионом он должен был обеспечивать артиллерийскую поддержку узлов обороны юго-западного фаса УРа, а также прикрытие его полевого заполнения, которое обеспечивала 87-я стрелковая дивизия.



Весь первый день войны 3-я батарея своим огнем поддерживала обороняющиеся советские части, а к концу дня, по воспоминаниям Василия Петрова, была атакована немецкими танками. Артиллеристы смогли отбить эту атаку, уничтожив два танка. При этом в боях 22 июня дивизион понес потери в людях и материальной части, немцы захватили его склады и к ночи артиллеристы остались без снарядов. Части дивизиона оказались в окружении, в этих условиях было принято решение уничтожить оставшиеся тягачи и орудия и выходить к своим в пешем порядке.

Так началась Великая Отечественная война для будущего дважды Героя Советского Союза Василия Петрова. Тем трагичным летом он принимал непосредственное участие в боях с захватчиками возле Владимира-Волынского, Ковеля, Луцка, Малина и Чернобыля. С боями вырывался из окружения под Киевом, что удалось далеко не всем участникам того сражения. В том же 1941 году он был назначен в ИПТАП — истребительный противотанковый артиллерийский полк. Именно противотанкисты первыми встречали врага, находясь на передовой, они вели огневые дуэли с бронированными машинами противника. Фронтовики знают, что это был кромешный ад, редко когда стрельба по танкам противника прямой наводкой заканчивалась без потерь в батареях.

Петров Василий Степанович воевал на Южном, Воронежском и 1-м Украинском фронтах. Collapse )
Юный железнодорохник

Железнодорожное... В Боомском ущелье.

Вот такое шикарное фото.



Паровоз 1-5-0 серии Л, станция Быстровка, 1969 год. Иностранные читатели в моём Фейсбуке спрашивают :



А это же интереснейшая история вспомнил я, с этой самой Быстровкой. Рассказываю.

Все административные районы Чуйской долины пересекает железная дорога Луговая — Фрунзе — Быстровка — Рыбачье. Эта ветка Алмаатинской железной дороги была доведена до Фрунзе в 1924, продолжена в 1942 до Быстровки. Участок до Рыбачье введён в эксплуатацию в 1950.

В 1941-1942 гг. продолжилась техническая разработка железной дороги на трудном участке Быстровка – Рыбачье, проходившем по Боомскому ущелью. Это было уникальное инженерное решение прокладки железной дороги в сложных условиях горного ландшафта.

В 1942 году идет строительство на участке Быстровка – Красный мост. Командно-административный метод руководства определил активное участие партийной организации республики в строительстве. Республиканский партийной комитет и правительство возглавили руководство строительством, оказывая организационную и материальную помощь. 16 января 1942 г. решением Бюро ЦК КП (б) Киргизии строительство железной дороги на участке Быстровка – Красный мост передается в ведение Туркестано-Сибирской дороги. Сдача в эксплуатацию планируется в декабре 1943 г., строительство намечается осуществить в течение 1942-1943 гг., а общая стоимость работ определяется в 65-67 млн. рублей.



В 1942 г. были выполнены земляные работы общим объемом 1050 тыс. кубометров на протяжении 29 км. Пятый строительный участок по договору с Туркестано-Сибирской железной дорогой после постройки ГЭС приступил к строительству двух деревянных мостов на пересечении канала с железной дорогой Фрунзе – Токмак. Рабочий проект мостов предоставила группа Лентранспроекта. Постановлением правительства республики от 26 января 1942 г. на строительство железных дорог были выделены материальные средства и людские ресурсы таких республиканских ведомств, как Гушосдор, НКВД, Наркомат торговли, Госплан, Фрунзенский облисполком.



Также было принято решение об организации массового выхода колхозного крестьянства для проведения земляных работ в феврале и июне 1942 г., организованы один строительный участок и два прорабства на участках Токмак – Быстровка, Быстровка – Мертвая петля. На строительных участках работали 385 постоянных и 269 временных рабочих.5 Правительство республики направило большое количество заключенных ОИТК для укладки и балластировки пути, строительства искусственных сооружений и гражданских зданий. Однако для выполнения поставленных задач требовалось увеличить число постоянных рабочих. Строительство остро нуждалось в цементе, лесе, кирпиче, нефти, сортовом железе, шпалах, рельсах. За 10 месяцев в полном объеме поступили только цемент, известь и сортовое железо. Во всем остальном же ощущался острый недостаток, причем заменить их местными материалами было невозможно.

Особое внимание строителей было направлено на подготовку земляного полотна. В выполнении этой работы использовался труд колхозников Фрунзенской, Иссык-Кульской, Тань-Шаньской областей. Колхозы выделили пароконные брички и по мере возможности несложные орудия труда. В феврале 1942 г. колхозники Чуйского, Кантского, Калининского, Ворошиловского районов и пригородных колхозов и г. Токмак выходили на работы по возведению насыпи железной дороги на 20 км. участке Быстровка – Джель-Арык. За 12 дней ими было уложено в насыпь дороги 170 кубометров земли.6 Значительную часть строителей составляли женщины. Накануне 8 марта корреспондент газеты «Советской Киргизии» рассказывал о женщинах-передовиках, показавших высокие результаты в работе.

По указанию ЦК КП (б) Киргизии были созданы областные и районные штабы. При них, как правило, находились санчасть, агитационно-пропагандистская группа и изолятор. На строительстве выходила газета «Народная стройка», сначала как орган Иссык-Кульского областного штаба, а позже – как орган обоих областных штабов.

В июне – июле 1942 г. также организуется массовый выход трудящихся Иссык-Кульской и Тянь-Шаньской областей. 28 июля на трассу вышли из Иссык-Кульской области 2 737 человек, Тянь-Шаньской – 859. Через десять дней трудилось соответственно 3 269 и 1 257 человек. Правительственное задание заключалось в том, чтобы в течение 30 дней вынуть 200 тыс. кубометров земляного и скального грунта и отсыпать будущее полотно железной дороги.
Прибывшие колхозники состояли из мужчин 45-60 возраста, подростков и женщин. Благодаря мобилизации колхозников на строительство железной дороги за месяц было построено 24 км земляного полотна, выполнено 380 тыс. кубометров земляных работ (из них 16 тыс. скальных пород) и уложено 30 тыс. кубометров фильтрующих насыпей.



А так происходило соединение железнодорожных путей к выезду в Боомское ущелье со стороны станции «Быстровка» в 1947-м

В 1942 г. в строительстве участвовало свыше 10 тыс. колхозников Фрунзенского, Тянь-Шаньского, Иссык-Кульского областей, построивших 24 км земляного полотна, при этом было выполнено 380 тыс. кубометров земляных работ. 16 ноября 1942 г. Госплан Киргизской ССР доложил о выполнении работ на строительстве.9 Показатели были значительно ниже плановых.

Всего же по данным профессора С. Аттокурова, на строительство железных дорог в течение 1941-1945 гг. было мобилизовано 40 тыс. трудармейцев-колхозников. Мобилизация на строительные работы носила временный характер и производилась сезонно до начала весенних полевых работ. В это время были произведены земляные работы на таких трудных участках, как «Мертвая петля», «Дуга», «Красная скала». Объективные трудности военного времени поставили правительство республики перед необходимостью изыскать внутренние источники для строительства железной дороги с привлечением материальных и людских ресурсов республиканских ведомств.



Этот снимок паровоза был сделан в 1948 году неподалеку от станции «Быстровка». Для того чтобы проложить на этом участке рельсы, рабочим пришлось создать большую искусственную насыпь

В целом, это был огромный и уникальный опыт строительства железной дороги в сейсмически опасной зоне горного ущелья, произведенный тяжелым трудом тысяч людей в период военного времени, в отсутствии элементарных бытовых и культурных условий.



В 1950 году официально был сдан в эксплуатацию железнодорожный участок «Быстровка — Рыбачье». Но первый поезд на озерном берегу встретили двумя годами раньше — в 1948-м



В том же 48-м паровозы ходили уже и в Боомском ущелье, и дальше, на Иссык-кульское побережье

Юный железнодорохник

Дави их ...

Трактор "Норникеля" раздавил машину прокуроров, приехавших на место незаконного слива отходов. Всё в лучших традициях. Дави их бл*дь...



Юный железнодорохник

Железнодорожное... Станция Столбцы. "Коммунизм сметет все границы".

После одного из выступлений лидера России, на котором он вроде как бы в шутку сказал "Границы России нигде не заканчиваются", эта фраза стала крылатой и одним из лозунгов современной российской армии.



А знаете почему я вспомнил об этом именно сегодня. Обсуждаем мы в нашей железнодорожной тусовке вот эту потрясающую фотографию.



Паровоз 1-3-1 серии Су, станция Столбцы, участок Минск-Барановичи, 1934 год.

Это пограничный перегон Негорелое-Столбцы совмещенной (широкой и нормальной) колеи. Справа на заднем плане - здание платформы Колосово. Граница с Польшей проходила тогда в 50 километрах западнее Минска. Именно здесь были ворота в Западную Европу. Отсюда начиналось путешествие через СССР на Дальний Восток по Транссибу.



Польская станция STOLPCE тогда выглядела так.



Граница между двумя мирами.





На въезде на территорию СССР стояла арка через которую проходили поезда.



И на ней была надпись. "Привет трудящимся Запада".



И вот во время обсуждения всей этой темы появляется вот такое фото.



Сделано оно судя по всему в конце июня - начале июля 1941 года, ведь немцы захватили город уже 28 июня. Обратите внимание на надпись на арке. Она уже другая. Судя по всему, когда граница отодвинулась к Бресту в сентябре 1939 года, её и заменили.

Чувствуете смену тональности : "Коммунизм сметет все границы". Вот поэтому я и вспомнил фразу нашего Президента, уж больно она созвучна этому лозунгу.

А знаете откуда эта фраза, пришлось потрудиться. Оказывается она была еще на самой первой арке установленной на границе еще в 1921 году.





А в 1928 году вышел в девятом номере журнала Огонёк, который целиком был посвящен Красной армии



Целый разворот с фотографиями великого Аркадия Шайхета и стихами Джека Алтаузена (Якова Моисеевича Алтаузена) был посвящен этому лозунгу, а в стихах было упоминание станции Столбцы. Аркадий Шайхет станет классиком отечественной фотографии, дойдет до Берлина, а Джек Алтаузен погибнет 27 мая 1942 года под Харьковом, участвуя в неудавшемся наступлении в районе Изюм—Барвенково—Лозовая...





Потом арку заменили на новую. И про лозунг, казалось забыли. Но его снова провозгласил писатель Петр Павленко ((http://www.hrono.ru/biograf/bio_p/pavlenko_pa.php). "Коммунизм сметет все границы!" говорит комиссар Измаров в опубликованном в 1937 году романе "На Востоке".



Книгу можно скачать здесь.

https://www.litlib.net/b/100585

Почитайте ещё вот этот замечательный пост про станцию Столбцы, рекомендую

https://ua-antivisa.livejournal.com/209639.html

Читайте, изучайте нашу историю.

Огромное спасибо моим коллегам по увлечению за замечательный материал и идею для статьи.