August 5th, 2020

promo matsam march 16, 2013 15:26 35
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

Взрыв в Бейруте. Русско- украинский след и грузинская бухгалтерия.

Судя по всему Моссад и Армия Самообороны Израиля на этот раз не при делах.

Мощный взрыв в порту Бейрута, который привел к масштабным разрушениям и многочисленным человеческим жертвам в ливанской столице, произошел из-за детонации 2 750 тонн аммиачной селитры, выгруженных с судна Rhosus в сентябре 2014 года. Такие данные приводит ливанский канал LBCI по итогам заседания Высшего совета по обороне. Фактическим владельцем этого судна был предприниматель Игорь Гречушкин, утверждают моряки, работавшие на Rhosus.

Эпицентр взрыва



Игорь Гречушкин из Хабаровска ( видите, и сюда дотянулась кровавая рука Фургала ) , экипаж судна - символ российско -украинского братства, на момент взырыва никого из экипажа на судне не было, а хозяин уже был объявлен банкротом. Судно плавало под флагом Молдавии.



Количество жертв и раненых потрясает. Бейрутский порт в руинах. Плачущий мэр города.

Взрыв потряс всех.

Президент Трамп назвал случившееся “ужасной атакой”, чем ужаснул своё окружение, заявившее что теракт пока даже не рассматривается, как версия...

А радикальная исламсая группировка Хезболла, судя по сообщениям Интерфакса начала креститься.



Израиль предложил Ливану помощь медиков и спасателей.

Конечно, многие любители теории заговора и в России и в Украине тут же нашли российский и украинский след. Конечно, все подчёркивают, что груз следовал из Батуми и был грузинским.

Но , как мне кажется, сейчас начнутся следственные действия,и все выяснится, и кто был реальным владельцем и грузоотправителем, при прозрачности грузинской таможни (если груз действительно оформлялся там) - это не сложно. Затем проверят контракт, груз следовал в Мозамбик, кто контрагенты, как и кем осуществлялась оплата , на какие счета, или, если оплаты не было, тогда кто давал гарантии сделке, государственные они были или банковские... Или это были взаиморасчеты за третьих лиц, или погашение долгов, а может быть бартер... Где экономика сделки ? Мозамбик одна из беднейших стран мира. Кто рисковал ?

Я вообще люблю рассматривать такие вопросы с чисто финансовой, а не эмоциональной точки зрения. Ну прикиньте. Мне нужен груз аммиачной селитры для экспорта.



Я закупил или получил её с отсрочкой платежа. 2750 тонн или 2 750 000 килограмм. Стоимость тонны на оптовом рынке около 12 000 рублей или 200 долларов. Стоимость груза на Rhosus полмиллиона долларов. Немного. С учетом объема, думаю,тысяч четыреста не больше. И вот тут основная загадка. Если кто то оплатил грузинам стоимость груза, то зачем терять вложенные деньги, если нет, то попадает продавец, сумма небольшая, но серьёзная. Теперь еще об одном хранение такого груза в Бейрутском порту. Шесть лет. Даже если представить, что стоимость хранения, а объём огромный, была, ну по минимуму,возьмем для смеха цифру в 500 долларов в сутки, без демереджа, то за шесть лет это больше миллиона, где экономический смысл, или кто то оплачивал хранение, тогда кто ? Так ведь склад забитый взрывоопасным и никому не нужным грузом, можно было освободить - использовать и зарабатывать. Да проще было утилизировать груз или раздать бесплатно ливанским феллахам.

Есть еще вопросы, почему владелец груза не забрал его другим судном,а предпочел потерять деньги. Да даже не вернул обратно.

А основное понятно, порт отгрузки Батуми, Грузия экспортирует азотные удобрения на 50 миллионов долларов в год. Кто производитель ? С вероятностью 146 % ,если он грузинский, то это Руставский Азот. Он монополист в Закавказье.



https://rustaviazot.ge/

А там все ох как интересно от владельца до бенефециаров. Кредитная история и многое другое...





Так что смотрите финансы и бухгалтерию, инвойсы и конасаменты - сразу всё станет на свои места. И потерянный товар и пропавшие кредиты...

А распиздяйство ливанцев, банкротство судовладельца, это уже все вторично, если не третично. Сухой язык цифр и документов расскажет вам гораздо больше, чем Полковник Кассад или Просто Вова из Киева вместе взятые.

А вот эти ребята ещё больше.



Вот такая история у меня написалась с утра. Хорошего всем дня.

Юный железнодорохник

Взрыв в Texas City 1947 год .

Катастрофа в Бейруте напомнила мне об одном событии. Взрыв в Texas City в 1947 году. Там тоже сдетонировала и взорвалась аммиачная селитра.



«Гранкан», судно типа Либерти было спущено на воду в ноябре 1942 года в Калифорнии. Его длина составляла 135 метров, ширина 17,6 метров, валовая вместимость 7176 регистровых тонн. Судно ходило под французским флагом и было приписано к порту Марсель. Его капитаном был Шарль де Гийбон. К 16 апреля «Гранкан» уже 4 дня загружался аммиачной селитрой в 100-фунтовых бумажных мешках.

Когда 16 апреля в 8 часов утра началась погрузка, был замечен идущий из трюмов дым. Его стали заливать водой и содо-кислотными огнетушителями, что не принесло результата. Руководивший работами помощник капитана запретил использовать систему пожаротушения водой под предлогом того, что вода могла испортить груз. Вместо этого он приказал задраить люки и пустить в трюмы пар. В 8 час. 20 мин. крышки люков были сорваны и показался открытый огонь.

Вся команда, кроме капитана, сошла на берег. На судно прибыли 27 городских пожарных (из 50 имеющихся в городе). На пирсе собралась внушительная толпа людей. В 9 часов 12 минут раздался взрыв.

Вода у пирса, где стоял «Гранкан» испарилась, обнажив дно. Куски металла разлетелись в радиусе двух миль. Взрывной волной были сбиты два небольших самолета, находящихся в воздухе.

Сгоревшая автопарковка после взрыва в Тексас-Сити





Тексас-сити был «городом химии» с массой соответствующих предприятий и складов. Все это загорелось. На химкомбинате «Монсанто» из 450 рабочих погибло 154 чел. Положение усугублялось тем, что больше половины городских пожарных погибли на «Гранкане».

В 1 час 10 мин. ночи взорвались ещё 2 парохода с грузом селитры и серы — «Хай Флайер» и «Уилсон Б. Кин». Это вызвало новые пожары. На спасение города был брошен полк солдат из расположенного поблизости форта Крокер. Борьба с огнём длилась около 3 суток.

Итоги трагедии: 581 погибший, 113 пропавших без вести, 5 тысяч раненых. Уничтожено 2/3 города и 3/4 всей химической и нефтеперерабатывающей индустрии.



Сенат США назначил комиссию по расследованию трагедии. В результате её работы были установлены следующие причины инцидента:

Грубое нарушение правил упаковки аммиачной селитры. Её надлежало упаковывать не в бумажные мешки, а в герметичные ёмкости;

Грубое нарушение правил техники безопасности при погрузочных работах. Грузчикам не запрещалось курить, и, видимо, окурок послужил причиной возгорания.

Беспечное отношение администрации порта и капитана парохода «Гранкан» к аммиачной селитре как простому безобидному удобрению, а на деле являющейся ещё и сильнейшим взрывчатым веществом.

Неосведомленность местной пожарной охраны Тексас-Сити о правильном тушении аммиачной селитры.

Вот такая история.

https://en.wikipedia.org/wiki/Texas_City_disaster