November 15th, 2020

Юный железнодорохник

Доброе утро !

Доброе утро. Безнадежно проспали всей бандой, на улице легкий снег. Решил сделать полный выходной от соцсетей и навести порядок в библиотеке, вечером покажу, что получилось. Но все равно будем следить за Беларусью, там сегодня будет непростое воскресенье.

А пока почитайте интервью со мной, я рассказываю о своём увлечении железными дорогами. Рассказ вышел еще в марте, мы успели записать его прямо перед локдауном :)))

Я думаю будет интересно.



История железной дороги в моделях, марках, открытках и знаках
В клубе российских моделистов и любителей железных дорог есть человек, которого по-английски называют railfan или railbuff. Он коллекционер железнодорожных миниатюр, страстный собиратель железнодорожных реликвий, раритетов и исторических документов, связанных с железными дорогами и поездами, и автор собственного блога в «Живом журнале». Зовут его Михаил Маца, он яркий представитель сообщества людей, увлечённых ферроэквинологией (собирательное название хобби), связанных с железной дорогой. Почти за каждым экземпляром его огромной коллекции своя история или легенда.
– Михаил, говорят, что у вас одна из лучших в Европе коллекций моделей, сделанных в ГДР. Сколько в ней экземпляров?
– Да, считается одной из лучших. Сегодня в моей коллекции более 1000 экземпляров. Это немецкие модели за период с 1946 года по начало 1970-х годов. После войны в Германской Демократической Республике (ГДР) работали небольшие частные фирмы, которые производили железнодорожные модели. Позже их национализировали, и выпуск небольшой части этих моделей был продолжен на народных предприятиях, куда они влились, в частности на знаменитом PIKO. Самыми любимыми моделями вагонов долгое время были вагоны фирмы Schiht, купить в магазине их было невозможно, лишь пару раз в 60-х годах они появлялись на прилавке «Детского мира». Самой красивой и редкой считалась «Митропа ресторан» 1970 года выпуска. Она точная копия знаменитого вагона, в котором 11 ноября 1918 года на станции Ретонд французский маршал Фердинанд Фош принял капитуляцию Германии и было подписано Компьенское перемирие. У этого исторического вагона трагическая судьба: во Второй мировой войне именно в этом вагоне была подписана капитуляция Франции, после чего немцы разрушили мемориал в Компьенском лесу, а вагон вывезли в Берлин в качестве военного трофея. В 1945-м, незадолго до конца войны, он был уничтожен эсэсовцами – гитлеровцы опасались, что их во второй раз заставят подписывать капитуляцию именно в этом. После войны французские власти силами военнопленных восстановили мемориал в Компьенском лесу, а вот вагон маршала Фоша пришлось заменить копией.
Несколько лет назад я приобрёл железнодорожную цистерну немецкой фирмы Brawa в масштабе 1:160. Меня заинтересовала надпись DEROP. Мало кто знает в России сегодня, что так называлась советско-немецкая компания, торговавшая бензином и керосином в 20-е годы в Германии. Фирма была создана советским правительством при небольшом участии частного немецкого капитала, она быстро развивалась, за несколько лет сумела покрыть всю Германию сетью автозаправок и пунктов продажи керосина. У компании был собственный парк железнодорожных вагонов, бензовозов и машин по доставке керосина. Руководили DEROP советские граждане, а специалистами на местах были немцы. Когда к власти пришли национал-социалисты, у DEROP начались проблемы. В 1935 году советская компания перешла в собственность немецкой ARAL. Документальных свидетельств и артефактов осталось очень мало, война уничтожила почти все свидетельства работы советской компании, хотя и сегодня в Германии иногда можно встретить фирменные атласы DEROP.

– Почему с моделей поездов ваш интерес переключился на наградные знаки железнодорожников, жетоны и марки?
– Историей железных дорог и всем, что связано с поездами, я увлекся в начале 2000-х. Так, помимо моделей у меня появилась коллекция железнодорожных исторических ценностей периода ХХ века – литература, фотографии, открытки, билеты. Меня очень интересовал период немецкой оккупации советских территорий с железными дорогами. Много документов по этой теме до сих пор хранится в закрытых архивах. Марки с железнодорожной тематикой я собирал с детства, вместе с отцом, а вот к увлечению железнодорожными нагрудными знаками пришёл позже.

– Железнодорожная фалеристика стала вашей второй страстью. Какие раритеты есть в вашей коллекции железнодорожных орденов и медалей?
– Например, все знаки СССР «Почётный железнодорожник». Есть очень редкие знаки, например «Лучший машинист СССР» 1934 года, – которые были выпущены небольшим тиражом и вручались победителям конкурса на звание лучшего машиниста. Или знак «Юный железнодорожник Ленинграда», один из самых редких послевоенных знаков. Он мне очень нравился, и я долго мечтал о нём. Впервые увидел его на слёте фалеристов в Киеве в 2006 году, стоил он каких-то безумных денег по тем временам – почти $1 тыс. Пока я раздумывал, знак купили. И вот летом 2016 года я лечу в командировку во Владивосток. Там планировал встретиться с известным дальневосточным коллекционером и моделистом, московские друзья просили сфотографировать его макет, который мало кто видел, но слышали о нём все. Увы, встреча не состоялась, и я решил заглянуть в местный антикварный. Кстати, на Дальнем Востоке коллекционерам бывать вообще очень интересно: после Гражданской войны там не было ни оккупации, ни разрухи, и осталось очень много реликвий, в том числе связанных с железными дорогами.
В антикварном магазине проходила выставка-продажа железнодорожных открыток начала XX века. Пошёл я за открытками, а вышел из магазина со знаком «Юный железнодорожник Ленинграда», о котором мечтал уже много лет. Знак оказался в отличном состоянии, и к нему прилагался пакет – оригинальная коробочка, официальные документы на знак, удостоверение курсов юных железнодорожников и даже пригласительный билет на празднование Нового года – в общем полный комплект, чтобы осчастливить коллекционера-фалериста.

– Удалось что-то узнать об этом юном железнодорожнике?
– Нет, к сожалению, я не смог найти информацию о человеке, хотя сведения о награждённых нахожу часто. Например, пару лет назад я поехал в Калугу забирать малый знак СССР «Почётный железнодорожник», одно из первых довоенных награждений. И оказалось, что забирал его у внука очень известного в Калуге человека – директора Калужского завода путевых машин. И мы сидели с его внуком где-то час, беседовали, мне интересно было узнать, кем человек был до войны, как жил и работал. Таких историй о человеческих судьбах в моей коллекции много.

– Что определяет ценность и стоимость раритетных железнодорожных знаков?
– На цену влияет, насколько это редкий знак и кому он принадлежал. Важно физическое состояние знака – идеальное или его надо реставрировать, наличие документов к знаку.
Сегодня цены на советский знак «Почётный железнодорожник» колеблются от 7 тыс. руб. за штуку до 300 тыс. руб. за комплект, если у кавалера было несколько наград и есть все документы к ним. Цены на малый знак «Почётный железнодорожник» могут начинаться от 50–60 тыс. руб. и доходить до 100 тыс. руб.
Знак «Лучший машинист СССР» стоит от 300 тыс. руб. Есть личные наградные знаки, знаки об окончании железнодорожных училищ, железнодорожные жетоны, скажем, за участие в строительстве какой-то железной дороги, «Ударник Сталинского призыва», цены на которые варьируются от 1 тыс. до 50 тыс. руб.
Отдельная тема коллекционирования – золотые железнодорожные жетоны царского времени, украшенные драгоценными камнями, какие-то из них создавались в мастерской Фаберже. Это исторические раритеты, стоимость которых могут оценить только профессионалы. Но есть и простые серебряные жетоны, которые вручались железнодорожникам в дореволюционной России, и их можно купить за $500–600.
Марки железнодорожной тематики не так дорожают, как знаки, хотя есть и редкие, и просто уникальные. У меня есть несколько интересных. Например, серия из четырёх штук, выпущенная к 100-летию немецких железных дорог в 1935 году, или серия с поездами довоенной Испании. Для меня марки – это больше сувенир, который я привожу из разных поездок.

– Почему стали собирать старые фотографии и открытки?
– Фотографии, особенно времен войны – это же ценнейшие исторические документы. Везде, куда бы я ни приезжал, я шёл на блошиный рынок, в антикварные магазины, на какие-то развалы и выискивал там всё, что было связано с поездами и железными дорогами. Фотосвидетельств того, как функционировали железные дороги, депо, ремонтные мастерские на оккупированных фашистами советских территориях, осталось много. В Белоруссии, на Украине, в Смоленской области – везде на захваченных территориях СССР немцы использовали только свои машины. В моей коллекции немало фото тех лет: 1942 год – вагоны со знаком СС, в которые на вокзале Киева грузятся украинские легионеры, отправляющиеся на обучение в Германию; 1945 год – трофейный итальянский вагон в нашем составе. Италия снабжала немцев всю войну, итальянских вагонов в Германии было очень много, потом они ещё долгое время служили на наших железных дорогах.
Все фотографии советского периода – большая редкость, ведь в СССР съёмка железных дорог и подвижного состава была под запретом, снимать могли только официальные фотографы МПС или, что называется, из-под полы. У нас как считалось: сфотографировал – значит вредитель. Поэтому фотографий царского времени сохранилось даже больше, чем советского. Поэтому советские фото намного дороже, чем европейские или американские того же периода.

– У вас есть мечта, которая пока так и не осуществилась?
– Да, мечта всей моей жизни – привести в порядок и поставить на ход паровоз серии ИС (Иосиф Сталин). Единственная в мире сохранившаяся целиком машина находится в Киеве. В России этих локомотивов не осталось. Это советский магистральный пассажирский паровоз, который выпускался с 1932 по 1942 год, на момент создания являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе. Обладатель Гран-при на Всемирной выставке 1937 года в Париже. Его особенностью была большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД. Сейчас он стоит у вокзала в Киеве с замазанной советской символикой и ветшает. Машина уникальная, но у Украины нет ресурсов восстановить её. Для своего времени паровоз ИС был достаточно совершенной в эстетическом отношении машиной, его любили рисовать художники, часто снимали в кино, его изображение есть на открытках и марках. И, кстати, на советском нагрудном знаке «Почётному железнодорожнику» основной элемент оформления – именно изображение паровоза ИС.

Беседовала Наталья Тимашова

https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1496694&archive=2020.03.06

promo matsam march 16, 2013 15:26 37
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

Новости Украины.

Руководитель управления транспорта и авиации госпредприятия Республики Крым «Черноморнефтегаз» Николай Федорян схвачен карателями СБУ в Украине. В Украину, по словам Федоряна, он ездил за продуктами и к родственникам. Теперь ему грозит до 15 лет за госизмену.



Николай Федорян – бывший замначальника Главного управления Министерства внутренних дел Украины в Автономной Республике Крым. Издание «Примечания» называет его одним из топ-менеджеров подконтрольного российским властям Крыма «Черноморнефтегаза», а именно: начальником управления транспорта этой компании. По данным украинской прокуратуры, задержанный помогал российским силовикам при проведении обысков и задержаний граждан по крымским «делам Хизб ут-Тахрир». Сам Федорян не признает свою вину.

Ну неужели так сала, пармезана и горилки захотелось...

Юный железнодорохник

Судьба Президента. Гасилово.

Разобрал часть библиотеки, вернулся к новостям, прочитал про Беларусь... Это уже не зачистка, а гасилово по полной программе.

НЕХТА , по моему в шоке, и уже два часа молчит...



@euroradio Беларуси опубликовало запись телефонного разговора сотрудницы скорой с человеком, который представился начальником изолятора на Окрестина.

«Врачи не совсем благонадежные, они здесь не должны находиться. Они несут абы что, и не туда, куда надо», — говорит мужчина.

Женщина пытается понять, в чем неблагонадежность медиков.

Ответ: «Сочувствуют задержанным!»

В процессе разговора женщина говорит, что две бригады скорой помощи забрали двух «тяжелых», у одного из них — судороги.

Не знаю, подлинная это запись или нет, но очень характерная.

Но я никогда не видел такого количества, просто фантастически экипированных силовиков, на одного гражданского, ни в одной стране.

Мне почему то кажется, что это последний вздох протестов в Беларуси. Ставка на беспредельную жестокость и отмороженность себя оправдала.

Светлана Тихановская никакая, а какая, Мария Колесникова, за решёткой, и вряд ли скоро выйдет на свободу.

И ещё одно отличие от Украины, там титушками работали люмпены, а в Беларуси вполне знаковые личности...

Вот такая ситуация.