matsam (matsam) wrote,
matsam
matsam

Category:

Die Rundnasen - Тепловозы NOHAB

Оригинал взят у michromanoff в Die Rundnasen - Тепловозы NOHAB
Сегодня речь пойдет об одной из моих  любимых моделей в масштабе ТТ. Да простят меня приверженцы новых версий, я  буду исключительно про старую, начало которой было положено легендарными фирмами Zeuke и HERR!
В свое время эта статья, написанная мною  совместно с Егором Карпуниным публиковалась в альманахе "Железнодорожное дело".
Итак: Шведская фирма NOHAB поставила Датской государственной железной дороге (DSB) первые локомотивы  серии Di3a, выпущенные по приобретенной у концерна GM лицензии,  в 1954 году.  В начале 60-х  годов был организован рекламный пробег  тепловоза NSB - Di3a-623  по дорогам многих европейских стран.

Напомним, что Di3a являлся шведом с американской генетикой  и сильно отличался от традиционных европейских локомотивов. Его внешний вид был квинтэссенцией господствовавшего долгое время дизайнерского  направления «стрим-лайн» (stromlinien design)  с конца 30-х по середину – конец 50-х во всех промышленно развитых странах было создано немало локомотивов, автомобилей, судов и даже бытовой техники  обладающих чертами и элементами этого стиля. Нельзя сказать, что именно американцы явились законодателями стрим-лайн движения, но массовость американской продукции, а также хорошо налаженный экспорт идей сказал свое слово.  Длительному господству стиля  способствовала и  война. Как все мы знаем, труд дизайнеров в этот период  отошел на второй план, но те, кто хотел досказать свое в этом стиле, с успехом сделали это  после ее окончания. Вот почему  стиль стрим-лайн  полюбился и прижился по обе стороны железного занавеса.
Практически  стрим-лайн – последний крик дизайна, в котором, обертона эстетства не глушились под натиском мощных гармонических колебаний практичности.  На этом букварь начинающего дизайнера закончен.
Как и большинство американских тепловозов, прототип фирмы НОХАБ, к тому моменту, находившейся под экономическим влиянием корпорации GM, был выполнен в  стиле стрим-лайн. Внешне он напоминал заокеанский GM F7. В отличие от дорог США, где дизель-электрические локомотивы проектировались изначально для работы  по системе многих единиц, минимальной из которых являлась одна секция,  имевшая лишь один пост машиниста, тепловоз НОХАБ был исполнен двухкабинным с симметричными очертаниями кузова.    Два крупных предприятия одного шведского города Тролльхеттен, фактически, контролировались из-за океана, отсюда и влияние на авто СААБ и локомотивы НОХАБ.  Благодаря монархическому укладу  государственности,  шведская экономика и по сей день является одной из наиболее стабильных  в мире. Экспорт технических решений в страны демократического, диктаторского и республиканского толка столь исправен, что штаны с пропеллером полюбились  во всем мире.
Рекламный тур тепловоза  по ряду стран  европейского континента не принес мега-результатов, но локомотив приглянулся сторонникам Яноша Кадара.  Стиль стрим-лайн не был   чужд    венграм. Продукция Ганц-Маваг, – дизель-поезда ДП курсировавшие на линии Москва – Ленинград, также были выполнены именно в этом стиле. Еще до Второй Мировой войны продукция Ганц-Маваг в стиле стрим-лайн поставлялась на экспорт даже в Аргентину.  Грузовики и автобусы, паровозы, тепловозы и электровозы обладали характерными динамичными силуэтами и незаурядными художественными достоинствами.
Одними из первых венгры внедрили концепцию дизель-электрического локомотива на своих железных дорогах, тогда как  большинство дорог Средней Европы  продолжали развивать  гидравлические идеи.  На венгерских  магистралях Di-3a   получил обозначениие серии М61 в соответствии со стандартами MAV. Долгие годы  М61 водили грузовые и пассажирские поезда вдоль побережья озера Балатон, дополняя природно-курортные красоты своей незаурядной внешностью.


В последние время эти  локомотивы переживают второе рождение в качестве действующих музейных экспонатов. Эти круглоносые машины по праву стали  классикой тепловозного дизайна. Сегодня НОХАБы используются во  многих странах в качестве музейных локомотивов.   Напоследок мы считаем целесообразным привести мнение многих венгерских железнодорожников, высказанное словами Питера Вернера Гроха : "У МÁV никогда не будет лучшего локомотива, чем М61! "
Кроме Венгрии, "Нохаб-ы"  эксплуатировались в течение ескольких десятилетий на дорогах Бельгии, Люксембурга и Норвегии, где зарекомендовали себя с самой лучшей стороны.  В начале 21-го века некоторые из них были реставрированы и используются в качестве музейных локомотивов с ретро-поездами, в частости локомотив №1604  ж.д. Люксембурга.
Часть тепловозов приобрели частные компании, а еще некоторое количество их выполняют текущую поездную работу на ж.д. линиях в самопровозглашенной республике Косово.

 Теперь о модели этого замечательного локомотива!
До 1968 года производство Вернера Цойке содержало в своем ассортименте лишь один односекционный 6-ти осный локомотив – электровоз Е94. Однако, трансмиссия этой модели, являвшейся  вариацией на тему V200, явно могла быть использована не только в этих 2-х локомотивах. По случаю закупки МАV прекрасных дизель-электрических машин М61 производства известной фирмы НОХАБ было решено освоить эту модель. Такую ответственную часть как корпус  модели, имеющий значительное число сложных криволинейных сопряжений поверхностей,  нужно было проектировать с чистого листа.  Проектирование и производство корпусов, рам, тележек и топливных баков в рамках кооперации разместили на фирме HERR K.G. Так как (редкий случай!) венгерская серия М61 была  современной, а все 20 локомотивов были выпущены в течение одного года, отпала необходимость изучения визуальных отличий различных прототипов.  Опять же, - в силу новизны конструкции была доступна и полная документация, содержащая фактические размеры.

Модели этих тепловозов,  выпущенные фирмой Zeuke, по сравнению с более поздними выпусками ВТТВ отличают исключительно металлические трансмиссионные валы, колесные пары без резиновых бандажей и более высокое  качество сборки и окраски.  Модель выпускалась в двух  вариантах окраски – венгерской, красно-оранжевой на серой раме, и датской – коричневой на коричневой раме. Впоследствии датский вариант стал окрашиваться в тёмно-вишнёвый цвет.  В последний год перед национализацией фирмы Zeuke была добавлена зелёная с зелёной рамой бельгийская окраска, выпущенная уже в 1972-м году. Именно бельгийская разновидность была  в свое время подвергнута глубокой конверсии Егором Карпуниным и Александром Волковым с установкой светодиодного освещения.

Конструкция модели характерна для фирмы HERR - это первоначально полностью металлическая трехступенчатая  семивальная трансмиссия с применением карданных шарниров.
Привод на четыре оси локомотива.
Съемные сцепные устройства.

Электрическая часть - довольно традиционна, но, благодаря  широкому внедрению в поседневную жизнь полупроводников в этой модели - уже применено освещение, меняющееся в зависимости от направления движения.
Конденсаторы и дроссели для исключения радиопомех.
Двигатель: трехполюсный  двухщеточный  постоянного тока с металлическими щеткодержателями и  составным компактным корпусом из 2-х частей.
Токосъем с четырех осей локомотива.
В конце нулевых фирма Тиллиг  - преемница Zeuke и BTTB, выпустила новую версию этого тепловоза в ТТ, однако несмотря на глубокую переработку компоновки и, в корне,  иную конструкцию трансмиссии, пресс-форма корпуса не претерпела каких-либо значительных изменений, что еще раз доказывает прогрессивность и качество той прежней конструкции из конца 60-х!
  

Tags: История железных дорог, Модели железных дорог, Модели железных дорог ГДР
Subscribe
promo matsam march 16, 2013 15:26 35
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

  • 0 comments