Оригинал взят у 
barmacode в Новороссийский ВРЗ - дело труба...
Труба котельной Новороссийского ВРЗ
Вышел в свет 49 номер газеты Наш Новороссийск за 15-21 декабря со статьей "Прощай НВРЗ?" (ее еще пока нет на сайте).
В ней написано, что ждет завод в ближайшем будущем, но есть и искажение фактов (для тех у кого нет возможности почитать статью скажу, что 28 декабря 2016 года последний производственный рабочий день на Новороссийском ВРЗ, в 2017 году производственной деятельности не будет).
Поэтому, как человек, стаж работы семьи которого на заводе составляет более 60 лет, добавлю/поправлю или внесу еще большей путаницы (уж кому как удобнее):
- Непонятно, о какой подпитке извне идет речь в статье, завод входит в единый холдинг "Вагонреммаш", который недавно так же был перепродан "Железнодорожному сервисному альянсу", есть заказы централизованные (основной заказчик ФПК), есть самостоятельно получаемые заводом на аукционной или тендерной основе;
- Сокращения шли в разное время, и при переходе из РЖД в ДЗО "Вагонреммаш", но критическими для завода стали последние два года;
- Людей из "сельскохозяйственного Абинска" не возили, это фишка "Новоросметалла", у нас всегда работали люди из Крымска, туда до последнего времени ходил заводской вахтовый автобус, часть специалистов предоставляли аутстафинговые компании (а кадровый голод очень прост, в городе не готовят профильных специалистов);
- Времена, когда численность завода была в 2500 человек это времена МПС и другой эпохи;
- Заказы для завода были (правда ФПК все же приложила руку к чехарде), распределением занимается управляющая компания, но им важнее вытянуть другие два завода (ТВРЗ является по сути не только градообразующим предприятием, но и очень важным для экономики области, а в ВВРЗ вложено столько денег в попытке создать "свой Аммендорф", что этот чемодан просто так не выбросить. НВРЗ был в обойме Вагонреммаша этаким "ничейным заводом", ресурсами которого можно было давить конкурентов и в случае чего скинуть, выручив дополнительные средства);
- Троллейбусы можно было сделать не только для Новороссийска, но и для Краснодара, вопрос кто будет финансировать?
- Не взлетели еще некоторые проекты по новой продукции не связанной с вагонами;
- Завод консервируют на неопределенный срок, производственной деятельности в 2017 году не будет;
- Идет именно подготовка к продаже активов завода, а не как указанно в статье;
- Необходимость выполнять обязательства по ЖКХ - некоторый неожиданный сюрприз и для будущего собственника тоже;
- Да, обращения в управление СКЖД, аппарат РЖД, администрацию президента и губернатора никаких положительных последствий не дали;
- Как контейнерный терминал завод подходит ограниченно, поскольку зажат между двух жд-веток и автотранспортом в определенное время ввоз/вывоз контейнеров будет затруднен, да и снос цехов и постройка необходимой твердой площадки требует дополнительных вложений;
Поскольку Владикавказский ВРЗ ничего серьезного в плане ремонта предложить не может, прекращение производственной деятельности НВРЗ порождает массу головняков для Северо-Кавказской железной дороги:
- Застой ремфонда грузовых вагонов по станции Новороссийск (завод делал в последние месяцы около 150 грузовых вагонов в объеме ТР-2);
- Увеличение транспортных расходов на ремонт колесных пар и вагонов при отправке их в Воронеж или Тамбов (оба завода территориально находятся близко друг от друга);
- В перспективе вагоны Крымской жд так же нужно будет отправлять в центр;
- Есть проблемы и с маневровыми работами для прилегающих предприятий;
На заводе останется штат сотрудников, необходимых для содержания предприятия в законсервированном виде, но перспективы для них так же туманны...
P.S. До 125-летия производственной деятельности завод не дотянул половину года, и заканчивает ее по сути с того, с чего и начинал будучи ремонтными мастерскими при элеваторе - ремонтом грузовых вагонов (хотя в декабре так же выпустит последние вагоны КВР Вагон пассажирский типа К/Кр модернизированный при КВР).
Это мое личное мнение и оно может не совпадать вообще с чем-либо.
UPD. Добавил скан статьи
[Посмотреть]
barmacode в Новороссийский ВРЗ - дело труба...
Труба котельной Новороссийского ВРЗ
Вышел в свет 49 номер газеты Наш Новороссийск за 15-21 декабря со статьей "Прощай НВРЗ?" (ее еще пока нет на сайте).
В ней написано, что ждет завод в ближайшем будущем, но есть и искажение фактов (для тех у кого нет возможности почитать статью скажу, что 28 декабря 2016 года последний производственный рабочий день на Новороссийском ВРЗ, в 2017 году производственной деятельности не будет).
Поэтому, как человек, стаж работы семьи которого на заводе составляет более 60 лет, добавлю/поправлю или внесу еще большей путаницы (уж кому как удобнее):
- Непонятно, о какой подпитке извне идет речь в статье, завод входит в единый холдинг "Вагонреммаш", который недавно так же был перепродан "Железнодорожному сервисному альянсу", есть заказы централизованные (основной заказчик ФПК), есть самостоятельно получаемые заводом на аукционной или тендерной основе;
- Сокращения шли в разное время, и при переходе из РЖД в ДЗО "Вагонреммаш", но критическими для завода стали последние два года;
- Людей из "сельскохозяйственного Абинска" не возили, это фишка "Новоросметалла", у нас всегда работали люди из Крымска, туда до последнего времени ходил заводской вахтовый автобус, часть специалистов предоставляли аутстафинговые компании (а кадровый голод очень прост, в городе не готовят профильных специалистов);
- Времена, когда численность завода была в 2500 человек это времена МПС и другой эпохи;
- Заказы для завода были (правда ФПК все же приложила руку к чехарде), распределением занимается управляющая компания, но им важнее вытянуть другие два завода (ТВРЗ является по сути не только градообразующим предприятием, но и очень важным для экономики области, а в ВВРЗ вложено столько денег в попытке создать "свой Аммендорф", что этот чемодан просто так не выбросить. НВРЗ был в обойме Вагонреммаша этаким "ничейным заводом", ресурсами которого можно было давить конкурентов и в случае чего скинуть, выручив дополнительные средства);
- Троллейбусы можно было сделать не только для Новороссийска, но и для Краснодара, вопрос кто будет финансировать?
- Не взлетели еще некоторые проекты по новой продукции не связанной с вагонами;
- Завод консервируют на неопределенный срок, производственной деятельности в 2017 году не будет;
- Идет именно подготовка к продаже активов завода, а не как указанно в статье;
- Необходимость выполнять обязательства по ЖКХ - некоторый неожиданный сюрприз и для будущего собственника тоже;
- Да, обращения в управление СКЖД, аппарат РЖД, администрацию президента и губернатора никаких положительных последствий не дали;
- Как контейнерный терминал завод подходит ограниченно, поскольку зажат между двух жд-веток и автотранспортом в определенное время ввоз/вывоз контейнеров будет затруднен, да и снос цехов и постройка необходимой твердой площадки требует дополнительных вложений;
Поскольку Владикавказский ВРЗ ничего серьезного в плане ремонта предложить не может, прекращение производственной деятельности НВРЗ порождает массу головняков для Северо-Кавказской железной дороги:
- Застой ремфонда грузовых вагонов по станции Новороссийск (завод делал в последние месяцы около 150 грузовых вагонов в объеме ТР-2);
- Увеличение транспортных расходов на ремонт колесных пар и вагонов при отправке их в Воронеж или Тамбов (оба завода территориально находятся близко друг от друга);
- В перспективе вагоны Крымской жд так же нужно будет отправлять в центр;
- Есть проблемы и с маневровыми работами для прилегающих предприятий;
На заводе останется штат сотрудников, необходимых для содержания предприятия в законсервированном виде, но перспективы для них так же туманны...
P.S. До 125-летия производственной деятельности завод не дотянул половину года, и заканчивает ее по сути с того, с чего и начинал будучи ремонтными мастерскими при элеваторе - ремонтом грузовых вагонов (хотя в декабре так же выпустит последние вагоны КВР Вагон пассажирский типа К/Кр модернизированный при КВР).
Это мое личное мнение и оно может не совпадать вообще с чем-либо.
UPD. Добавил скан статьи
[Посмотреть]
- Current Location:Russian Federation, Москва
Recent Posts from This Journal
-
Don't Cry for Me Argentina
Владимир Зеленский уже вылетел в Аргентину на инаугурацию нового президента страны Хавьера Милея. Он сейчас на Островах Зеленого мыса. Реакция…
-
Кулинарное
Пользователи сайта tasteatlas назвали самые невкусные блюда, щи заняли первое место, а в ТОП-50 попали рассольник, окрошка, шуба, винегрет и уха.…
-
У книжной полки
Спасибо лично товарищу Кличко и моим украинским комментаторам. Вспомнил, что когда то приобрел в Киеве на слёте замечательную книгу. Нашёл ее у себя…
-
Вечернее
Не моё , но прекрасное. Площадь Палестины в центре Газа-сити. С праздником Хануки вас, хамасятина! И ещё, приношу свои глубокие соболезнования…
-
Воронеж
Если это так, то на наши улицы и в наши города пришел террор. Убийство Кивы, как бы кому не было от этого весело с обеих сторон, теперь покушение…
-
Чума
Похоже, в Европу снова вернулась давно забытая чума. Нет она никуда и не уходила, я с ней сражаюсь давно и достаточно успешно, но до сегодняшнего дня…
-
Наработки
Украина готовит наработки, которые заставят россиян в следующем году навсегда уйти из Крыма, заявил министр обороны страны Рустем Энверович Умеров.…
-
О Щорсе
В Киеве демонтируют памятник Щорсу. Николай Александрович Щорс командир украинских красногвардейских повстанческих формирований, начальник…
-
На ковёр
Вчера весь вечер дискутировал с любимой на тему Киевского метрополитена. Вспоминали метро столицы Украины так, как будто ездили в нем всю жизнь.…
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Comments
У Украины есть богатые спонсоры, у которых есть заминка с производством оружия…