Железнодорожное. Словацкий гость .
Тема трофейных локомотивов на наших железных дорогах слабо изучена. И если про такие "звёзды" как немецкий BR 52 "Фрау" написано множество статей , то про другие машины этого не скажешь. Вот и вчера очередное открытие, фотография вот такого паровоза, уже с символикой наших железных дорог.
Подпись под фотографией в "Советской железнодорожной коллекции" малоинформативна : "Трофейный танк-паровоз 1-4-1 серии 431". И я потихоньку пытаюсь выяснить, что это за машина , судя по всему это Чехословацкий танк-паровоз серии 431.0, я же где то видел эту машину на фото.
Но всё оказалось не так просто. 1941 год "независимая", а на деле сателлит нацистской Германии Словакия. Словацкие железные дороги - "Slovenské železnice"(SŽ) получают в 1941 году первые два паровоза серии 431.0. Машины сделаны на заводе во Флорисдорфе в Австрии. Всего до 1944 года будет поставлено 25 таких паровозов, конструкция оказалась очень удачной и надёжной. Машина не ультрасовременная даже по тем временам, выпускалась в Австрии с 1927 года под серией 378.
Так вот почему на машине такие необычные номера, больше похожие на немецкие или австрийские.
Интересно, что название Словацких железных дорог того времени полностью совпадают с современными Словенскими железными дорогами, образованными в 1991 году, а сегодня у Словаков, расставшихся с Чехами позже, обозначение ŽSR (Železnice Slovenskej Republiky), они просто не успели или не захотели взять старое историческое название.
Судя по архивным данным наш герой паровоз под номером 431.008 трудился на линии Bratislava Lamač – Zohor. А потом, скорее всего в 1945 году, попал в плен.
Когда он вернулся домой неизвестно, но судя по всему быстро. Вот он в 1963 году уже в ливрее железных дорог Социалистической Чехословакии.
В 1972 году машина была утилизирована...
Моделей немного , больше повезло родному брату этой машины паровозу 431.1 и австрийскому прародителю серии 378, тут огромный выбор и ROCO
и LILIPUT
А вот наш герой воспроизведен в масштабе 1:87 НО чешскими мелкосерийщиками, цена модели около 70 000 рублей. Под заказ сделают , ну я так думаю любой номер от первого до двадцать девятого.
Машины этого типа оказались долгожителями их можно увидеть в Австриии сегодня со специальными и музейными поездами,
А вот чехословацким машинам была уготована другая судьба, почти все они были уничтожены, последняя машина под номером 431 014 , которая участвовала в съёмках фильма о словацком национальном восстании в качестве локомотива бронепоезда вроде бы была сохранена и вроде бы переведена в музейный фонд, но последнее фото этой машины в Братиславе было сделано 25.06.2011 года. Что было с ней потом мне выяснить не удалось... Фото удручающее.
Вот такой рассказ о судьбе паровоза... а у меня теперь новая тема для изучения - железные дороги Словакии периода Второй Мировой войны...
Подпись под фотографией в "Советской железнодорожной коллекции" малоинформативна : "Трофейный танк-паровоз 1-4-1 серии 431". И я потихоньку пытаюсь выяснить, что это за машина , судя по всему это Чехословацкий танк-паровоз серии 431.0, я же где то видел эту машину на фото.
Но всё оказалось не так просто. 1941 год "независимая", а на деле сателлит нацистской Германии Словакия. Словацкие железные дороги - "Slovenské železnice"(SŽ) получают в 1941 году первые два паровоза серии 431.0. Машины сделаны на заводе во Флорисдорфе в Австрии. Всего до 1944 года будет поставлено 25 таких паровозов, конструкция оказалась очень удачной и надёжной. Машина не ультрасовременная даже по тем временам, выпускалась в Австрии с 1927 года под серией 378.
Так вот почему на машине такие необычные номера, больше похожие на немецкие или австрийские.
Интересно, что название Словацких железных дорог того времени полностью совпадают с современными Словенскими железными дорогами, образованными в 1991 году, а сегодня у Словаков, расставшихся с Чехами позже, обозначение ŽSR (Železnice Slovenskej Republiky), они просто не успели или не захотели взять старое историческое название.
Судя по архивным данным наш герой паровоз под номером 431.008 трудился на линии Bratislava Lamač – Zohor. А потом, скорее всего в 1945 году, попал в плен.
Когда он вернулся домой неизвестно, но судя по всему быстро. Вот он в 1963 году уже в ливрее железных дорог Социалистической Чехословакии.
В 1972 году машина была утилизирована...
Моделей немного , больше повезло родному брату этой машины паровозу 431.1 и австрийскому прародителю серии 378, тут огромный выбор и ROCO
и LILIPUT
А вот наш герой воспроизведен в масштабе 1:87 НО чешскими мелкосерийщиками, цена модели около 70 000 рублей. Под заказ сделают , ну я так думаю любой номер от первого до двадцать девятого.
Машины этого типа оказались долгожителями их можно увидеть в Австриии сегодня со специальными и музейными поездами,
А вот чехословацким машинам была уготована другая судьба, почти все они были уничтожены, последняя машина под номером 431 014 , которая участвовала в съёмках фильма о словацком национальном восстании в качестве локомотива бронепоезда вроде бы была сохранена и вроде бы переведена в музейный фонд, но последнее фото этой машины в Братиславе было сделано 25.06.2011 года. Что было с ней потом мне выяснить не удалось... Фото удручающее.
Вот такой рассказ о судьбе паровоза... а у меня теперь новая тема для изучения - железные дороги Словакии периода Второй Мировой войны...