Доброе утро ! Ленинский паровоз.
Доброе утро! Сегодня наконец поговорим о выборах в Украине, ждал один, на мой взгляд, очень важный результат. Обсудим пьяных наркоманов, врывавшихся в квартиры в Минске, COVID 19 атакует, посмотрим, как в Москве соблюдают масочный режим, и конечно новости, последнее время весёлых мало...
Вчера было сорок дней, как не стало Евгения Леонидовича Шкляренко, замечательного художника, макетчика и одного из лучших железнодорожных моделистов в мире. Этот рассказ я написал давно. Сегодня повторяю его. История создания уникальной модели Ленинского паровоза.
Читайте.
Это история не о знаменитой машине, на которой Вождь Мирового пролетариата триумфально вернулся в столицу Империи. История эта известная. О паровозе можно прочитать в Википедии https://ru.wikipedia.org/wiki/H2-293, а посмотреть на него можно на Финляндском вокзале северной столицы, где он установлен на вечную стоянку в прозрачном павильоне.
Я расскажу о моделях этой легендарной машины , созданных в 1969 - начале 1970 года к 100 летнему юбилею В.И. Ленина. Создание модели было поручено "Фабрике Наглядных пособий и демонстрационной аппаратуры" при Всесоюзном обществе Знание. Шла вторая половина 1969 года, и мастера приступили к проектированию и работе.
Бригаду макетчиков возглавлял тогда Николай Александрович Касаточкин, а проектирование и чертежи были поручены Евгению Леонидовичу Шкляренко. Срок сдачи трех экземпляров - март 1970 года.
Евгений Леонидович вспоминает : "Пришел ответственный заказ на несколько макетов и моделей ленинской тематики. Прежде всего макет дома, где родился и вырос Владимир Ильич в Симбирске в масштабе 1:10 со съёмной крышей и обстановкой внутри, затем броневик и ленинский Роллс Ройс и наконец паровоз Н2-293, именно за него и пришлось отвечать мне. Масштаб модели был установлен 1:30."
Но для начала нужны были чертежи, которых не оказалось. Машина американская, и даже в архивах материалов по ней не было. Евгений Леонидович вместе с Николаем Александровичем отправились в командировку в Ленинград. Здесь,в местном филиале общества "Знание", им были вручены пропуска и ключи от павильона на Финляндском вокзале, где с паровоза были сняты мерки. Он был замерен полностью, до мельчайших деталей, а потом Евгений Леонидович сделал уникальные чертежи. Опубликованы они были семь лет спустя, к 60 годовщине Великого Октября в журнале Моделист Конструктор.
А тогда, в конце 1969 года, надо было успеть в срок выполнить ответственный государственный заказ. И Мастера блестяще справились с поставленной задачей. К марту 1970 года было сделано три великолепные модели, похожие как три капли воды. Первая предназначалась для
Государственного музея Революции СССР в Москве на ул. Горького. Вторая для его филиала в столице Азербайджанской ССР Баку, а третья для передвижных экспозиций музея Революции.
Евгений Леонидович Шкляренко (слева) и Николай Александрович Касаточкин. Ноябрь 1969 года в самой первой моделью.
Шаблоны для модели изготовил замечательный мастер Михаил Борисович Авербух. Именно он гнул из миллиметровой (0,7мм) латуни корпуса и котёл, а потом мастера все вместе паяли детали. Обручи на котле тоже латунные, полированные. Их одевали уже на покрашенную модель.
Колеса из силумина отливали в земляных формах, а потом обрабатывали на токарном станке. Заклепки на корпусе модели выбивались стальным пробойником через шаблон. Посмотрите, какая изумительная работа.
Всего над проектом трудилось четыре человека.
А еще почитайте небольшую статью Евгения Леонидовича с рекомендациями по постройке модели паровоза Н2-293. Она не потеряла своей актуальности и сегодня.
Вот такая история получилась, не судите строго. Где сейчас эти модели неизвестно. Буду признателен за любую информацию о них.
Вчера было сорок дней, как не стало Евгения Леонидовича Шкляренко, замечательного художника, макетчика и одного из лучших железнодорожных моделистов в мире. Этот рассказ я написал давно. Сегодня повторяю его. История создания уникальной модели Ленинского паровоза.
Читайте.
Это история не о знаменитой машине, на которой Вождь Мирового пролетариата триумфально вернулся в столицу Империи. История эта известная. О паровозе можно прочитать в Википедии https://ru.wikipedia.org/wiki/H2-293, а посмотреть на него можно на Финляндском вокзале северной столицы, где он установлен на вечную стоянку в прозрачном павильоне.
Я расскажу о моделях этой легендарной машины , созданных в 1969 - начале 1970 года к 100 летнему юбилею В.И. Ленина. Создание модели было поручено "Фабрике Наглядных пособий и демонстрационной аппаратуры" при Всесоюзном обществе Знание. Шла вторая половина 1969 года, и мастера приступили к проектированию и работе.
Бригаду макетчиков возглавлял тогда Николай Александрович Касаточкин, а проектирование и чертежи были поручены Евгению Леонидовичу Шкляренко. Срок сдачи трех экземпляров - март 1970 года.
Евгений Леонидович вспоминает : "Пришел ответственный заказ на несколько макетов и моделей ленинской тематики. Прежде всего макет дома, где родился и вырос Владимир Ильич в Симбирске в масштабе 1:10 со съёмной крышей и обстановкой внутри, затем броневик и ленинский Роллс Ройс и наконец паровоз Н2-293, именно за него и пришлось отвечать мне. Масштаб модели был установлен 1:30."
Но для начала нужны были чертежи, которых не оказалось. Машина американская, и даже в архивах материалов по ней не было. Евгений Леонидович вместе с Николаем Александровичем отправились в командировку в Ленинград. Здесь,в местном филиале общества "Знание", им были вручены пропуска и ключи от павильона на Финляндском вокзале, где с паровоза были сняты мерки. Он был замерен полностью, до мельчайших деталей, а потом Евгений Леонидович сделал уникальные чертежи. Опубликованы они были семь лет спустя, к 60 годовщине Великого Октября в журнале Моделист Конструктор.
А тогда, в конце 1969 года, надо было успеть в срок выполнить ответственный государственный заказ. И Мастера блестяще справились с поставленной задачей. К марту 1970 года было сделано три великолепные модели, похожие как три капли воды. Первая предназначалась для
Государственного музея Революции СССР в Москве на ул. Горького. Вторая для его филиала в столице Азербайджанской ССР Баку, а третья для передвижных экспозиций музея Революции.
Евгений Леонидович Шкляренко (слева) и Николай Александрович Касаточкин. Ноябрь 1969 года в самой первой моделью.
Шаблоны для модели изготовил замечательный мастер Михаил Борисович Авербух. Именно он гнул из миллиметровой (0,7мм) латуни корпуса и котёл, а потом мастера все вместе паяли детали. Обручи на котле тоже латунные, полированные. Их одевали уже на покрашенную модель.
Колеса из силумина отливали в земляных формах, а потом обрабатывали на токарном станке. Заклепки на корпусе модели выбивались стальным пробойником через шаблон. Посмотрите, какая изумительная работа.
Всего над проектом трудилось четыре человека.
А еще почитайте небольшую статью Евгения Леонидовича с рекомендациями по постройке модели паровоза Н2-293. Она не потеряла своей актуальности и сегодня.
Вот такая история получилась, не судите строго. Где сейчас эти модели неизвестно. Буду признателен за любую информацию о них.