Организаторы и исполнители
ФСБ сообщает, что организатором взрыва на Крымском мосту 8 октября является глава военной разведки Украины Кирилл Буданов, а в теракте участвовали еще 12 человек, 8 из которых уже задержаны.
Ведомство заявляет, что взрывчатка, выдаваемая за рулоны с пленкой, была отправлена из Одессы и пересекла границы Болгарии, Грузии и Армении.
Полный текст заявления.
«Как установило следствие, взрывное устройство было закамуфлировано в рулоны со строительной полиэтиленовой пленкой на 22 паллетах общим весом 22770 кг и в начале августа "отправлено из морского порта г. Одессы в болгарский г. Русе по контракту № 02/08/2022 между ООО "Транслогистик УА" (г. Киев) и "Baltex Capital S.A."
(г. Русе)".
"К организации переправки груза из Болгарии в порт г. Поти (Грузия), а затем в Армению были привлечены граждане Украины Цюркало Михаил Владимирович, 1975 г.р., Ковач Денис Олегович, 1979 г.р., Соломко Роман Иванович, 1971 г.р., граждане Грузии Иносаридзе Сандро, брокер по имени "Леван" и гражданин Армении Терчанян Артур, 1985 г.р.
С 29 сентября по 3 октября 2022 г. в г. Ереване в терминале "Трансальянс" груз был растаможен по правилам ЕврАзЭС и произведена подмена документов, после чего его отправителем уже являлось ООО "ГУ АР ДЖИ ГРУП" (Республика Армения, г. Алаверди), а получателем ООО "Лидер" (г. Москва)", - сообщили в спецслужбе.
В дальнейшем, отметили в ФСБ, на зарегистрированном в Грузии грузовом автомобиле DAF 4 октября груз пересек российско-грузинскую границу в пункте пропуска "Верхний Ларс" и 6 октября был доставлен и разгружен на оптовой базе Армавира Краснодарского края.
"7 октября сего года при содействии Р. Соломко, гражданина Украины Злоба Владимира Васильевича, 1987 г.р., и еще пяти установленных граждан России документы на груз снова были изменены, отправителем было указано ООО "ТЭК-34" (г. Ульяновск), а получателем несуществующая фирма в Республике Крым", - сообщает ФСБ.
В спецслужбе заявили, что в этот же день паллеты были загружены в грузовой автомобиль гражданина России Юсубова Махира, 1971 г.р., "который выехал в г. Симферополь, а 8 октября 2022 г. в 06:03 при следовании по Крымскому мосту был осуществлен подрыв".
"При этом контроль за передвижением груза по всему маршруту и контакты с участниками преступной схемы транспортировки осуществлял сотрудник ГУР МОУ, представлявшийся "Иваном Ивановичем", использовавший для координации как виртуальный анонимный номер, приобретенный в сети Интернет, так и зарегистрированный на гражданина Украины жителя г. Кременчуг Андрейченко Сергея Владимировича, 1988 г.р",- считают в ФСБ».
Я все понимаю, но позвольте, как же машина в такое время прошла таможенный и пограничный контроль в Верхнем Ларсе, при том, что якобы растаможенный в Армении товар шел транзитом через Грузию, а в Россию попал на грузинском транспортном средстве, что была не видна сразу вся цепочка поставщиков, не было армянской ГТДшки, ее номера не фигурировали в ТТН, её не пробили на таможне. Каждую машину растаможенную в том же Казахстане под лупой рассматривают, просто так не въедешь. Даже с Беларусью не все так просто. А тут пропускают машину из Грузии с грузом из Армении, а Грузия, заметим, не член Таможенного союза. Я не понимаю, зачем такие риски для исполнителей, ведь можно было всё привезти на армянской или российской машине, которым не нужны дозволы, и которая не привлечёт в РФ такого внимания.
Я не понимаю, как машина проходила многочисленные весовые контроли, по всему маршруту, ведь если соотнести вес плёнки в рулонах, а он есть в любом каталоге, и реальный вес машины они будут отличаться на несколько тонн.
Ок, пленка выдержала, как минимум несколько перегрузов, на таможенных и транзитных терминалах и в Болгарии, и В Поти работают собаки натасканные как на наркотики, так и на взрывчатку, что не учуяли, а при перегрузке ничего не заметили.
Я пока, как человек много лет занимающийся внешней логистикой и перевозками, вижу только один вариант. И я его опишу со всеми вопросами.
Из Украины выходит контейнер, а из Одесского порта выходит именно морской контейнер (или все таки машина) в направлении города Руссе в начале августа. В начале августа, порт только был разблокирован, в первую декаду ушли первые суда с зерном, а тут какой то лихтеровоз или просто корабль спокойно уходит из порта Одессы в Варну, а куда ещё, а там выгружается контейнер с полиэтиленовой пленкой не производящейся в Украине без тщательного досмотра, даже при транзите, но транзита не было грузополучатель болгарская фирма, которая потом делает реэкспорт груза в Армению через Грузию, и это тоже прокатывает. Откуда груз ушел в Поти, опять же вариант один Варна, реэкспорт оформляли прямо в порту ? Представляете себе эти логистические плечи, а главное риски. Взяли одну палету и досмотрели, такое часто бывает. Особенно при оформлении реэкпорта.
В 40 футовый контейнер помещается 24 европаллеты или 21 стандартные. У нас 22 палеты, скорее всего европалеты.
Дальше груз прибывает в Поти. ОК. Нормально. Что делают, выгружают и перегружают в машину или контейнер ставят на шасси и едут в Армению, скорее всего второе, но нормально пересекают две границы выезд из Грузии, а потом въезд в Армению.
А вот в Армении уже выгружают товар на СВХ, оформляют таможенную декларацию, и возвращают контейнер линиям, кстати, если это был один и тот же контейнер, в чем я сомневаюсь, наверное в Болгарии делали все таки перегруз, то сразу виден его полный маршрут.
Или сразу офрмляли машину, забравшую груз из Поти на Армению, а потом в Россию ? Но судя по документам, это не так.
В Армении товар выгрузили на СВХ, ничего не заметили, прегрузили на склад или прямо с СВХ грузанули в грузинскую фуру, которая благополучно опять через два поста въехала назад в Грузию, а потом через два поста в Верхнем Ларсе въехала в Россию. И тут еще один момент. За сутки машина доехала из Армении с учетом таможенного перехода в РФ. А это расстояние около 450 км, где то 8 часов пути и сам переход для фуры тогда занимал не менее суток, это самый загруженный на сегодня таможенный переход в России. А вот расстояние между Верхним Ларсом и складом в Армавире в 430 километров машина почему то прошла более чем за сутки, хотя там по хорошему максимум 10 часов езды со всеми постами в Осетии.
И еще конечно в машине, точнее в грузе, должен был находиться мощнейщий взрыватель-детонатор с GPS трекером, и мощным аккумулятором, или его установили уже на складе в Армавире при загрузке, иначе его бы заметили при перегрузах и в Болгарии и, тем более, в Армении.
Вызывает вопросы и вес фуры, более 22 тонн, весовые риски и риски досмотра огромные.
Очень интересно, что скажет водитель грузинской фуры и работники таможни города Поти. Очень интересно посмотреть трекинг контейнера, вышедшего из Одессы.
Интересно увидеть экспортную декларацию страны проихождения товара и украинскую экспортную декларацию. Кто все таки производитель плёнки.
И тогда всё станет на свои места.
Просто невероятная, детективная история. А если брать по сути, то фантастически удачная операция ГУР МО Украины (во что верится с трудом) и огромный прокол наших спецслужб, но в первую очередь пограничников и таможни.
Хорошего всем дня.
Ведомство заявляет, что взрывчатка, выдаваемая за рулоны с пленкой, была отправлена из Одессы и пересекла границы Болгарии, Грузии и Армении.
Полный текст заявления.
«Как установило следствие, взрывное устройство было закамуфлировано в рулоны со строительной полиэтиленовой пленкой на 22 паллетах общим весом 22770 кг и в начале августа "отправлено из морского порта г. Одессы в болгарский г. Русе по контракту № 02/08/2022 между ООО "Транслогистик УА" (г. Киев) и "Baltex Capital S.A."
(г. Русе)".
"К организации переправки груза из Болгарии в порт г. Поти (Грузия), а затем в Армению были привлечены граждане Украины Цюркало Михаил Владимирович, 1975 г.р., Ковач Денис Олегович, 1979 г.р., Соломко Роман Иванович, 1971 г.р., граждане Грузии Иносаридзе Сандро, брокер по имени "Леван" и гражданин Армении Терчанян Артур, 1985 г.р.
С 29 сентября по 3 октября 2022 г. в г. Ереване в терминале "Трансальянс" груз был растаможен по правилам ЕврАзЭС и произведена подмена документов, после чего его отправителем уже являлось ООО "ГУ АР ДЖИ ГРУП" (Республика Армения, г. Алаверди), а получателем ООО "Лидер" (г. Москва)", - сообщили в спецслужбе.
В дальнейшем, отметили в ФСБ, на зарегистрированном в Грузии грузовом автомобиле DAF 4 октября груз пересек российско-грузинскую границу в пункте пропуска "Верхний Ларс" и 6 октября был доставлен и разгружен на оптовой базе Армавира Краснодарского края.
"7 октября сего года при содействии Р. Соломко, гражданина Украины Злоба Владимира Васильевича, 1987 г.р., и еще пяти установленных граждан России документы на груз снова были изменены, отправителем было указано ООО "ТЭК-34" (г. Ульяновск), а получателем несуществующая фирма в Республике Крым", - сообщает ФСБ.
В спецслужбе заявили, что в этот же день паллеты были загружены в грузовой автомобиль гражданина России Юсубова Махира, 1971 г.р., "который выехал в г. Симферополь, а 8 октября 2022 г. в 06:03 при следовании по Крымскому мосту был осуществлен подрыв".
"При этом контроль за передвижением груза по всему маршруту и контакты с участниками преступной схемы транспортировки осуществлял сотрудник ГУР МОУ, представлявшийся "Иваном Ивановичем", использовавший для координации как виртуальный анонимный номер, приобретенный в сети Интернет, так и зарегистрированный на гражданина Украины жителя г. Кременчуг Андрейченко Сергея Владимировича, 1988 г.р",- считают в ФСБ».
Я все понимаю, но позвольте, как же машина в такое время прошла таможенный и пограничный контроль в Верхнем Ларсе, при том, что якобы растаможенный в Армении товар шел транзитом через Грузию, а в Россию попал на грузинском транспортном средстве, что была не видна сразу вся цепочка поставщиков, не было армянской ГТДшки, ее номера не фигурировали в ТТН, её не пробили на таможне. Каждую машину растаможенную в том же Казахстане под лупой рассматривают, просто так не въедешь. Даже с Беларусью не все так просто. А тут пропускают машину из Грузии с грузом из Армении, а Грузия, заметим, не член Таможенного союза. Я не понимаю, зачем такие риски для исполнителей, ведь можно было всё привезти на армянской или российской машине, которым не нужны дозволы, и которая не привлечёт в РФ такого внимания.
Я не понимаю, как машина проходила многочисленные весовые контроли, по всему маршруту, ведь если соотнести вес плёнки в рулонах, а он есть в любом каталоге, и реальный вес машины они будут отличаться на несколько тонн.
Ок, пленка выдержала, как минимум несколько перегрузов, на таможенных и транзитных терминалах и в Болгарии, и В Поти работают собаки натасканные как на наркотики, так и на взрывчатку, что не учуяли, а при перегрузке ничего не заметили.
Я пока, как человек много лет занимающийся внешней логистикой и перевозками, вижу только один вариант. И я его опишу со всеми вопросами.
Из Украины выходит контейнер, а из Одесского порта выходит именно морской контейнер (или все таки машина) в направлении города Руссе в начале августа. В начале августа, порт только был разблокирован, в первую декаду ушли первые суда с зерном, а тут какой то лихтеровоз или просто корабль спокойно уходит из порта Одессы в Варну, а куда ещё, а там выгружается контейнер с полиэтиленовой пленкой не производящейся в Украине без тщательного досмотра, даже при транзите, но транзита не было грузополучатель болгарская фирма, которая потом делает реэкспорт груза в Армению через Грузию, и это тоже прокатывает. Откуда груз ушел в Поти, опять же вариант один Варна, реэкспорт оформляли прямо в порту ? Представляете себе эти логистические плечи, а главное риски. Взяли одну палету и досмотрели, такое часто бывает. Особенно при оформлении реэкпорта.
В 40 футовый контейнер помещается 24 европаллеты или 21 стандартные. У нас 22 палеты, скорее всего европалеты.
Дальше груз прибывает в Поти. ОК. Нормально. Что делают, выгружают и перегружают в машину или контейнер ставят на шасси и едут в Армению, скорее всего второе, но нормально пересекают две границы выезд из Грузии, а потом въезд в Армению.
А вот в Армении уже выгружают товар на СВХ, оформляют таможенную декларацию, и возвращают контейнер линиям, кстати, если это был один и тот же контейнер, в чем я сомневаюсь, наверное в Болгарии делали все таки перегруз, то сразу виден его полный маршрут.
Или сразу офрмляли машину, забравшую груз из Поти на Армению, а потом в Россию ? Но судя по документам, это не так.
В Армении товар выгрузили на СВХ, ничего не заметили, прегрузили на склад или прямо с СВХ грузанули в грузинскую фуру, которая благополучно опять через два поста въехала назад в Грузию, а потом через два поста в Верхнем Ларсе въехала в Россию. И тут еще один момент. За сутки машина доехала из Армении с учетом таможенного перехода в РФ. А это расстояние около 450 км, где то 8 часов пути и сам переход для фуры тогда занимал не менее суток, это самый загруженный на сегодня таможенный переход в России. А вот расстояние между Верхним Ларсом и складом в Армавире в 430 километров машина почему то прошла более чем за сутки, хотя там по хорошему максимум 10 часов езды со всеми постами в Осетии.
И еще конечно в машине, точнее в грузе, должен был находиться мощнейщий взрыватель-детонатор с GPS трекером, и мощным аккумулятором, или его установили уже на складе в Армавире при загрузке, иначе его бы заметили при перегрузах и в Болгарии и, тем более, в Армении.
Вызывает вопросы и вес фуры, более 22 тонн, весовые риски и риски досмотра огромные.
Очень интересно, что скажет водитель грузинской фуры и работники таможни города Поти. Очень интересно посмотреть трекинг контейнера, вышедшего из Одессы.
Интересно увидеть экспортную декларацию страны проихождения товара и украинскую экспортную декларацию. Кто все таки производитель плёнки.
И тогда всё станет на свои места.
Просто невероятная, детективная история. А если брать по сути, то фантастически удачная операция ГУР МО Украины (во что верится с трудом) и огромный прокол наших спецслужб, но в первую очередь пограничников и таможни.
Хорошего всем дня.