Мои давние читатели знают, что я с детства увлекаюсь моделями железных дорог, историей железнодорожного транспорта и железнодорожной фалеристикой. У меня неплохая коллекция моделей, макет, который я очень люблю, работы великого моделиста Игоря Ивановича Прохорова, огромная библиотека и архив по истории железнодорожного транспорта. https://otr-online.ru/programmy/kalendar/igrushechnaya-zheleznaya-doroga-54947.html Что же изменилось в моём увлечении после 24 февраля 2022 года. Очень многое. Во первых, полностью закрыта возможность получать модели и документы, да те же фотографии из за рубежа. Причины две. Первая, она для меня не проблема, невозможность оплатить покупки в магазинах и на аукционах нашими картами, ну для этого есть карты других стран, а вот с доставкой проблемы, те же немцы наотрез отказываются высылать модели в Россию, у всех стоит четкий месседж "Kein Versand nach Russische Föderation". Есть еще один момент, большинство моделей дороже установленного лимита в 350 евро, а значит попадают под санкции Евросоюза, об антикварных, которые составляют 80 % моей коллекции, я и не говорю. Пытался купить новинку от TRIX, шикарную модель чехословацкого паровоза Альбатрос, бесполезно, никто не хочет продавать, хотя почта, тот же DHL, работает, хоть и за баснословные деньги со страховкой. И это берлинский Мишас Банхоф, с хозяином которого я знаком лет двадцать пять. А класть модели в склеп в Чехии нет никакого смысла, у меня и так там уже скопился целый вокзал. Во вторых, отношение коллекционеров, антикваров, да и просто любителей к россиянам изменилось кардинально, у абсолютного большинства на аватарках в Фейсбуке, а именно там мы общаемся постоянно в сообществах, украинские флаги и неприязнь к россиянам. В третьих, российские коллекционеры и моделисты оказались не в простой ситуации как по причине отсутствия возможности купить новые модели за границей, но это полбеды, модели пока есть и у нас на вторичном рынке их много, так и по банальной причине отсутствия денег, у нас и так был микроскопический рынок, даже по сравнению с той же Чехией, а сейчас он просто погрешность. Есть ли положительные моменты да, но их не так много. Упали цены на железнодорожную фалеристику, на средний сегмент процентов на тридцать, как минимум, увеличилось предложение, тяжелые знаки по прежнему в цене, но, как мне кажется, больше формально, договориться можно, такая же ситуация и по моделям, людям нужны деньги, поэтому можно легко сторговаться. Я впервые за долгое время приобрел кое что в России. Но остановилась работа над моим трудом по истории советских железных дорог в оккупации, необходимы еще фотографии, документы и пара книг, которые я просто не успел приобрести, а источниками были прежде всего Германия, где колоссальное количество фотографий того периода, и Украина, где на Слёте и у антикваров я приобретал огромное количество документов и раритетов времен оккупации, некоторые мне просто копировали и присылали. Накрылись медным тазом мечты о работе в шикарных и полностью открытых украинских архивах. Поэтому сейчас начну работать над другими проектами. Первый, начну публиковать переписку своего дедушки с семьёй это 1941-1944 год, практически вся война от Сталинграда до Кенигсберга, она очень интересная, переписка сохранилась вся, думаю, вы узнаете очень много о том времени, и, возможно, посмотрите на всё совсем с другого ракурса. А также начну разбирать архивы двух выдающихся отечественных моделистов Игоря Ивановича Прохорова и Евгения Леонидовича Шкляренко, это не только модели, но и удивительная история жизни этих потрясающих людей, с которыми я был очень близок и дружен. Буду публиковать фотографии, их рассказы, у меня остались не только документы, но и аудиозаписи бесед с ними. Это планы скорее всего на праздники, пока очень много работы и катастрофическая нехватка времени. Наверное напишу небольшой рассказ о железнодорожной фалеристике, не об её истории и знаках, а такой чисто личный. Ну вот и всё, хорошего всем дня и отличного настроения.