Tags: История СССР

Юный железнодорохник

Голоса из за границы...

Читаю сегодня патриотические твиты ... Кто то вещает, как всё у нас ох@енно из Нидерландов, кто то из Германии, а кто то из самого сердца пиндостана,а кто то из Исландии комментарии строчит... Конечно им издалека виднее, и сколько денег получили мы на поддержку штанов. и как прекрасно работает отечественная медицина, особенно в глубинке. Им приятно писать об этих достижениях вдвойне, во первых, получив местную мат помощь, а во вторых, еще и баблосы из нашего, как сегодня оказалось, тощего и проблемного бюджета...

И вспомнилась мне одна замечательная история. Шёл, если память мне не изменяет, 1981 год. Советский Союз. Закрытая страна. И был у нас такой собственный корреспондент во Франции Анатолий Георгиевич Потапов, даже не Собкор, а заведующий региональным отделением по Западной Европе во Франции. Шикарный кстати журналист, по сравнению с нынешними недоумками пропагандонами.



И вот,в один прекрасный день, то ли в Правде то ли в Известиях появляется его статья о гнусном западном кинематографе. Короче говоря, история такая. В Париже или в Бонне ,я уже точно не помню, должна была состояться премьера некоего фильма. Шумиха вокруг него после скандала в Каннах была необычайная. И наш герой решил, во что бы то ни стало, попасть на один из первых сеансов.

Я уже не помню всех деталей рассказа, но помню, как товарищ Потапов героически с вечера занял очередь за билетами, стоял всю ночь мужественно питаясь кофе круассанами и еще какими то кондитерскими изысками,периодически греясь в своем то ли Мерседесе, то ли Ситроене. Под утро пошел дождь, но и он не остановил нашего героя, в его стремлении к заветной цели. Были описаны мерзкие душераздирающие сцены из быта французской очереди (ну не о наших же писать) , как то продажа мест в ней и спекуляция билетами.

И вот наконец заветный кинозал...

Три часа невероятных мучений нравственных и физических испытал наш корреспондент. Но мужественно продержался до финальных титров, видимо с помощью попкорна (про который мы тогда не слыхивали ), Кока Колы, с которой впервые познакомились во время Олимпиады 80 и стойкой партийной закалке. Невероятная похабщина, извращения, искажения исторической правды - все это предстало перед глазами мужественного представителя Страны развитого социализма в этом кинозале-вертепе разврата... Что он и описал.

Я сразу понял,что фильм надо посмотреть. А назывался он Калигула. С замечательным Малкольмом Макдауэлом в главной роли.



Конечно в 1981 году, я мало что слышал про Тинто Брасса и Боба Гуччионе. А вот фильм "О счастливчик", с Макдаулом в главной роли, прошел у нас в прокате, но посмотреть Калигулу , казалось несбыточной мечтой.

Прошло года три и я приобрел свой первый видак, тогда мне он казался просто сокровищем (кто мог знать, что спустя десять лет через мои руки их пройдет сотни тысяч). И вот, именно тогда, мне и удалось реализовать эту мечту. Всё это конечно было полуподпольно, да и копия была какая то вторая или третья... Но впечатление осталось на всю жизнь...

Поэтому я до сих пор благодарен Анатолию Георгиевичу за тот рассказ в далёком уже теперь 1981 году. Так же, как и замечательному нашему кинокритику и историку кино Александру Викторовичу Кукаркину за вот эту книгу,изданную в 1985 году,



благодаря которой, я и искал первые фильмы, когда стал обладателем Электроники ВМ 12.

Вот такая история у меня сегодня получилась, после прочтения опусов наших патриотов из за границы.

promo matsam март 16, 2013 15:26 37
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

Борьба с коронавирусом... Покрышкин и Сталин.

Читаю вот такую новость... Я бы озаглавил её : "ПУТИН ЗАПЛАТИТ"...






И вспомнилась мне байка, рассказанная моим тестем много лет назад. Служил он после окончания Гнесинского в Краснознаменном ансамбле МВО под руководством Сурена Исааковича Баблоева, вместе кстати с Давидом Тухмановым. И вот как то вызывает его Сурен Исаакович и говорит, надо тебе,мой дорогой, собираться и ехать в 76-ю Воздушную армию, скоро всесоюзный конкурс армейских ансамблей, и Иван очень переживает, что его ансамбль выступит неудачно, так что собирайся и вперед, ты у нас хоровой дирижёр, справишься...

Тесть взял парадный капитанский мундир (хотя по званию был рядовой) и отправился в путь. Иван - это Иван Никитич Кожедуб встретил тестя гостеприимно, воевали вместе с его отцом, который после войны был главным юристом нашей оккупационной зоны в Берлине. Тесть начал готовить ансамбль, ребята по его воспоминаниям там были замечательные, а по вечерам проводил свободное время в расположении части, где и проводились репетиции. Иван Никитич часто наведывался туда, послушать ансамбль , да и сам был удивительно музыкальным человеком, с шикарным голосом, а украинские песни в его исполнении были нечто, по воспоминаниям тестя.

После таких музыкальных импровизаций, садились, крепко выпивали и беседовали, конечно главным рассказчиком был Иван Никитич. И вот он и рассказал эту байку :

" Где то в конце 40х самом начале 50х годов Трижды Герой Советского Союза полковник Александр Покрышкин организовал встречу однополчан в Москве, в ресторане гостиницы Советская. Молодых ребят собралось много , Покрышкину самому не было ещё и сорока , погулять выпить они любили и загудели. А цены в ресторанах были тогда ох какие недешёвые, коммерческие были цены. И вот гуляют они уже несколько часов, выпивают закусывают, водка льётся рекой и коньяк, закуски меняются... А директор ресторана стал переживать, сумеют ли лётчики рассчитаться.

Время уже к полуночи, а веселье продолжается. Директор подошел к Александру Ивановичу и тихо спросил, мол может быть рассчитаемся, будучи изрядно навеселе, Трижды Герой ни секунды не думая ответил : " За меня Сталин заплатит". Наступила тишина, а директор, замер, как статуя, впрочем,придя в себя, он удалился, а лётчики продолжили веселье...

Несчастный директор набрал номер руководителя Мосресторантреста и сообщил об инциденте. Тот тоже впал в ступор, но вопрос то надо решать, и он ночью набрал Первого Секретаря МГК ВКП(б) Никиту Сергеевича Хрущёва, первые лица тогда работали до утра, так же, как и Вождь, поэтому Хрущев сразу подошёл к телефону. Выслушал дрожащий голос управляющего трестом, взял паузу и ответил : "Не переживай, разберемся".

А вот дальше последовал звонок Генералиссимусу Советского Союза. Сталин выслушал Хрущёва, вздохнул и ответил : " Знаешь Никита, думаю Покрышкину можно. Заплатите за него или спишите. Пусть гуляют..."

Но эта история не была забыта и генеральское звание Александр Иванович получил уже после смерти вождя, хотя всё время начиная с 1944 года был на генеральских должностях."

Вот такая история вспомнилась мне после сегодняшнего "Пусть вам Путин платит". Впрочем, если бы Иосиф Виссарионович пообещал надбавки медсёстрам, а скажем министр здравоохранения СССР заявил тоже, что сегодня говорят руководители нашего здравоохранения, уверен, вряд ли бы у него сложилось всё так удачно, как у легенды нашей авиации Александра Ивановича Покрышкина.

А Покрышкину - можно !!!



Юный железнодорохник

Уроки истории. Памятник Маршалу Коневу. Эпилог.

Пока все ломают копья о переносе памятника Маршалу Коневу то ли в новый пражский музей, то ли в какой то из российских городов, если договорятся конечно. Хотя после всех этих историй со шпионами и ядами, мне кажется, это мало вероятно. Мне вспомнилась история с переименование из моей жизни. И связанная как раз с Россией и Чехией.

Шел 1993 год. Работал я тогда в Праге, уже были Чехия и Словакия, 1 января только произошел Бархатный развод. И вот, в начале лета, я решил смотаться на недельку другую, погулять в Москву.

Загрузил свой 520й всякой ерундой и поехал с другом чехом домой. Кстати отношения тогда были безвизовые, а очереди на границе Польши и уже независимой Беларуси были какие то нереальные. ЗГВ уходил из Германии, и на границе был ад, наши офицеры с семьями на потрёпанных иномарках, польские бандиты и так далее...

Поэтому ездили мы так - Прага - словацкий Кошице и на Ужгород через Вишне-Немецке, в Украине, впрочем,по моему, тогда ещё на Украине, была полная жопа с бензином, поэтому.несмотря на огромную разницу в цене,заливали перед границей в Словакии полный бак + канистру и вперед в Карпаты, а дальше по обстановке или на Мозырь, или через Киев на Москву.

А жили мы тогда на улице Готвальда в легендарном 10 доме, вот в этом подъезде справа.



Как сегодня помню, решили идти в удар, меняясь за рулем, проблем на границе не было,бабло и тогда побеждало зло, потом удалось перехватить 93, где то на объездной Львова у частников, и шуранули по прямой в Москву.

Перед Москвой я сел за руль, въехал в город, а дальше,уже уставший, на автомате... Было часов пять утра наверное. Ленинский, Тверская, площадь Маяковского, и вот он, заветный поворот направо, до подъезда 500 метров. Поворачиваю , а устал нереально, и вижу справа от себя вот эту вывеску.



Тогда светофора там и в помине не было, но ул. Чаянова меня озадачила и я даже остановился оглянуться. Сначала подумал повернул не там, давно в Москве не был, потом вообще подумал, что сплю, но вот же впереди Миусский телефонный узел, а там вроде бы и дом родной...



Оказалось, что пока я был в Праге нашу улицу переименовали в улицу Чаянова, о котором я тогда,к своему стыду, не слышал вообще. И вместо имени руководителя Коммунистической партии Чехословакии, премьер-министра и президента Чехословакии Клемента Готвальда, она стала носить имя Александра Васильевича Чаянова - революционера, экономиста писателя и, по совместительству, Врага народа и Вредителя, расстрелянного в 1937 году. Честно говоря,я до сих пор удивлен, почему такому, в общем то незначительному, советскому деятелю были отданы такие почести, и такая улица в самом центре названа в его честь. Наверное всё таки за заслуги в области Москвоведения, или просто хотели поскорее избавиться от старого названия.

Но,тем не менее, улица и сегодня носит название Чаянова. А чехам, да и словакам было пофигу, никто, даже самые ярые сторонники коммунистов, не обратили внимание на это переименование. У них и без этой ерунды забот хватало, они строили новые государства, которые потом стали такими успешными и прекрасными для жизни своих граждан и не только ...

Юный железнодорохник

Уроки истории. Омские танки.

И снова, вот такое интересное поздравление с Днём Победы.



А что это за танки там в цеху Омского завода стоят ? Подскажете, специалисты ? Точнее в цехах завода № 173 танковой промышленности (а с 1942 года № 174).

Узнаёте машины ? А я хорошо знаю историю этого завода, потомо именно туда было эвакуировано оборудование и специалисты с эвакуированного Ворошиловградского паровозостроительного завода. До 1942 года завод выпускал лёгкие танки Т 50 , вот такие



А с 1942 Т 34. Но это, по моему, другие машины. А какие ?

Юный железнодорохник

Тепловоз для Чернобыля. Гибель Героя .

Прекрасный и интереснейший рассказ Рустама Садретдинова, руководителя Музея на Рижском вокзале с дополнениями А.Андреева, который также участвовал в этих работах в команде конструкторов от ПКБ ЦТ МПС – вся работа шла по эскизам, без выпуска полноценной документации).

И уникальные фотографии.

Чёрно-белые фото А.Андреев, цветные с сайта trainpix.org. И продолжение рассказа, как этот уникальный локомотив убили в Украине.

Начали:

Чернобыль, точнее, известие о нём, как о глобальной катастрофе, дошло до меня в виде ужасных слухов, порой даже фантастически ужасных, где-то 28 или 29 апреля. Я тогда доучивался на последнем курсе в железнодорожном техникуме им. Ф.Э.Дзержинского, в Москве, когда произошло это ужаснейшее событие в жизни СССР. Техникум я не посещал уже недели три, готовя дипломный проект и собираясь на майские праздники с друзьями пройти на байдарке по Наре от Наро-Фоминска, по Оке до Серпухова. Уже погрузившись в электричку на Киевском вокзале, мой друг Паша Тополюк обратил наше внимание на серьёзность лиц большинства пассажиров, особенно зрелого возраста. Почти из каждого угла неслись слова - Чернобыль… радиация… горы сгоревших людей… Киев… Припять… радиация…. микрорентгены…. радиация…

Кто был помоложе (в том числе и наша компания), те весьма легкомысленно относились к этим словам, списывая все эти слухи и домыслы на бабуськины страсти к сплетням и наведению тени на плетень. Причём, как сейчас помню, частушки и анекдоты про радиацию появились почти сразу. Очень популярной тогда были хохмы на тему обращения друг к другу – типа: ФОН Иванов и ФОН Петров, или Ваше СИЯТЕЛЬСТВО. Безусловно, мы тогда даже и близко не представляли, насколько всё было серьёзно - как наша власть всё это замалчивала, или сообщала какие то детали, представляя их незначительными. Добравшись до Наро-Фоминска, мы, в предвкушении хорошего путешествия, собрав байдарки и уже почти забыв про Чернобыль, пустились в путь по течению.
Путешествие наше ничем поначалу не омрачалось, была гитара, были девушки, был, несмотря на сухой закон, алкоголь, причём это был первый раз, когда водки было мало, и чтоб не искать самогон, мы тогда основательно затарились Каберне и 777 (помните анекдот про анализы крови у Чернобыльцев – «В ВАШЕМ КАБЕРНЕ ЛЕЙКОЦИТОВ НЕ ОБНАРУЖЕНО»?). На второй день путешествия мы подошли к автомосту рядом с дер. Чубарово, как вдруг увидели стоящую перед мостом большую колонну (машин 40-50, как нам тогда показалось) автобусов на Москву, причём эти автобусы перемежались с машинами ГАИ, с включёнными мигалками. Автобусы были битком набиты гражданскими людьми, в основном женщинами и детьми. Наше веселье сразу куда то испарилось после того, как мы, задумав причалить у моста, попытались разузнать, что тут такое творится. Прямо из матюгальников, стоявших на ближайшей к нам милицейской машине, полился отборный мат, с указанием как можно быстрее проваливать отсюда к всевозможным матерям, причём выражения не выбирались вообще. Дополнительным стимулом для нашего поспешного бегства от этого места послужил постоянный плач детей и вой женщин.
Добравшись вечером до деревни Митино, в очень подавленном состоянии, мы зашли в деревенское сельпо за хлебом и новостями. Всюду были разговоры про Чернобыль, вся деревня тревожно гудела на эту тему. Разговор шёл в основном о проходящих колоннах из Чернобыля и о том, что облако радиации уже висит над Москвой.

После увиденной собственными глазами такой колонны, мы уже не так легкомысленно относились к слухам, пытаясь выловить из разговоров частички истины. Утром, встав пораньше, мы до обеда на одном дыхании дошли до посёлка Пролетарский, где, дождавшись автобуса, рванули домой. Несмотря на праздники, я на следующий день поехал в техникум, чтобы начать делать дополнение к диплому в виде реального задания на тему «Тяга поездов». Придя в аудиторию, я встретил начальника тепловозного отделения Н.К.Кожемякина. За время учёбы мы с ним очень сошлись на паровозной теме, он был большим любителем серии Л.. Он сказал мне, что в депо Люблино готовят тепловоз для Чернобыльской АЭС, и предложил поучаствовать в этом деле. Немного раньше я услышал об этом от отца и, будучи уже в теме, сразу согласился, благо ехать до депо было пару остановок.



На Люблинском веере среди всевозможной техники притаились два ещё некрашеных изделия

Добравшись до депо, я был отряжён в распоряжение мастера топливного цеха А.И.Кислова. В опытном цеху лежали листы свинца, примерно 2000 х 2000 х 50, и собранные с разных цехов люди рубили эти листы на небольшие пластины. Причём делали они это при помощи топоров и кувалд. Постоянно к нам подъезжал кар и забирал их в цех БПР (большой периодический ремонт или ТР-2) Там стояла пара обычных платформ, выкрашенных полностью, включая малейший болтик, в белую краску. С кара свинец поднимала кран-балка, перенося этот груз на середину платформы, где несколько человек при помощи паяльных ламп собирали из этих пластин будку размером около 2500 х 4000 и высотой около 3 метров. Толщина стен в этом сооружении с четырмя крохотными окнами-бойницами, с одним небольшим люком для входа и выхода, составляла порядка 30 сантиметров. Через Z-образный свинцовый короб вовнутрь заходило 6 многожильных кабелей, закрытых и зачеканенных свинцовыми полосами по всей длине пролегания их на поверхности платформы. Повторюсь, что все готовые участки сразу же закрашивались белой краской.



Перекур

В цехе профилактики (ТО-3, ТР-1) у аккумуляторного цеха стояли тепловозы ТЭМ2,Collapse )
Юный железнодорохник

Уроки истории. Встреча на Эльбе.

Все как обычно, оппонент товарища Уткина размещает вот это в Твиттере...



Я конечно в шоке... Почему, да потому что этот кадр из той же псевдоисторической оперы, что и вот этот с прилетом Сталина в Берлин.



Дорогие мои, ну не постите кадры из советских фильмов, выдавая их за подлинную фотохронику тех лет. Во первых, это в корне не правильно и ,безусловно, вредно. А во вторых, есть прекрасные работы советских военных фотографов, о встрече на Эльбе, просто произведения фотоискусства...











Юный железнодорохник

День победы. Железнодорожное... Трофеи.

Вот такие документы. Очень с моей точки зрения интересные.





Они многое могут рассказать об истории наших железных дорог в период оккупации. И конечно о героическом труде железнодорожников в годы Великой Отечественной войны.

10 марта 1943 года. Украина еще под нацистами. Только закончилась Сталинградская битва. Ситуация на фронтах ещё сложная...



Но, вы посмотрите сколько захвачено трофейных вагонов, причем 25 000 европейских. Остальные наши, видимо просто стояли на станциях захваченных немцами. Посмотрите в какие сжатые сроки вагоны должны быть переделаны под нашу колею. И еще один момент, сколько трофейных вагонов было на наших железных дорогах, именно трофейных, а не полученных по репарациям. Внушительная цифра.

Посмотрите,какая конкретика, без воды и прочей ерунды, и в Проекте постановления НКПС и в самом постановлении ГКО, подписанном Сталиным. Обратите внимание на карандашную правку на постановлении, где рукой Сталина вписана цифра 25 (тысяч вагонов для переделки) и стоит подпись. Значит не просто подмахнул бумагу Иосиф Виссарионович, а внимательно изучил и задал конкретный вопрос Лазарю Моисеевичу.

Посмотрите на список рассылки постановления слева.

Все, от технических моментов до финансирования и исполнителей и контроля, продумано до мелочей. Фантастика для постановления такого уровня.

А сроки - тоже конкретные и очень сжатые. Потрясающе конечно.

Юный железнодорохник

Киевское... Королева Стеклотары. История из пивной бутылки.

Выходим с утра с Риком на прогулку, и вот такая находка.



Оставим в стороне бескультурье наших сограждан, оставивших бутылку на асфальте в поселке, где через каждые, сто метров урны,это неистребимо...

А мне пришла в голову вот какая мысль, а долго бы простояла пустая бутылка на асфальте лет эдак сорок назад.

И пришла мне идея рассказать о сдаче пустых бутылок. Нет, не в стиле Максима Мировича, везде к месту и не месту публикующему фотографию, где несчастные женщины в луже очищают от этикеток пустую стеклотару около пункта её приема.

А такую тёплую и, как мне кажется, интересную историю из моего киевского детства.

Жили мы тогда на Крещатике, в доме № 5 ( сейчас это дом № 5Б),квартира 18. Удивительно, но я даже помню номер телефона Б9-Б5-17. Четвертый этаж старого дореволюционного дома. Потолки метров пять. Балкон выходил во двор, на котором с левой стороны располагалась кухня ресторана Столичный, а вот с другой стороны была дверь в сад, дом был как бы прилеплен к холму. В саду росли абрикосы, черешня , а так же стояли клетки с курями,на всякий пожарный, бабушка их держала на праздничный бульон или холодное (в Киеве не говорили холодец), да и яйца были не лишними. Вот он здесь показан.



Мимо сада проходила дорожка вниз, от Жовтневого Палаца по которой, спустившись по старинной лестнице и попав через мостик на уровне второго этажа , над двором , в проходной подъезд, можно было выйти прямо на улицу Кирова (сегодня это улица Михаила Грушевского), почти напротив входа на стадион Динамо.

Вот он этот легендарный дом и проходной подъезд,сейчас это улица Грушевского 4б,с увы грустной, как это часто бывает в Украине, историей, при просто жлобском отношении властей к собственному историческому и культурному наследию (вспомните мой вчерашний пост за:) паровоз ИС ). Вот думаю, может быть prosto_vova напишет про этот удивительный дом и его судьбу сегодня.



https://stroyobzor.ua/news/96920.html

А вот этот легендарный двор под мостиком. Уже в наше время, до уничтожения.



По воскресеньям, в дни футбольных матчей Чемпионата СССР, на холмах,вниз от Жовтневого Палаца и вплоть да улицы Октябрьской революции (сегодня это Институтская), яблоку было негде упасть. Очень удобно было добираться от верхней станции Крещатик на стадион именно таким путём. На травке в тени деревьев располагались большие и маленькие компании. В ожидании похода на футбол, все трапезничали и,естественно,выпивали. Кто позажиточней расстилал покрывало, и на нем накрывался импровизированный стол, ломившийся от принесенных в корзине яств. А кто победнее, расстилал газетку и трапезничал на ней, достав закуску и бутылку из авоськи. Но сало, обязательная селёдочка и горилка были у всех. Удивительно,но было много женщин. А мне было просто интересно понаблюдать, хотя добродушные и щедрые киевляне угощали меня с удовольствием (был грех). В Москве такого и близко не было.

Что еще запомнилось - компании были интернациональные, язык, ну в те времена только русский или такой красивый суржик. Мой дедушка перед футболом, а он не пропускал ни один матч, располагался с друзьями по работе в нашем саду, за столом, выпивали, закусывали и шли на Динамо, предварительно спрятав в карманах пиджаков по чекушке... Киевское Динамо играло тогда великолепно, и надо было отметить голы и победу, прямо на трибунах. Я не помню милиции, вот вообще не помню, только немного у стадиона, а что бы кого то проверяли, обыскивали, шарили по карманам, такого не было и в помине, кого обыскивать бывших фронтовиков, да и в милиции тоже тогда служили люди, прошедшие горнило Великой Отечественной.



Перед началом футбола холмы пустели... Киевляне забирали покрывала и даже газетки, убирали за собой остатки еды... А вот бутылки оставались. И наступало время Королевы Стеклотары - нашей соседки тёти Тамары. Я запомнил её очень хорошо, яркая, шумная, жена подполковника, прошедшего Войну, и с вечной папиросой Памир в ярко накрашенных губах.

Она выходила на вечернюю охоту за бутылками, наверное скорее от скуки, удивительно, но похоже конкурентов у нее не было, наш дом был единственный живой с этой стороны холмов, поэтому и получалась монополия. Ни до и не после тех времен я не видел такого количества и разнообразия пустых бутылок. Из под Шампанского и из под Горилки, из под пива и газировки, чекушки и винные фаустпатроны, марочные Крымские и из под дешёвых портвейнов, из под ликёров и даже из под молока и кефира... Сегодня сложно это представить, но мне кажется, что за такую вечернюю смену наша соседка могла собрать бутылок пятьсот, о ее способностях у нас во дворе ходили легенды. А пятьсот бутылок это, извините, по тем временам 60 рублей, серьёзная сумма, а пару раз в месяц, так вообще зарплата учителя или инженера...

Сама Королева стеклотару конечно не сдавала, худенький, но жилистый мужичок занимался этим делом под её чутким руководством, отмывал во дворе и сдавал. Цена вопроса поллитра.

Помимо футбольных матчей Чемпионата страны, были ещё кубковые и международные, а ещё были еще салюты, там народу было не меньше, и результат был не хуже.

Зимой бизнес замирал, на стадионе Динамо открывался, каток, где я и научился кататься на коньках. Но это уже совсем другая история...



Спасибо за внимание.

Юный железнодорохник

Железнодорожное... Паровоз ИС .

В продолжении темы Паровоза ИС. Паровоз 1-4-2 серии ИС20-551, фото прислал Юрий Ковальчук. Отставленный от работы и уже переименованный в ФДп. Машина была переделана на нефтяное отопление . а потом при постановке в запас был переоборудован обратно на угольное. Об этом говорят спрямлённые борта. тендера Для установки нефтяного бака их "спрямляли " или даже срезали. Спасибо Михаилу Тиунчику за консультацию.



Юный железнодорохник

Украинцы, продайте паровоз !!!

Сегодня день охраны памятников. Точнее - "Международный день памятников и исторических мест". Этот День, также известный как День всемирного наследия, установлен в 1982 году Ассамблеей Международного совета по вопросам охраны памятников и достопримечательных мест (ICOMOS),созданной при ЮНЕСКО.

Праздник отмечается с 1984 года с целью привлечь внимание общественности к вопросам защиты и сохранения всемирного культурного наследия. Также он дает возможность больше узнать о многообразии мирового наследия и о силах, которые прикладываются для его защиты и сохранения.

Мне конечно ближе всего тема паровозов-памятников, их много по всему миру.

Есть курьёзные, такие как этот в бразильском городе Canela. Посвящен этот памятник одной из самых известных катастроф в истории железнодорожного транспорта 22 октября 1895 года в Париже когда пассажирский поезд, не сумев затормозить на уклоне,выбил путевой упор, выехал на перрон вокзала, пробил стену здания и рухнул с высоты на улицу. Локомотивная бригада и пассажиры остались живы, но погибла продавщица газет на которую упал локомотив.



Есть посвященные юбилейным событиям, как памятник паровозу Ь 2034 в депо Минеральные воды. Фото из архива Б.В. Барковского 1975 год, сразу после реставрации уникальной машины. (Мой скан с оригинала).



Есть посвященные героическим событиям и людям. Как эта машина серии ФД 20 под номером 3000 легендарного машиниста Лунина. На борту тендера паровоза начертано . «Паровоз старшего машиниста Лунина Н.А. — Героя Социалистического Труда. Состав бригады: машинисты: Ласточкин И.Д.; Чирков Г.В., Пом. машиниста: Шепталин В.И.; Цибизов Н.Ф., Галагуш Д.А. Кочегары: Сливаков В.И., Гайворонский А.С. Алексеенко И.Д.».





Есть паровозы памятники трагическим событиям, как памятники паровозу серии Ел-629, установленный в Уссурийске. Паровоз печально известен тем, что в его топке в мае 1920 года были сожжены революционеры, борцы за Советскую власть на Дальнем Востоке Сергей Лазо, Всеволод Сибирцев и Алексей Луцкий.



Есть смешные как этот паровозик в Исландии, стране где нет железных дорог.



А есть памятник паровозу, который вызывает у меня боль и тревогу за его судьбу. Это самый уникальный паровоз на постсоветском пространстве. Паровоз серии ИС, последний оставшийся в живых из этих прекрасных машин.

"Машина "ИС", единственная тогда на нашем тяговом участке, одним своим видом вызывала у меня чувство воодушевления; я мог подолгу глядеть на нее, и особая растроганная радость пробуждалась во мне - столь же прекрасная, как в детстве при первом чтении стихов Пушкина..." - написал Андрей Платонов.

Памятник установлен в Киеве, неподалёку от вокзала, каждый раз, приезжая в любимый город, я обязательно иду посмотреть на эту прекрасную машину.



И конечно слежу за судьбой этой машины. а она увы грустная, а может стать трагической. Я давно хочу восстановить этот паровоз, но когда работал в Киеве все мои попытки натыкались на стену безразличия и равнодушия украинских чиновников от железной дороги, а сейчас машина попала в объятья декоммунизации и удивительно, что она вообще сохранилась, а не пошла в утиль, вслед за памятником Ленину. Но отношение к памятнику такое, что, боюсь еще пару лет, и машины не станет. Причем равнодушие, за исключением нескольких энтузиастов и любителей, полное.

Машина стоит с замазанной советской символикой и ветшает.

Это удивительное равнодушие необразованных людей. Людей, которым глубоко наплевать на историю своей страны и сохранение технических реликвий, которых и так в Украине считанные единицы. Есть олигархи, есть просто богатые люди, но им на все наплевать. Есть чиновники, меняются президенты - тоже самое. Я никогда не думал, что Украина, которая и в советское время, и в первые постсоветские годы была пионером и лидером в этой области - скатится на такое дно. но это произошло. То что сделали с ним в 2015 году, типа привели в порядок - это преступление.

Все знают насколько меня волнует эта проблема, я о ней пишу много лет, но воз и ныне там, а главное никакой перспективы...

Поэтому, я уже посоветовался с друзьями, товарищами, партнёрами и ещё кое с кем поговорил. И я предлагаю продать эту машину. Назовите цену, и мы ее приобретем, поставим на трейлер (их у меня есть) , отдельно паровоз,отдельно тендер, маршрут разработаем, благо есть опыт в транспортировке лодок и других негабаритных грузов, привезем его в Москву, отдадим замечательным мастерам в депо Подмосковная, приведем Великую Машину в первозданный вид, вернем ему первоначально имя, сейчас она называется ФД 20п 578, а возможно (это просто очень дорого) и поставим на ход. И будет она радовать людей своей красотой и мощью, как в былые годы.

А деньги,полученные за эту машину, потратьте на что нибудь важное и так необходимое для современной Украины, откройте музей горилки, или вышиванок, или сала. Я без подколки на полном серьёзе, такие музеи тоже должны быть. Да хоть музей Бандеры откройте на эти деньги в Киеве или поставьте ему памятник на постаменте, где стоял Паровоз, только не убивайте легендарную машину.

Вот такое у меня предложение. Не будьте собакой на сене, которое гниёт под вашей задницей.