Кроме поля, деревни, матери и колокольного звона, я любил ещё паровозы

Это очень известное фото. Я бы сказал супер-известное. Публиковалось оно много раз прежде всего на военно исторических форумах, форумах посвященным немецкому стрелковому оружию и , конечно, конкретно легендарному Маузеру 712, точнее Mauser C96 M712 Schnellfeuer.

Вот оно.



Подпись под ним везде одинаковая.

Солдат СС ведет огонь из «Маузера 712».

Оно даже попало на обложку книги об этом легендарном автоматическом пистолете.



Но,как правило, место и время съемки не указано. Хотя время приблизительно известно - 1942 год. Фотограф Вольфганг Визбах (Wolfgang Wiesebach). А вот с местом загадка. Мой хороший товарищ и коллега по увлечению Игумен Валериан (Головченко) подошел к изучению этой фотографии с железнодорожной стороны.

Я тоже решил рассмотреть её поподробнее, в том числе и с этой точки зрения, и сделать небольшой рассказ о том, где и как могло происходить запечатленное на фотографии.

Но всё по порядку. Начнем с того, что вагоны на заднем плане 100 % советские. Значит это Восточный фронт.

Теперь фотограф. Вольфганг Визбах был штатным фотографом СС прикомандированным ко 2-й моторизованной дивизии СС «Дас Райх» (2.SS-Panzergrenadier-Division Das Reich). Есть его фотографии о "подвигах" дивизии , сделанные еще в апреле 1941 года в Югославии.



А это его же фото сделанное летом 1941 года. Ну тогда еще эта дивизия именовалась просто "Райх"



Путь её очень хорошо известен с самого начала Великой Отечественной. И если на фото действительно лето 1942 года, в чем я все таки сильно сомневаюсь, это бои под Ржевом. А если это 1943 год, то Харьков.

И вот тут то главные мои сомнения. И под Ржевом и во время Третьей Битвы за Харьков не могли быть на путях советские вагоны в таком состоянии. Почему, да очень просто, там уже была выжженная земля, вся инфраструктура была разрушена, а тут на заднем плане товарные вагоны, как новенькие. Да и станция не разрушена. Значит захвачена с ходу. Хотя, скорее всего это подъездные пути, какого нибудь комбината, неподалёку от станции, а вагоны четырехосные,такие вообще эвакуировали или уничтожали в первую очередь.

Те кто меня читает давно, знает что я долго изучаю тему железных дорог на оккупированных немцами территориях. И я видел очень много фотографий тех времен. Но захваченные немцами станции с нетронутыми локомотивами и вагонами я видел нечасто, как правило локомотивы и вагоны или эвакуировались в тыл или , если это было невозможно, то уничтожались.

Мне кажется, что это фото сделано всё таки летом или ранней осенью 1941 года. Где, или южнее Минска, или у Могилева , или даже уже на Украине, где нибудь в районе Чернигова или Прилук. Именно там воевала эта дивизия. А на фото солдаты Панцгренадёрского пока.

В марте-июле 1942 г. дивизия СС «Рейх» находилась на отдыхе и пополнении в Германии, затем была переведена в северо-восточную Францию, где находилась до января 1943 г. Поэтому вряд ли фото сделано в это время.

Да и более поздние снимки дивизии сделаны уже Friedrich Zschäckel фотографом , автором известной книги "Waffen-SS im Westen",изданной в 1941 году.

Кстати именно в поисках материалов в этой книге я нашел вот такую фотографию с маузером 712 и это именно 1941 год, ну не верю я , что такое оружие могло дожить до 1943 года, тем более на Восточном фронте.



Мне все таки кажется, что панцгренадеры одного из двух таких полков, входивших в состав дивизии "Райх" с ходу захватили населенный пункт, и именно поэтому и железнодорожные пути и вагоны на них остались целыми. Вряд ли это фото сделано во время боя, скорее всего постановочное, хотя всё может быть.

Израиль. Генерал Эяль Замир, заместитель начальника генштаба ЦАХАЛа, был пойман в пятницу дорожной полицией разговаривающим по сотовому телефону во время вождения.





Получил штраф и штрафные баллы, как все. В пятницу в Израиле генералы остаются без водителей и водят сами. Шабат на них не распространяется, в отличии от водителей.

Кстати генерал Эяль Замир второй человек в ЦАХАЛе, и биография у него "правильная"

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%D0%BC%D0%B8%D1%80,_%D0%AD%D1%8F%D0%BB%D1%8C



Никаких параллелей сначала проводить не хотелось , но почему то вспомнилась фраза «броники добудете в бою».



А, и у нас тоже поймали зам начальника Генштаба за нарушение правил, чуть не забыл.



Вот такая утренняя, я бы сказал шабатная история. Шабат шалом, друзья.

Ну что, похоже война не начавшись закончилась полной победой Российской Федерации.

Ракетные фрегаты "Адмирал Макаров" и "Адмирал Григорович" сегодня прошли турецкие берега и направились к Сирии.



Сергей Лавров посочувствовал потерям турецких военных и выразил соболезнования.



А Эрдоган уже звонил Темнейшему с просьбой быть поаккуратнее.



МО РФ объяснило ситуацию, мол не заметили турецких поданных среди боевиков.



А НАТО выразило глубокую озабоченность...

Короче, ИППОН - расходимся.

Продолжаю свой рассказ о фотографиях из своей коллекции. Это фото не оригинальное,копия, я приобрел его давным давно на Бурзе в Праге. Даже забыл про него. Но тут,просматривая чешские сообщества об истории Праги (моя любимая тема) наткнулся на него и вспомнил, что да, оно же есть у меня.



Итак рассказ.

На фотографии Прага, железнодорожная станция Libeň Horní nádraží после американской бомбардировки.

Вербное воскресенье 25 марта 1945 года. Это была единственная запланированная бомбардировка Праги Она была произведена с 650 бомбардировщиков, вылетевших из Италии в сопровождении истребителей. Атаке с воздуха подверглись фабрики ČKD в восточной Праге и военные аэродромы Кбелы (Kbely), Летняны (Letňany) и Чаковице (Čakovice).

Воскресенье было выбрано, чтобы уменьшить число человеческих жертв. Атака проводилась волнами из 50 самолётов в каждой в промежутке времени между 11:48 утра и 1:02 пополуночи. Истребители сопровождения Lockheed P-38 сбили немецкий Me 262, который упал возле Пражского зоопарка.

В результате налёта 235 человек погибли и 417 получили ранения, 90 зданий были уничтожены и 1360 сильно повреждены.

Что можно сказать по фотографии. Если присмотреться внимательно, то на ней вагоны или немецкие, или стран союзниц Германии. Чуть позади венгерский вагон с тормозной будкой MAV , поближе немецкий удлиненный двухосный полувагон DR , а на переднем плане классический итальянский грузовой состав.

Месяц назад Красная Армия штурмом взяла Будапешт (не было никакого освобождения города был штурм вражеской столицы), Союзники брали город за городом в Германии, навстречу им продвигались советские войска. А Прага стала эдаким островком мира и тишины во всем этом аду, даже бомбардировка 14 февраля 1945 года произошла больше из за ошибки американских ВВС, когда они перепутали Прагу с Дрезденом, а большое количество жертв 700 человек объясняется тем, что пражаки даже не прятались в бомбоубежищах, настолько они были убеждены в собственной безопасности, многие погибли из за осколков у собственных окон, наблюдая за происходящим.

Обратите внимание , большинство вагонов груженые, видимо уголь и,безусловно, продукция чешских военных заводов, исправно поставлявшаяся для немецкой армии до последних дней. По данным разведки союзников, именно в Либени была промзона,склады и происходила погрузка техники и грузов для отправки в Германию и на фронт. Рядом со станцией по свидетельствам очевидцем было большое количество танков, готовых к погрузке. Поэтому эта станция и склады вокруг и стали целью авианалёта.

Склады и промзона были уничтожены.





Станция тоже. Я так понимаю, да и об этом свидетельствуют многие документы, что именно в Чехию, точнее Протекторат Богемии и Моравии (Словакия тогда была независимым государством), было переброшено большое количество ресурсов с оставленных нацистами территорий, об этом косвенно говорят и вагоны на фото.

К сожалению, красавец вокзал Libeň Horní nádraží был разрушен.



Удивительно, но сохранилось не так много его фотографий.





После войны его так и не восстановили, и сегодня это место выглядит вот так



А вагончики с этой фотографии хорошо известны нашим любителям моделей железных дорог. Их выпускало и выпускает сейчас легендарное PIKO.



Итальянские вагоны потом долго служили на наших железных дорогах, но это уже совсем другая история.

А это видео о событиях 25 марта 1945 года. Там есть кадры снятые на станции Libeň Horní nádraží

Подготовил для вас, мои дорогие читатели, набор праздничных поздравительных открыток, я бы сказал листівок. Ну а что, слов , как говорится, из песни не выкинешь.

По моему, хорошая подборка получилась.

Доброе утро! Отличного дня и прекрасного настроения.

Т-131 видимо. Супермаркет Калита Брянск.

Как я вчера и обещал, немного расскажу об истории. Мои постоянные читатели знают, что я написал не одну статью о железных дорогах в период оккупации Советского Союза Германией. Когда я собирал материал для этой работы, перечитал большое количество статей,воспоминаний, получил в подарок и приобрел значительное количество фотографий. Поэтому, имею достаточно точное представление о периоде начала войны и оккупации наших территорий.

Но вчера, в процессе чтения Твиттера наткнулся на новую тенденцию. Видимо решили, что наши победы начались с первого дня Великой Отечественной, и немцы сразу поняли, что им капут.

Вот такая цитата.



И еще одна цитата Гитлера.



Начну со второй. Илья Григорьевич Эренбург замечательный писатель, удивительный человек, внёсший огромный вклад в нашу победу (Всем рекомендую его Люди.Годы.Жизнь.). Но данная цитата из товарища Шикльрубера, не имеет никакого отношения ко Второй Мировой войне и уж тем более к войне против СССР. Написано это было в статье "Ложь" в газете Красная звезда, 29 августа 1941 года. В самые тяжелые дни для Красной Армии.



Но сама цитата звучит по другому, она про роль евреев и марксистов в разгроме Германии в Первой Мировой войне: "Эти господа исходили из того правильного расчета, что чем чудовищнее солжешь, тем скорее тебе поверят"

Мне больше нравится цитата из самого Эренбурга :

«Увидеть Париж и умереть»

А теперь о первой цитате. Что такого, задал я вопрос , могло случится для немецкого солдата за месяц войны, что у него так поменялось мировоззрение?

А теперь по порядку.

Мировоззрение немецкого солдата в первые годы войны кардинально не менялось никогда. А уж тем более в первые месяцы войны.

Успешное наступление, к сожалению на Украине многие немцев приняли с восторгом, и не только на Западе, помимо постановочных фото, есть много любительских фотографий, немецких и венгерских солдат, подтверждающих этот факт. В Белоруссии и России таких фотографий было сделано намного меньше, это тоже факт.

Советский партхозактив был в основном эвакуирован, квалифицированный персонал тоже. Простые обыватели остались в городах и селах и приняли оккупантов, если не как родных,то с молчаливым одобрением. Моя бабушка рассказывала, как она с двумя сыновьями восьми и четырех лет добиралась через всю Украину в Москву, не зная где дед, и что с ним , под бомбёжками, колонну машин с семьями комсостава постоянно атаковали с воздуха, женщины с детьми прятались в поле на обочинах , стаскивали разбитые полуторки в кювет и продолжали движение на восток. Один раз колонну остановили немцы, судя по её рассказу десант, и отпустили, не тронули даже красноармейцев водителей. Местные жители не делились ничем - картофельных лушпаек не допроситься было, вспоминала она. Слово лушпайки я почему то запомнил на всю жизнь.

И еще,совсем недавно, мы вспоминали рассказы машинистов, которые работали в Рославле. 3 августа 1941 года , эшелоны под горячими паровозами стоят на станции ждут отправку на Москву - эвакуируют машины, оборудование. Машинист в будке вместе в помощником, там же нехитрый скарб, понятно, что назад уже не вернутся... И тут, стук в будку, выглядывают , а внизу немцы смеются, вылезай мол, локфюрер,приехали, вылезли из паровоза, немцы идите по домам. В это время налёт нашей авиации, били прямо по своим же эшелонам стоящим на путях, спрятались в близлежащих посадках вместе с немцами, пронесло, пошли по домам, где и семей то уже не было, эвакуировали всех...

Вот таким стремительным было немецкое наступление. С начала войны прошло 40 дней. Рославль в 750 километрах от Бреста.

Сейчас есть два лагеря, я бы сказал крайне противоположных и непримиримых, в одном официальные историки, в другом Солонин и Ко.

Вчера на мой вопрос, что изменилось в настроении немецкого солдата за 22 дня войны. И мне выдали вот это.




Дорогие мои, просто цифры. Боевые потери немцев убитыми на Восточном фронте с июня 1941 года по 1 декабря составили 160 000 человек, в плен попало менее 10 000 человек. Потери Красной Армии составили 600 000 человек убитыми и умершими от ран, а в плен по самым скромным оценкам попало около 2 300 000 человек. Об этом нельзя забывать. Фотография из моей коллекции.





Если бы немцы потеряли в первые месяцы войны 50 % личного состава и столько самолетов, Красная Армия была бы уже под Берлином к апрелю 1942 года. Да и в Германии творилось бы чёрт знает что, из за такого количества убитых сыновей, отцов и мужей.

Кстати, потери немцев в польской кампании убитыми составили 11 000 человек. Это вполне коррелирует с их потерями в начале восточной кампании 1941 года. Ну и конечно, при таком количестве уничтоженных самолетов и живой силы противника в 1941 году, генералу Павлову надо было давать Героя СССР, а не расстреливать, но почему то вышло именно так.

Теперь о самолетах, которые были уничтожены в первые дни войны. В начальной стадии наступления принимало участие 2 770 самолетов Люфтваффе.

Дальние бомбардировщики 775
Пикирующие бомбардировщики 310
Одномоторные истребители 830
Двухмоторные истребители 90
Дальние разведчики 340
Тактические разведчики370
Патрульные самолеты 55

Это количество, в районе 2 500 самолетов было достаточно стабильным, потери были даже по немецким оценкам высоки, но не превышали 2 200 машин за 1941 год, причем основные потери были среди бомбардировочной авиации, ПВО Красной Армии и правда было на высоте. Боевые потери ВВС РККА за 1941 год составили 10 400 машин, а с не боевыми, как утверждали немцы, 20 000, хотя эта цифра ну уж очень с моей точки зрения, велика.

Теперь о настроениях немецких солдат и офицеров в первые месяцы войны. Оно было замечательным,победа за победой, восторг,поездки в отпуск,через Вену, вкусная жрачка, хороший алкоголь и регулярная зарплата, большая часть семье. Никаких сомнений и терзаний. Мы же говорим об июле месяце. Минск пал 28 июня, 28 июля Смоленск, дальше был киевский котёл, со всеми вытекающими, гибли наши армии.

А немцы фотографировали свои победы и посылали фото домой своим муттерам, киндерам и фройлянам, а также вели фотоальбомы, таких фотографий осталось десятки тысяч. Довольные лица на фоне наших пейзажей, подбитой техники и людей, иногда измученных и оборванных до нельзя.





Так что, ни о каком разочаровании и речи не могло быть. В себя они стали приходить только после Сталинграда, и то не все.

К 75 летию Победы начну публиковать документы и фотографии из своего архива, причем понемногу, я их собирал много лет , в основном это конечно железные дороги тех лет. Но и они многое могут рассказать. Я считаю, что правда и документальные свидетельства очень важны. Это наша общая история, и её стесняться нельзя, надо просто рассказывать о ней, причем обо всём о Бресте 1939 и Катыни, о Бресте 1941 и Бабьем Яре, об Уманьской Яме и Киевском Котле, о Победе под Москвой и генерале Власове 1941 и 1945 года, о Блокаде Ленинграда её героях и иудах блокадных зим, о Великой Сталинградской битве и Курской Дуге, об освобождении Варшавы и Праги, о штурме Берлина и взятии Будапешта, о героях тыла и огромной помощи Союзников...

Кому интересно, вышлю на почту свой труд о немецких локомотивах на наших оккупированных территориях, там очень интересный материал получился.

У меня есть такая рубрика о Героях былых времен, занимаюсь я на досуге розыском пропавших, зачастую, похищенных наград, тихо так без пафоса,просто рассказываю о кавалерах, почитайте.

https://matsam.livejournal.com/1721414.html

https://matsam.livejournal.com/1701735.html

https://matsam.livejournal.com/1864036.html

https://matsam.livejournal.com/2448449.html

https://matsam.livejournal.com/2712363.html

https://matsam.livejournal.com/3006640.html

https://matsam.livejournal.com/1753281.html

И ещё об одном. Я полностью согласен, что писать уничижительно о первых днях войны нам из сегодняшнего комфорта , подлость несусветная. Мне категорически неприемлемы всякие выражения типа "драпали до Москвы"," в плен бежали пачками" и т.п. Потому что неизвестно, как каждый бы из нас повёл себя в такой ситуации.

Поэтому закончу пост словами Бальмонта

А ума в любом не жидко, если кто другой в бою.

Другой вариант более известен.Георгий Константинович Цагарели

Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны

Вот такая у меня воскресная история.

Я давно хотел написать об этой катастрофе. Потихоньку собирал материал, читал статьи и материалы. Но никак не решался. всё время казалось, что вот сейчас откроются еще какие нибудь архивы или всплывут фото из частных коллекций и вот тогда...

Катастрофа советского военного эшелона в Треббине 1 марта 1962 года. Это наверное единственная железнодорожная катастрофа в ГДР после которой не осталось ни документов, ни фотографий, только рассказы очевидцев и свидетелей.

Итак будем следовать их воспоминаниям и постараемся как можно подробнее реконструировать события того страшного вечера.

Вечер 1 марста 1962 года. Потсдам. Городская больница. К приёмному покою подлетают две легковые машины. Это Трабант Р50 и BMW 501 (я думаю тут ошибка, скорее всего это была ГДРовская версия BMW EAW 340), вот такие.





Из машин выносят двух тяжелораненых советских солдат в окровавленных самодельных бинтах. Им тут же оказывают первую помощь и везут на операционный стол. На часах полдевятого вечера. А вслед за ними приезжает санитарная машина пожарных из которой начинают выгружать тяжелораненых.

На фото реконструкция событий сделанная в наши дни.




Именно пожарные первыми рассказали о страшной железнодорожной катастрофе в Треббине. Произошла она вот в этом месте, там где начинается лесок.



Схема движения.



Henrik Schulze хронолог из города Jüterbog (Ютербог), находящегося в нескольких километрах от катастрофы, сумел восстановить события того дня.

Советский танковый батальон, находился на полигоне недалеко от Ютербога на стрельбах. Вечером 1 марта он отправляется обратно в Берлин на поезде. ( Collapse )