Ну вот вроде бы "созрел" для написания верхнего поста , жду ваших комментариев , просто хотелось бы поближе узнать своих друзей и просто читателей.

Родился и живу в Москве , здесь же закончил школу и институт . Работаю в большой и дружной компании , много лет с начала 90х занимаюсь электроникой и бытовой техникой , так что если нужны консультации, милости просим.

 Увлечений у меня много , история железных дорог и железнодорожный моделизм , своей коллекцией горжусь (как мне кажется по праву) и стараюсь ее пополнять , хотя делать это всё сложнее . Много читаю , особенно фантастику , стараюсь не пропускать слеты и встречи коллег по цеху , собрал достаточно полную библиотеку советских изданий. На первом месте конечно Стругацкие , коих обожаю с детства.

Люблю футбол , хоккей , давний болельщик ЦСКА .


Автомобили давняя любовь , причем последние 16 лет без "измен"  любимой марке , сменил за это время  семь Мерседесов , ни один ни разу не подвел.

Трое взрослых детей , которые радуют и доставляют только приятные(пока) .хлопоты.

А еще много путешествую по России и не только , фотографирую с удовольствием.

Ну вот наверное и все , а еще герой моих постов маленький Йорки Рик , которого мой сын называет " вечно оргазмирующим существом" столько в нем энергии и радости.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Моё сообщество для любителей моделей железных дорог 
https://www.facebook.com/matsamodellbahn/

Занять ник!

Утром проснулся. Выгулял банду. Начал писать досудебные претензии, долгов нам уже столько, что можно апартаменты в Сити купить. Поехал в Москву переговоры... Работа...

Встретился с другом, помянули нашего хорошего товарища Сергея Владимировича Купцова.

https://matsam.livejournal.com/1501901.html

Потом поехал домой. Ну вот слов нет, соседи решили спилить яблони, помяли мне забор, сломали фонарь... Хрен с ним, разобрались... Вышел гулять с Риком и кошками, смотрю по улице бегут две огромные дворняги без поводков, намордников и чипов , рядом дама неопределенных лет и пола в вязаной шапке и очках. Рик - Боевой Йорк, это его улица и кошек , ну и немного Эльфа, нашего породистого немца. Началась разборка, кошки погнали собак, я культурно поинтересовался почему дама выгуливает собак без поводков и намордников, а также где мешки для их дерьма, в ответ снобизм и легкая ирония... Получила в обратку,в стиле ранних девяностых, бежала от нас. При этом обернувшись,кидалась в меня яблоками, поднятыми с асфальта ,и называла мерзавцем и путинистом :) Чуть не сбила моего друга, крупного военного в отставке, шедшего уверенно шведским строевым шагом с палками, после чего скрылась за поворотом, кошки успокоились и прекратили преследование.

Вернулся домой, выпил слегка вискаря и настроение улучшилось :)

А шо там за кипиш в соцсетях общего пользования. От радости в Фейсбуке и иронии в Твиттере, мол : "Ура !!! Мирный договор с Джапанцами и два острова впридачу!"



До сурово брови мы насупим, в Одноклассниках и ВК, типа :" Падлы власовцы сливают острова Шикотан и Хабомаи, к оружию братья ни пяди родной земли самураям..."

Что и правда решили острова продать ?

Прямо как в японской народной песне : " Обещали самураи и мечтатели, на Курилах будут сакуры цвести..."

Совсем поздно вечером прочитал вот эту статью в Фонтанке. Ничего радостного и, увы, ничего удивительного.



Официальное заявление Российского федерального ядерного центра — Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ) опубликовано 11 августа на сайте городской информационной газеты «Колючий Саров». Его также показали по местному телевидению. Причиной гибели учёных-испытателей стал взрыв малогабаритного ядерного реактора, являющегося частью двигателя объекта военного назначения. Об этом рассказали директор РФЯЦ-ВНИИЭФ Валентин Костюков и научный руководитель центра Вячеслав Соловьев.

«Пятеро учёных-испытателей РФЯЦ погибли, трое в состоянии средней тяжести, их жизнь вне опасности», – сказал Костиков. Видеообращение записано в студии саровского ТРК «Канал-16», на фоне траурных портьер. Атмосфера соответствует смыслу беседы. Руководитель ядерного центра рассказал, что трагедия произошла не на береговой части полигона, как утверждало ранее Минобороны, а в акватории Белого моря. Подготовка к испытанию нового оружия, по его словам, длилась больше года.




Посмотрите, интересное видео...


Вечная память погибшим испытателям:
Вьюшин Алексей Николаевич
Коратаев Евгений Юрьевич
Липшев Вячеслав Юрьевич
Пичугин Сергей Евгеньевич
Яновский Владислав Николаевич



Церемония прощания состоится в понедельник, 12 августа в 10:00 во Дворце культуры РФЯЦ-ВНИИЭФ.

Погибшие будут представлены к государственным наградам, сообщает госкорпорация Росатом.

https://vk.com/zatonovosti

Доброе утро! Проходящий в Алабино танковый биатлон , заставляет по утрам содрогаться всех жителей окрестностей. Гром от разрыва снарядов - целыми днями. Осталось пару дней и наступит долгожданная тишина. Всем отличного дня и прекрасного настроения.

Пару дней назад опубликовал вот эти фотографии.





Поскольку нашел я их на французском ресурсе, подумал сначала, что это лесозаготовки где то в горах Франции или Италии, ну и машины какие нибудь Фиаты или Рено, дизайн очень напоминает французский. Годы , я подумал, середина-конец двадцатых...

Посыпались вопросы, пришлось заняться этой темой поплотнее, и ,ох, какой интересный поворот, я бы сказал загогулина, получился. В общем, читайте.

История эта начинается в 1913 году в штате Вашингтон, близ города Ковингтон (Covington), где в связи с трудной проходимостью в лесах при заготовке дерева и отсутствием средств была впервые воплощена идея бревенчатой дороги (pole roads).

Но развилась эта идея в целую отрасль только во время Первой Мировой,( Read more...Collapse )

Сначала думал фейк или шутка, но нет проверил аккаунт всё всерьёз. Ну прочитайте текст.



А теперь представьте такой Леонид Ильич Брежнев, Адмирал флота Советского Союза Горшков Сергей Георгиевич и Клавдия Андреевна Косыгина принимают парад ВМФ в Ленинграде, А Алексей Николаевич Косыгин - в Севастополе.

С Праздником , дорогие моряки!!!

Результаты первого в этом году серьёзного "игрушечного" аукциона в Auktionshaus Hohenstaufen в немецком Göppingen приятно удивили. Во первых тем, что было продано 82% лотов - это фантастический показатель, во вторых,цены, ну я скажу честно, не ожидал...



Модель крейсера «Брунсвик», а это самая большая модель корабля, построенная Мерклином в 1907 году, вокруг которой переплетены многие истории, при солидной стартовой цене в 130 000 Евро



была продана ( Read more...Collapse )

Недавно я сделал пост про легендарного машиниста Николая Александровича Лунина

https://matsam.livejournal.com/2440056.html

Один из читателей в комментариях поинтересовался судьбой первого лунинского паровоза ФД 20-1242. Я честно говоря ничего о ней не знал, но мне напомнили, что был вроде бы знаменитый таран на Украине в начале войны, когда именно этот паровоз уничтожил немецкий панцерцуг. И тут я вспомнил, что еще в детстве я читал об этом таране, совершенном старым машинистом.

Поиски быстро увенчались успехом. Журнал Техника Молодёжи - июньский номер 1974 года, именно здесь была статья про паровозы серии ФД под редакцией Ракова.



И именно в ней рассказывалось об этом событии. Вот текст

"Обращаясь к истории паровоза серии ФД20, мы вспоминаем еще одного героя. В тяжелую годину Великой Отечественной войны на одну из крупных железнодорожных станций Донбасса прорвался вражеский бронепоезд, сея смерть и разрушение. Старый машинист (имя его, к сожалению, не удалось установить) быстро поднялся в стоящий под парами на запасных путях паровоз ФД20 - именно тот, который осваивал Лунин, - и помчался навстречу фашистскому бронепоезду. Советский машинист совершил беспримерный в истории вождения паровозов подвиг - встречным таранным ударом он сбросил вражеский состав под откос и погиб сам."

Я попытался найти хоть какие нибудь данные по этому тарану, кстати подобная тактика не нова,( Read more...Collapse )

Я всегда считал, что самая крупная железнодорожная катастрофа в послевоенной Германии - крушение ICE у Эшеда 3 июня 1988 года.

https://matsam.livejournal.com/1577413.html

Но не так давно, я узнал,что в 1945 году в Германии произошла страшная катастрофа, о которой мало что известно,пришлось провести небольшое расследование, и получился вот такой рассказ.



Послевоенная Германия, 16 июля 1945 года Бавария. Поезд состоящий из пассажирских вагонов старого типа с деревянными кузовами и ведомый электровозом серии E 75 , я думаю, почти такой же , как на этой фотографии



шёл из Розенхайма в Мюнхен. В составе находились 1200 недавно освобождённых немецких военнопленных. На участке между Асслингом и Остермюнхеном у локомотива отказывает двигатель, и состав останавливается. Время около девяти вечера.

( Read more...Collapse )

Столкновение танка Т-64 из состава ГСВГ и пригородного поезда в ГДР, 1988 г.



Войсковой маршрут с полигона Кёнигсбрюк на полигон Ютербог, включающий участок 118-го отдельного учебного танкового полка (из парка боевых машин на полигон), был типовым и отражался на картах, ежегодно выдаваемых штабом ГСВГ немецким органам власти и иностранным миссиям связи при главкоме ГСВГ. Маршрут включал переезд через железную дорогу в районе Форст-Цинна округа Ютербог. В то время переезд через ж/д не был оснащен семофором и шлагбаумом. При этом парк боевых машин 118 оутп располагался южнее ж/д, а полигон с танкодромом (т.н. «второй танкодром») - севернее.
Приказом на очередной учебный период командира 118 оутп предписывалось:
- танки на полигон перегонять только подразделениями не менее роты;
- при перегоне танков организовывать на переезде комендантский
пост с высылкой сигнальщиков на 300 метров в обе стороны, с флажками в дневное и фонарями в ночное время.
Однако данный приказ был грубо нарушен. Механик-инструктор, посадив за рычаги танка Т-64А курсанта призыва осени 1987 года, решил самостоятельно выдвинуться на танкодром. Танк заглох на рельсовых путях в результате неисправности двигателя. Увидев приближение поезда, экипаж покинул танк, предупредительных сигналов не подавал.
Циркулирующая версия о неисправности ТПУ и потере ориентировки во время вождения, случайности выхода танка на ж/д пути, основывается на допросе немецкой полицией экипажа до прибытия представителей советского командования. Характерно, что и дознаватели, и допрашиваемые не знали ни слова на языке друг друга.



19 января 1988 года в 17 часов 50 минут cкорый поезд D716 Лейпциг-Берлин-Штральзунд на скорости около 110 км/ч ударил танк и протащил его на 130 метров. В результате столкновения погибли оба машиниста поезда и 4 пассажира в вагонах, 33 пассажира получили тяжёлые ранения. Из танкистов никто не пострадал.
После этого чрезвычайного события силами немцев был построен бетонный танковый путепровод через железнодородные пути, который существует и поныне.
По поводу судьбы экипажа достоверных фактов нет, ходят разные слухи. Немцы пишут «о расстреле» обоих членов экипажа. Наиболее достоверный слух: механик-инструктор осуждён военным трибуналом на 6 месяцев дисбата, курсант - на 3 месяца.

А вот еще интересные воспоминания :

"Я служил в это время в 118 оутп (п.п.93266) командиром взвода. Всё это произошло с курсантом 7 утр Охаповым Жарылгасыном Еламановичем. Он был за рычагами того танка. На этом учебном месте курсанты В ПЕРВЫЙ раз водили с прибором ночного видения. Учебное место было выбрано руководителем занятия (командиром роты) майором Шамшур вопреки тому, что на учебно методическом занятии указал командир батальона п.п-к Лобашов - вблизи жел. дороги. (От неё отделяла только лесополоса из молодых сосенок). Руководитель на учебном месте ком.взвода ст.л-нт Щавелев посадил Охапова первым, несмотря на то, что тот плохо говорил по русски и на вождении показывал результаты "ниже плинтуса". Люк был в нарушение Курса вождения ЗАКРЫТ, хотя на этом учебном месте должен ОТКРЫТ И ЗАСТОПОРЕН! Механик-инструктор во избежание "неожиданностей" установил обороты холостого хода около 2000, (должно 1200-1300). При таких условиях 64-ка движется без участия водителя, если не попадётся серьёзное препятствие. Когда инструктор увидел, что танк не сворачивая движется на рельсы, попытылся включить аварийную остановку двигателя, но толком это сделать не сумел, и двигатель встал уже на рельсах. Результат - 6 погибших, 30 раненых, 14,5 миллионов марок ущерба. Что интересно - в танке после ТАКОГО удара ВСЕ(!) системы остались в рабочем состоянии. Только АКБ вылетели со своих мест. В результате ВСЕ должностные лица по цепочке от командира взвода до зам. командующего ГСВГ (кроме комбата п.п-ка Лобашова) были сняты с должностей. Кроме того, выяснилось, что по документам танкодром уже давно был "построен" в другом, безопасном месте.
Я вместе с топографами из штаба ГСВГ составлял схему происшествия, а по службе был знаком со всеми участниками.
Ров вокруг танкодрома действительно потом сделали глубиной 2,5-3 метра и такой же высоты бруствер. Танк не пройдёт.
А что касается Т-64 (А,Б) они были на вооружении ГСВГ с середины 70-х до начала 90-х.
С уважением, капитан Бондаренко Сергей Викторович."