Category: история

Юный железнодорохник

Мой верхний пост

Ну вот вроде бы "созрел" для написания верхнего поста , жду ваших комментариев , просто хотелось бы поближе узнать своих друзей и просто читателей.

Родился и живу в Москве , здесь же закончил школу и институт . Работаю в большой и дружной компании , много лет с начала 90х занимаюсь электроникой и бытовой техникой , так что если нужны консультации, милости просим.

 Увлечений у меня много , история железных дорог и железнодорожный моделизм , своей коллекцией горжусь (как мне кажется по праву) и стараюсь ее пополнять , хотя делать это всё сложнее . Много читаю , особенно фантастику , стараюсь не пропускать слеты и встречи коллег по цеху , собрал достаточно полную библиотеку советских изданий. На первом месте конечно Стругацкие , коих обожаю с детства.

Люблю футбол , хоккей , давний болельщик ЦСКА .


Автомобили давняя любовь , причем последние 16 лет без "измен"  любимой марке , сменил за это время  семь Мерседесов , ни один ни разу не подвел.

Трое взрослых детей , которые радуют и доставляют только приятные(пока) .хлопоты.

А еще много путешествую по России и не только , фотографирую с удовольствием.

Ну вот наверное и все , а еще герой моих постов маленький Йорки Рик , которого мой сын называет " вечно оргазмирующим существом" столько в нем энергии и радости.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Моё сообщество для любителей моделей железных дорог 
https://www.facebook.com/matsamodellbahn/
Сертификат на никнейм matsam, зарегистрирован на http://matsam.livejournal.com/
Занять ник!
promo matsam march 16, 2013 15:26 35
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

Вести из братского Китая.

Верный Ленинец, преданный делу партии лидер коммунистов России Геннадий Андреевич Зюганов шлёт весточку из братской страны.



Все конечно правильно, только в СССР гречка была только в заказах, её вообще свободно купить было нереально. И еще мне интересно, Геннадий Андреевич, как вы из Китая в Твиттер нам пишете, так и представляю как сидит себе продвинутый юзер Геннадий Андреевич и строчит себе твитты через VPN из КНР. Впрочем судя по фразе "кол на голове ЧЕШИ" это делают за него какие то ключницы на нашей территории...

Юный железнодорохник

Исторический день.

Да , не ожидал я такого подвоха от Александра Григорьевича.

"Запомните, я не пацан, который отработал три-четыре-пять лет президентом. Мне хватило, вот так. И я не хочу перечеркнуть все, что сделал я вместе с вами, с народом – создал суверенное независимое государство, чтобы его сейчас уложить в какой-то ящик с крестом наверху и куда-то выбросить или передать. Этого при мне не будет никогда", – заявил Лукашенко.

"Мы никогда не собирались и не собираемся входить в состав любого государства, даже братской России", – сказал белорусский лидер



Юный железнодорохник

У голубого экрана...

Да.... Тут просто слов нет, поэтому процитирую замечательного Юрия Пашолока :

"Дорогое Министерство культуры Российской Федерации. Я дико извиняюсь, но не могли бы вы сказать, что это за реальные события, где летом 1942 года бойцов Красной Армии одновременно атаковали Supermarine Spitfire и Me-262. Мои скудные познания в истории Великой Отечественной войны не позволяют обнаружить столь удивительные истории. Вероятно, новые секретные документы подъехали, прямиком из Чуйской долины."



Юный железнодорохник

История в фотографиях. Женская доля.

Последнее время в "антисоветских" кругах стало модным публиковать фотографии каторжного труда женщин на железной дороге в СССР. Ну например вот такую



Или вот такую.



Никто не отрицает, что женский труд использовался на железных дорогах в СССР, причем и тяжелый женский труд. Но я всё таки для иллюстраций использовал не использовал бы эти фотографии.

Нижняя сделана Максом Итеннбахом (Макс Иттенбах), немецким офицером, где то на Украине. Это 1941 год. Локомотивов на широкую колею было мало, и вот таким образом немцы освобождали пути от наших вагонов, использовать их не было смысла, у немцев другой габарит.

Обязательство всех жителей оккупированных восточных территорий выполнять работу для оккупантов было принято еще в декабре 1941 года указом министра рейха по оккупированным восточным территориям Альфреда Розенберга.Collapse )

Юный железнодорохник

У книжной полки...

Приболел, простудился, остался дома. Решил воспользоваться возможностью и заняться любимым занятием - чтением. Мемуары Уинстона Черчилля. Предвоенная Европа. Капитулянтская позиция Франции. Пацифизм англичан. Полное безразличие США, пока жареный петух не клюнул в Тихоокеанском регионе. Невмешательство в Абиссинии, сдача Рейнской области, взятой вежливыми людьми Гитлером за один день силами нескольких батальонов... Потом Австрия, давление на правительство, местная пятая колонна, ультиматум... И ликующая Вена. Против аншлюса Австрии выступила только одна страна в Лиге Наций, знаете какая - Мексика!!!



Вот и в Чехословакии в приграничных с Рейхом областях, населенных этническими немцами началось брожение... А потом будет Мюнхен... А затем Вторая Мировая Война.

Очень интересное чтение, интересное еще и позицией Черчилля по отношению к СССР. Читая воспоминания великого политика, всё больше убеждаюсь , что в той ситуации, Франция, Великобритания и отчасти США,своей импотенцией и бездействием сначала толкнули в объятия фюрера Муссолини, а чуть позже привели к такой же мысли Сталина. Безнаказанность привела в итоге ко Второй Мировой.
Юный железнодорохник

На книжном Олимпе...

Других писателей ,как говорится, у нас для вас нет... Впрочем и правозащитников, как оказалось, тоже.







Ну а если серьёзно, то у меня на столе сейчас вот эта замечательная книга, очень интересное и полезное для ума чтение. Рекомендую. Уинстон Черчилль. Вторая мировая война. Тома1,2. Надвигающаяся буря. Адольф Гитлер. Сумерки войны. Национальная коалиция. Битва за Англию.



Юный железнодорохник

Железнодорожное... Johann Culemeyer инженер и директор.

В 1936 году генеральным директором немецких железных дорог Deutsche Reichsbahn был назначен Johann Culemeyer. Это были золотые годы расцвета немецких железных дорог.



Уже были запущены первые скоростные поезда, немецкая техника была впереди планеты всей, и прекрасный инженер Johann Culemeyer должен был заниматься, прежде всего, развитием железных дорог и техники.

Но впереди была война, и Deutsche Reichsbahn была предопределена совсем другая миссия.

Собственно говоря, об этом периоде жизни Иоганна Кулемейера везде полная тишина.

Биография Директора выглядит приблизительно так, родился в 1883 году в Ганновере, в начале тридцатых создал транспортёр Кулемейера, а в 1936 году стал директором Райхсбана и отвечал за развитие и закупки новой техники, умер 20 января 1951 года в Нордхольце , небольшом городке в Нижней Саксонии, знаменитым своим авиационным прошлым, во время первой Мировой войны здесь был аэродром, где находилась германская база военных дирижаблей с поворачивающимся вокруг своей оси ангаром. Это позволяло дирижаблям, в частности LZ 61, совершать вылеты на разведки и бомбардировки в любую погоду. Сейчас здесь музей.

Всё!!!

А ведь ещё в начале тридцатых годов Иоганн Кулемейер создал уникальную инженерную систему, позволяющую транспортировать железнодорожные вагоны по автомобильным дорогам, прямо к заказчику. Его труд "Die Eisenbahn ins Haus" стал классикой инженерной мысли.



Почитайте, очень интересно

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2a/Die_Eisenbahn_ins_Haus.pdf

Переиздавался он и в наши дни.



А технические решения опередили своё время. Начало тридцатых годов, инженер создаёт многоосные транспортеры для перевозки вагонов по автодорогам и улицам городов, по сути создав целую альтернативную транспортную систему.





Смысл в конкуренции с автотранспортом. Collapse )

Юный железнодорохник

Немецкие локомотивы на оккупированных советских территориях . Предисловие (Часть I)

Тема немецких паровозов в Советском Союзе меня заинтересовала давно. Но сначала мне были больше интересны трофейные машины, долгое время проработавшие на наших железных дорогах. Их было много, работали они , как в МПС, так и на промышленных предприятиях, часто они попадали в кинохронику и даже в художественные фильмы, так что тут была фактура, и конечно это было связано ещё и с железнодорожным моделизмом, отечественных моделей во времена СССР практически не было (если не считать легендарного набора с паровозом Ов), а вот немецкие модели PIKO годились для сравнительно простой переделки в трофейные машины, работавшие у нас.

А вот тема немецких локомотивов, да и вообще железных дорог на оккупированных территориях во время Великой Отечественной Войны во времена СССР была белым пятном. Нет никакого табу на ней не было, просто в архивы было не попасть (да и было ли что то в этих архивах) , фотографий я не видел вообще, а редкие воспоминая очевидцев, оставались в записях наших легендарных любителей , таких как А.Никольский или Б. Барковсков и не особо афишировались.

В 1977 году вышел первый том книги Ханса Юргена Венцеля (Hans-Jürgen Wenzel) «Lokomotiven ziehen in den Krieg».

Вышел он в австрийском издательстве «Verlag Josef Otto Slezak» в Вене.

Эта была, наверное, первая попытка рассказать о судьбах локомотивов во время Второй мировой Войны, описательная часть была совсем небольшая, а вот фотографий в книге было много, 400, в том числе и сделанных на оккупированных территориях Советского Союза.
Ханс Юрген Венцель - известный историк немецких железных дорог в современной Германии, его перу принадлежат десятки книг посвященных. Как истории железных дорог, так и немецким локомотивам.

А (Josef Otto Slezak) Йозеф Отто Слезак австрийский фотограф и издатель (1922-2002) известен нашим любителям железных дорог своими замечательными фотографиями, сделанными в СССР в конце пятидесятых – начале шестидесятых годов ХХ века и прекрасным трудом «Breite Spur und weite Strecken. Ein Streifzug durch das Eisenbahnwesen der Sowjetunion» посвященным железным дорогам СССР, изданным в 1963 году.



Но в те далёкие теперь уже годы, когда я начал увлекаться историей отечественных железных дорог и интересоваться,что же было на железных дорогах на Украине , в Белоруссии и на других оккупированных нацистами территориях СССР во время войны, о таких книгах я конечно и не слышал.
А вот в начале девяностых информации стало побольше. Появились фотографии, воспоминания и документы.

А в 1999 году вышла знаменитая книга Андреаса Книппинга и Рейнхарда Шульца «Die Reichsbahn hinter der Ostfront 1941-44».



Именно она пробудила во мне интерес к теме немецких локомотивов на наших оккупированных территориях. Это был прекрасно изданный альбом. С качественными фотографиями и с большим количеством очень интересного текста.

В этой книге я впервые увидел обозначения депо приписки, нанесенные краской на крышки дымовых коробок и тендеры локомотивов, из неё я узнал, что немцы полностью перешили колею под европейскую на всех оккупированных территориях на Украине, Белоруссии и в европейской части России за очень короткие сроки и эксплуатировали там только немецкие и, за редким исключением, польские машины.

Я попытался найти список или таблицу соответствия надписей – депо приписки, ну не могли же пунктуальные немцы не составить такой список. Но увы – безрезультатно.

И я стал собирать свой собственный материал, в основу которого, конечно, легли фотографии из вышеуказанных книг, тем более, что Ханс Юрген Венцель выпустил уже в соавторстве с Йоханом Стокклаузнером (Johann Stocklausner) еще два тома «Lokomotiven ziehen in den Krieg» с уникальными фотографиями в 1980 году, и приобретённые мною, конечно, значительно позже.



Я отслеживал фотографии с немецкими локомотивами на Ебее, приобретал их на блошиных рынках в Европе и на киевском слёте…

Огромным подспорьем стали вот эти две странички фотографий у Иохима Шмидта, которые сегодня часто появляются в статьях о железных дорогах во время оккупации Советской Украины.

https://eisenbahnstiftung.de/bildergalerie/Reichsbahn%20im%20Krieg?search=&br=&page=0

Но всё равно – фотографий и информации было катастрофически мало, поэтому простите меня если где-то буду неточным и что-то упустил. Тем более, что и у замечательных немецких историков встречаются ошибки.

Итак, предисловие закончено.

Начинаем. Завтра продолжение.