?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: история

[sticky post] Мой верхний пост

Ну вот вроде бы "созрел" для написания верхнего поста , жду ваших комментариев , просто хотелось бы поближе узнать своих друзей и просто читателей.

Родился и живу в Москве , здесь же закончил школу и институт . Работаю в большой и дружной компании , много лет с начала 90х занимаюсь электроникой и бытовой техникой , так что если нужны консультации, милости просим.

 Увлечений у меня много , история железных дорог и железнодорожный моделизм , своей коллекцией горжусь (как мне кажется по праву) и стараюсь ее пополнять , хотя делать это всё сложнее . Много читаю , особенно фантастику , стараюсь не пропускать слеты и встречи коллег по цеху , собрал достаточно полную библиотеку советских изданий. На первом месте конечно Стругацкие , коих обожаю с детства.

Люблю футбол , хоккей , давний болельщик ЦСКА .


Автомобили давняя любовь , причем последние 16 лет без "измен"  любимой марке , сменил за это время  семь Мерседесов , ни один ни разу не подвел.

Трое взрослых детей , которые радуют и доставляют только приятные(пока) .хлопоты.

А еще много путешествую по России и не только , фотографирую с удовольствием.

Ну вот наверное и все , а еще герой моих постов маленький Йорки Рик , которого мой сын называет " вечно оргазмирующим существом" столько в нем энергии и радости.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Моё сообщество для любителей моделей железных дорог 
https://www.facebook.com/matsamodellbahn/
Сертификат на никнейм matsam, зарегистрирован на http://matsam.livejournal.com/
Занять ник!
promo matsam march 16, 2013 15:26 35
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…

Исторический экскурс.

США пытались дестабилизировать ситуацию в России, провоцируя акции протеста в Москве, считает спикер Госдумы Вячеслав Володин. Он заявил об этом на встрече с председателем Конституционной Ассамблеи Венесуэлы Дьосдадо Кабельо. «Мы друг друга в этих вопросах очень хорошо понимаем», — сказал Володин своему венесуэльскому коллеге.



А в анонсируемом по "России-1" историческом фильме императрица Екатерина говорит о Пугачеве : "Есть доказательства поддержки его европейскими монархами".



Видимо, завербовали бусурмане-пруссаки Емельяна Ивановича во время семилетней войны 1756—1763 годов.

В общем вокруг одни иностранные агенты. Люди - будьте бдительны.

Железнодорожное...

Москва 1948 год...

Ярославский вокзал.





И Рижский.



Железнодорожное...

Паровоз 0-3-0 серии Г.25 с санитарным поездом имени Государыни Императрицы Александры Федоровны, 1914 г.



Это знаменитый «Полевой Царскосельский военно-санитарный поезд № 143 Ея Императорского Величества Государыни Императрицы Александры Федоровны».



Сформирован в начале ноября 1914 года.



На нем служил санитаром Сергей Есенин.

Железнодорожное...

Поезд Москва-Пхеньян 1957 год.







Москва 1964 года

Копаюсь в венгерском фото архиве и вот такие замечательные фотографии. Москва 1964 год.







Read more...Collapse )

Сталинец .

Просто роскошные фотографии нашего трактора Сталинец в Венгрии ЧТЗ С 65 - главного героя художественного фильма «Трактористы». Видимо, трофейная машина. Но какое состояние, а главное качественные фотографии. 1943 год.









Вот не зря я копаюсь в архивах...

Два года...

Много это или мало ? Посмотрите на эти фотографии. Прошло три года, как венгерский фотограф Игнаш Янкович сделал эти фотографии на Украине в 1942 году.

Это Харьков и Киев.







Два года... Много это или мало. Прошло два года. Это его родная Венгрия, Будапешт...







А что мы сделали за два года ?

Лица войны...

Продолжаю работать с венгерским фотоархивом. Искал конечно свою тему, локомотивы на наших оккупированных территориях, а нашел какие то удивительные фотопортреты наших пленных бойцов и жителей оккупированных территорий сделанных венгерским фотографом Игнашем Янковичем. Это 1942 год. Просто дрожь берёт...







Read more...Collapse )

Замечательная статья Максима Оленева. Почитайте, прекрасно написано и очень интересно.



На чем можно заработать большие деньги? Правильно – украсть. Если быть точнее, то украсть и бюджета. Слова эти хоть и резкие, но довольно справедливые. Чего уж там церемониться!
И сейчас, и сто пятьдесят лет назад основные деньги «делались» на бюджетных поставках, т.е. когда заказчиком выступает государство. Это вам не базар – где за копейки какой-нибудь товар замшелый продавать!
Идеализация прошлого – не совсем хорошее явление во многих смыслах. Отчасти потому, что люди начинают ностальгировать по далекой эпохе отнюдь не из-за хорошей жизни. При этом, естественно, забываются серьезные проблемы и недостатки, и воспеваются незначительные достижения и успехи.
К чему это я? И, причем тут вообще армия, о которой я традиционно пишу?
Давайте посмотрим цифры.
На расходы первой категории по первой частной мобилизации (2 ноября 1876 года) во время русско-турецкой войны 1877-78 годов было израсходовано 15.029.458 руб. . Из этой суммы одна статья расходов составила почти 3,5 миллиона рублей или 25%. Четверть!
Как Вы думаете, на что именно были потрачены эти средства?
Правильно, на перевозку войск по железной дороге. А кому принадлежали в то время железные дороги? Тоже правильно –

ОНИ БЫЛИ ЧАСТНЫМИ!

Иными словами, основные деньги на турецкой кампании заработали гражданские лица – акционеры железных дорог.

****

То, что на железных дорогах можно было неплохо заработать, было понятно еще до начала турецкой кампании. Так, по данным Всеподданнейшего отчета о действиях Военного Министерства за 1869 год, за перевозки по железным дорогам заплачено 552.286 руб. 97 ¼ коп., а именно:
1) Николаевской – 139.090 руб. 38 ½ коп.
2) Варшавской – 130.393 руб. 11 ½ коп.
3) Орловско-Витебской – 51.904 руб. 93 коп.
4) Динабурго-Витебской – 38.228 руб. 33 ¾ коп.
5) Нижегородской – 34.969 руб. 77 ¼ коп.
6) Московско-Рязанской – 31.310 руб. 95 коп.
7) Козловско-Воронежской – 25.657 руб. 65 коп.
8) Рязанско-Козловской – 22.094 руб. 3 коп.
9) Рижско-Динабургской – 12.039 руб. 77 коп.
10) Московско-Курской – 10.513 руб. 25 коп.
11) Петергофской – 10.370 руб. 26 коп.
12) Варшавско-Венской и Бромбергской – 3.442 руб. 46 ½ коп.
13) Одесской – 3.046 руб. 23 коп.
14) Царскосельской – 2.771 руб. 25 коп.
15) Варшавско-Тереспольской – 2.506 руб. 82 коп.
16) Гельсингфорско-Тавастгустской – 2.131 руб. 26 ½ коп.
17) Воронежско-Ростовской – 1778 руб. 79 ¾ коп.
18) Московско-Ярославской – 959 руб. 42 коп.
19) Рижско-Митавской – 731 руб. 21 коп.
20) Орловско-Грязской – 704 руб. 50 коп.
21) Волго-Донской – 561 руб. 70 ¼ коп.
22) Шуйско-Ивановской – 362 руб. 23 ¾ коп.
23) Ряжско-Моршанской – 241 руб. 17 ½ коп.
Как видно, самой доходной дорогой являлась Николаевская (до 1855 года – Санкт-Петербурго-Московская) железная дорога.
Она была третьей по счету железной дорогой в Российской империи и соединяла две столицы – Санкт-Петербург и Москву. Указ о ее строительстве был подписан 1 февраля 1842 года, а само строительство началось 27 мая 1843 года. 1 ноября 1851 года движение по дороге было открыто официально на всем протяжении. Николаевская дорога стала первой двухпутной казенной железной дорогой в Российской Империи и положила начало созданию в государстве железнодорожной сети общегосударственного значения. Протяженность дороги составила 645 км (604 версты).
Расходы по сооружению Николаевской железной дороги к моменту ее открытия составляли 64.664.751 руб. или 107 тыс.руб. на 1 версту пути. Ко времени передачи дороги в ведение «Главного общества российских железных дорог» стоимость сооружения достигла 80.096.324 руб. (т.е. выросла почти на четверть!)
«Главное общество российских железных дорог» было основано 28 января 1857 года для постройки в течение десяти лет, и потом содержания в течение 85-ти лет, сети железных дорог, протяжением около 4000 верст, с тем, чтобы по окончании этого срока вся сеть бесплатно должна отойти в собственность казны.
Учредителями общества выступили крупнейшие банкиры Европы: барон Александр Людвигович фон Штиглиц из Санкт-Петербурга, Антон-Эдуард Самуилович Френкель из Варшавы, братья Фрэнсис и Томас Бэринг (Barings Bank) из Лондона, барон Жан-Анри Хоттингер (Hottinguer) и Бенуа (Бенедикт) Фульд (Fould) из Парижа, Генри Томас Хоуп (Hope) из Амстердама, Александер Мендельсон (Mendelssohn) из Берлина, французские железнодорожные деятели братья Эмиль и Исаак Перейра (Péreire brothers) .

****

Всего при Николае I было построено 3 железные дороги: Царскосельская, которая соединила Петербург и Царское Село с продолжением до Павловска (построена на средства частного акционерного общества), Варшавско-Венская (построена частной компанией польских банкиров и затем выкуплена российской казной с оплатой всех расходов на строительство плюс 4% сверх того – за 4,5 млн руб. серебром) и Петербурго-Московская (построена на государственные средства).
Но на этом строительство новых дорог в николаевской России прекратилось. Царь твердо заявил, что железные дороги нужны лишь между столицами, поэтому пролагать их в иных местах империи нет никакого смысла.
К 1850 году в России было введено лишь 381 км путей, в то время как в США в эксплуатации находилось 13800 км, а в Великобритании – 10700 км.
После Крымской войны новый император, Александр II желал развивать сеть железных дорог за счет казны, однако его отец, Николай I, оставил страну в долгах. И в итоге строить оказалось не на что. Специально созданная правительственная комиссия во главе с генерал-адъютантом К.В. Чевкиным, главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями, пришла к выводу, что сооружать железные дороги можно лишь на частные деньги.
Однако заманить бизнесменом в неизвестную доселе нишу не удавалось – вкладывать в заведомо разорительное предприятие никому не хотелось. Тогда правительство пошло на хитрость, и объявило, что согласно гарантировать 5%-рентабельность каждому бизнесмену из бюджета, если их прибыль окажется ниже этого уровня.
Идея сработала! В стране начался железнодорожный бум.
Период это с полным правом можно назвать «концессионной горячкой». Тогда правительство выдало более 50 железнодорожных концессий на строительство и эксплуатацию путей протяженностью свыше 15 000 верст.
Вообще идея была просто «потрясающая» - построить за государственный счет, а в эксплуатацию отдать частным лицам!
Нечто похожее у нас в стране «провернули» еще раз, в середине 90-х годов с «залоговыми аукционами», когда государству (точнее, на предвыборную кампанию Ельцину) выдали государственные же деньги под залог государственно же собственности!

****

Чтобы понимать, кто и как заработал на перевозках во время русско-турецкой войны 1877-78 годов, достаточно посмотреть, по каким путям перевозились войска. Вот эта информация (взята опять-таки из «Всеподданнейшего отчета» за 1877 год ).

1) Балтийская ж.д. – 24-я пехотная дивизия
2) Бресто-Граевская ж.д – Гвардейский корпус, 4-й армейский корпус, 2-я саперная бригада
3) Варшавская ж.д. – Гвардейский корпус, 24-я пехотная дивизия, 26-я пехотная дивизия
4) Варшаво-Тереспольская ж.д. – Гвардейский корпус
5) Киево-Брестская ж.д. - Гренадерский корпус, 4-й армейский корпус, 13-й армейский корпус, 14-й армейский корпус, 2-я пехотная дивизия, 3-я пехотная дивизия, 24-я пехотная дивизия, 26-я пехотная дивизия, 2-я Донская казачья дивизия, 2-я саперная бригада
6) Курско-Киевская ж.д. - 4-й армейский корпус
7) Курско-Харьково-Азовская ж.д. – Гвардейский корпус, Гренадерский корпус
8) Курско-Харьковская ж.д. - 40-я пехотная дивизия
9) Либава-Роменская ж.д. - 4-й армейский корпус
10) Московско-Брестская ж.д. - 4-й армейский корпус
11) Московско-Курская ж.д. - Гренадерский корпус, 40-я пехотная дивизия
12) Николаевская Московско-Курская ж.д. – Гвардейский корпус, Гренадерский корпус
13) Одесская ж.д. – Гвардейский корпус, Гренадерский корпус, 4-й армейский корпус, 13-й армейский корпус, 14-й армейский корпус, 3-я пехотная дивизия, 24-я пехотная дивизия, 26-я пехотная дивизия, 2-я Донская казачья дивизия, 2-я саперная бригада
14) Орловско-Витебская ж.д. - 4-й армейский корпус
15) Орловско-Грязская ж.д. – 40-я пехотная дивизия
16) Петербургско-Варшавская ж.д. - 2-я саперная бригада
17) Привислянская ж.д. – Гвардейский корпус, Гренадерский корпус
18) Риго-Динабургская ж.д. – 2-я саперная бригада
19) Ростово-Владикавказская ж.д. - Гренадерский корпус, 40-я пехотная дивизия
20) Ряжско-Вяземскя ж.д. – 40-я пехотная дивизия
21) Ряжско-Моршанская ж.д. – 40-я пехотная дивизия
22) Тамбовско-Саратовская ж.д. – 40-я пехотная дивизия
23) Харьково-Николаевская ж.д. – Гвардейский корпус

Как видно, самые значительные перевозки были осуществлены по Одесской железной дороге, принадлежавшей в то время «Русскому обществу пароходства и торговли» (РОПТ), учрежденному в 1856 году флигель-адъютантом Н.А. Аркасом и предпринимателем Н.А. Новосельцевым при поддержке великого князя Константина Николаевича. Соответственно, им же достались и самые значительные заработки…
Заплатив частным лицам громадные средства во время русско-турецкой войны, а потом, подождав еще с десяток лет, при министре финансов С.Ю. Витте в начале 90-х годов начался выкуп уже изрядно испортившихся и работавших из рук вон плохо железных дорог в казну.
Пробным камнем стал выкуп Оренбургской железной дороги, крайне запущенной и убыточной. Министру пришлось пойти на условия, поставленные владельцами. Они получили 10 млн руб. в 4%-ных правительственных облигациях и 526 000 руб. «капитализированной выкупной суммы». Долг казне в 40 млн руб. был списан.
«Главное общество российских железных дорог» имело самые доходные в России железные дороги протяженностью в 2242 версты: Николаевскую, Петербургско-Варшавскую и Московско-Нижегородскую. В то же время оно имело самый крупный долг перед казной. На 1 января 1894 года этот долг составлял 170,5 млн. руб. и в 2,3 раза превышал акционерный капитал. Срок аренды Николаевской железной дороги истек еще в 1888 году, и правительства имело право выкупить ее в казну.
Ревизия, проводившаяся особой комиссией, обнаружила криминал а деятельности членов правления Главного общества. Оно, в частности, занижало прибыль в балансе, вследствие чего казна ежегодно выплачивала ему по 2 млн. для гарантии платежей. Общая сумма начета, определенная государственным контролером, составляла 16,2 млн руб.
Но – бизнес есть бизнес! Тем более, когда речь идет о выкупе частных владений в казну.
Всего за акции Главного общества, формально оценивавшиеся в 71,7 млн. руб. (реальную их стоимость не знал никто), казна заплатила 4%-ными правительственными облигациями 110 млн. руб. золотом. В качестве премии акционерам были также выплачены 5 млн руб. Сверх того 300 000 руб. в качестве премиальных получили члены Совета управления, ревизионная комиссия и служащие управлений дорог. А еще в течение 58 лет правительство обязывалось выплачивать бывшим акционерам ежегодную ренту в семь с лишним миллионов рублей.
Эти огромные деньги возвращались в казну жалкими крупицами из-за ужасающей разрухи, царившей на дорогах. Так, в 1901 г. огосударствленная Санкт-Петербургско-Варшавская дорога имела чистую прибыль в размере всего 3700 руб.
Вот как надо! А вы говорите – Ротенберги!...

Вот такое интересное фото мне прислали на днях. Паровозом из Купянского депо с двумя паровозными бригадами, Скорее всего, снимок сделан в начале 1930-х годов. Но мы с Михаилом Тиунчиком, автором многих статей по истории железнодорожного транспорта , гадаем, что это за машина , поскольку в книге уважаемого мной Леонида Макарова нет ничего об этом периоде жизни машины Э 2143, построенной в 1920 (?) году. Да и надписи интересные на ней какие. Имени Постышева примерно в это время, когда в конце 1932-го его направили на работу в Харьковский обком, 3 КСМ даже не могу понять, что это такое, КСМ наверное коммунистический союз Молодёжи.



4 октября 1988 года в 4:32 по местному времени произошел взрыв на железнодорожной станции Свердловск-Сортировочный.

Read more...Collapse )

Чёрный о красных.

Прочитал удивительную книгу воспоминаний Роберта Робинсона. Чёрный о красных: 44 года в Советском Союзе. Автобиография чёрного американца.



Станочник-универсал. В июле 1930 года он приехал из Детройта в СССР для работы на Сталинградском тракторном заводе . Прожил в СССР 43 года. Обучал наших специалистов, стал Депутатом Моссовета в тридцатые года, окончил институт в Москве...



Удивительная жизнь и потрясающие воспоминания. Много очень интересных моментов.



Он даже снялся в кино. Фильм Миклухо-Маклай.



Читайте-уверен не пожалеете. Отличная книга. И очень полезная и актуальная сегодня.

https://www.litmir.me/br/?b=555797&p=1

Интересно, а кто этот загадочный товарищ Пучков? Это 1920 год. Я ничего не смог найти.





Для меня эта история началась лет двадцать назад. Интернет тогда был уделом избранных, впрочем , как и мобильная связь, никаких тебе интернет аукционов, площадок и тому подобное. За интернет через шипящий модем я платил долларей двести в месяц, а в, подаренный мне Филлипсом, первый ЖК монитор приходилось смотреть строго перпендикулярно матрице.

Моделями,старыми игрушками и историей железных дорог я увлекаюсь с детства, в те годы давал объявления, мол куплю то то и то... И вот как то звонок. Мужчина, предлагает альбом участников строительства Владикавказской железной дороги, достаточно редкий и дорогой.

Я договариваюсь о встрече, на территории МАИ, приезжаю, жду выходит интеллигентного вида мужчина,слегка под шофе и приносит альбом, сторговались мы сразу, по нынешним временам за копейки,



а бонусом я еще получил шикарный немецкий архитектурный альбом начала ХХ века.

И тут продавец смотрит загадочно на меня и спрашивает : " А детская железная дорога не нужна, советская послевоенная ?" Ух ты думаю, как здорово, наверное "Пионерская" у него завалялась. А где она, спрашиваю. Айн момент отвечает мой собеседник и скрывается в недрах огромного корпуса МАИ. Минут через десять возвращается и приносит пакет, где в газетах завернута игрушка. Я по весу понял, что Пионерской тут и не пахнет, развернул свертки и ахнул... такого комплекта я не видел ни разу, даже довоенные "модели" завода пресс я много раз держал в руках, а тут удивительная механическая заводная игрушка.

В общем забрал я всё и привез домой, с тех пор этот набор - гордость моей коллекции. Вот он на переднем плане.



Я долго пытался понять какого года этот набор, кто его выпускал и где он продавался. Но безрезультатно, по слухам самые первые такие комплекты дарили детям делегатов XIX съезда КПСС, который проходил в Москве 5—14 октября 1952 года. Вот и всё...

И вот несколько дней назад, в одном из моих постов в ВК о старых ГДРовских моделях и игрушках один из читателей задает мне вопрос, а что это продают на Авито ?

Захожу, и что я вижу ? Этот самый набор ещё и с инструкцией. Звоню хозяину и сразу договариваюсь о встрече. Юго-запад Москвы, старая двенадцатиэтажная панелька на Херсонской улице... Интеллигентный молодой человек. И рассказ.

Read more...Collapse )

Железнодорожное...

Паровоз 0-3-0 Тя.932, Сухонский молочно-консервный завод, СССР, Вологодская область.



Тя - так после 1912 года обозначали трёхпарки завода Борзиг.

Товарный вагончик служил вокзалом станции Жерлык, СССР, Красноярский край, г. Минусинск 1961 г.



А это поезд в тех же краях в тоже время.



Теперь в Новосибирске, кроме бюста Сталина



еще есть и памятная доска бывшему северокорейскому лидеру Ким Чен Иру.



Её установили на станции "Площадь Ленина", которую председатель Госкомитета КНДР посетил в 2001 году. С речью на мероприятии выступил и мэр-коммунист Анатолий Локоть.

А вот теперь мои дорогие почитатели "Умного голосования" , давайте представим такую ситуацию : Выборы президента второй тур, да даже первый, основные кандидаты Путин и Локоть, или Медведев и Локоть, или Нарышкин и Локоть, или страшно себе представить Метельский и Локоть - ЗА КОГО ГОЛОСОВАТЬ БУДЕТЕ, либералы хреновы ?

А для меня выбор однозначен , ибо

Пусть и вправду, Постум, курица не птица,
но с куриными мозгами хватишь горя.
Если выпало в Империи родиться,
лучше жить в глухой провинции у моря.

И от Цезаря далёко, и от вьюги.
Лебезить не нужно, трусить, торопиться.
Говоришь, что все наместники – ворюги?
Но ворюга мне милей, чем кровопийца.

Иосиф Бродский.
Немецкий трофейный паровоз 1-5-0 серии BR 52. Первый паровоз отремонтированный в депо Бендеры, 1946 год.



Это конечно ... Не хочу нецензурщины. Читайте сами статья, как сегодня Сахалинские ветераны отметили 74-ю годовщину окончания Второй мировой войны.



Ну как такое можно написать, товарищ Фраер ? Там всё интервью бойца трудового фронта Кузьмина - феерия...

https://sakhalin.info/news/176415

Доклад Председателя Совета Народных Комиссаров СССР и Народного Комиссара Иностранных дел тов. В. М. Молотова о внешней политике Правительства. 31 октября 1939 года
Доклад о внешней политике Правительства

(на Внеочередной пятой сессии Верховного Совета СССР)

31 октября 1939 года

Председательствующий.

Приступаем к рассмотрению первого вопроса порядка дня. Слово для доклада о внешней политике Правительства предоставляется Председателю Совета Народных Комиссаров и Народному Комиссару Иностранных дел Вячеславу Михайловичу Молотову. (Бурные, продолжительные аплодисменты. Все встают. Раздаются возгласы: «Да здравствует товарищ Молотов!», «Ура товарищу Молотову!», «Да здравствует сталинская политика мира!»)

Молотов В. М.:

Товарищи депутаты! За последние два месяца в международной обстановке произошли важные изменения. Это относится, прежде всего, к положению в Европе, но также и к странам, находящимся далеко за пределами Европы. В связи с этим надо указать на три основных обстоятельства, имеющих решающее значение.

Во-первых, надо указать на изменения, происшедшие в отношениях между Советским Союзом и Германией. Со времени заключения 23 августа советско-германского договора о ненападении был положен конец ненормальным отношениям, существовавшим в течение ряда лет между Советским Союзом и Германией. На смену вражды, всячески подогревавшейся со стороны некоторых европейских держав, пришло сближение и установление дружественных отношений между СССР и Германией. Дальнейшее улучшение этих новых, хороших отношений нашло свое выражение в германо-советском договоре о дружбе и границе между СССР и Германией, подписанном 28 сентября в Москве. Происшедший крутой поворот в отношениях между Советским Союзом и Германией, между двумя самыми крупными государствами Европы, не мог не сказаться на всем международном положении. При этом события целиком подтвердили ту оценку политического значения советско-германского сближения, которая была дана на прошлой Сессии Верховного Совета.





Во-вторых, надо указать на такой факт, как военный разгром Польши и распад Польского государства. Правящие круги Польши не мало кичились "прочностью" своего государства и "мощью" своей армии. Однако, оказалось достаточным короткого удара по Польше со стороны сперва германской армии, а затем - Красной Армии, чтобы ничего не осталось от этого уродливого детища Версальского договора, жившего за счет угнетения непольских национальностей. "Традиционная политика" беспринципного лавирования и игры между Германией и СССР оказалась несостоятельной и полностью обанкротилась.



В-третьих, следует признать, что вспыхнувшая в Европе большая война внесла коренные изменения во всю международную обстановку. Эта война началась между Германией и Польшей и превратилась в войну между Германией - с одной стороны, Англией н Францией - с другой стороны. Война между Германией и Польшей закончилась быстро, ввиду полного банкротства польских руководителей. Польше, как известно, не помогли ни английские, ни французские гарантии. До сих пор, собственно, так и неизвестно, что это были за "гарантии". (Общий смех).



Начавшаяся между Германией и англо-французским блоком война находится лишь в своей первой стадии и по-настоящему еще не развернулась. Тем не менее, понятно, что такая война должна была внести коренные изменения в положение Европы, да и не только Европы.

Вот, как то так... Общий смех...

Железнодорожное...

Расскажу, чем я сейчас занимаюсь на досуге. Заканчиваю небольшой труд, который, на самом деле, отнял у меня немало свободного времени. Это будет рассказ о немецких локомотивах на оккупированных территориях, о депо приписки и обозначениях депо на самих машинах. Пока идентифицировал 29 депо, вообще размах немецкого железнодорожного присутствия поражает,особенно на Украине, это при том, что я,конечно, давно знаю эту тему.

И еще вот такая фото-загадка :



Паровоз ФД с пассажирским поездом. Большой специалист в этой теме (паровозов ИС и ФД) автор статей и книг, Михаил Тиунчик сначала предположил, что это 1930 годы, когда ещё "Иски" серийно не строили , производство только налаживалось, то делались опытные поездки ФД с пассажирскими поездами, Такая вещи практиковались на дороге Дзержинского , в Сибири . Очень похоже что дорога им Дзержинского, год 1936...

Мы же, присмотревшись к снимку, думаем что это все таки Москва, судя по силуэтам на горизонте, возможно даже послевоенная, район Люблино, предположительно.

Снимок уникальный, будем работать.

Предвыборное...

Не лез бы я в эту тему, если бы не ветеран Великой Отечественной Войны. Выборы в Санкт-Петербурге. Кандидат Даниил Кен, молодой симпатичный парень, 1988 года рождения, муниципальный депутат, округ Морские ворота, Санкт-Петербурга, профсоюз Альянс учителей.



Сильный кандидат, без вопросов... И пошло поехало, листовки от имени ветерана в почтовых ящиках...





Ну думаю, всё бывает 1923 года рождения ветеран, пробил по базе подвиг Народа, бывший СМЕРШевец, воевал зенитный артиллерийский полк, награждён...

Вот только, ветеран на фото не тот, в Питере никогда не жил, а жил и умер в Туле, где проработал и прожил всю жизнь...



Ну просто в этом предвыборном угаре, походу, кое кто берега потерял... Слов нет...

Вот такое фото.



Развернулась дискуссия по поводу времени съёмки. Кто то считает, что это конец пятидесятых, некоторые, глядя на часы железнодорожника, вообще говорит, что это начало шестидесятых...

А вот моё мнение :

Давайте попытаемся определиться со временем фото. Форма связиста образца 1943 года, на левой стороне знак "Отличный связист" , учрежденный
3 апреля 1943 года. Часы , Звезда, даже на мой взгляд, скорее серебряный ЗИФ,пензенского завода значит выпуска 1938 - 41 годов, такой футуристический дизайн, так как часовой завод был куплен у французов. Значит можно определиться с временным промежутком, учитывая машину Эм740-15. Это Московско-Киево-Воронежская дорога 1943-1948 год.

Железнодорожница.

Ах, какая колоритная фотография.

Паровоз 1-5-0 серии Л, Киргизская ССР, станция Бишкек, 1967 г.




История с кастетом.

Я не верю в чудеса, вчера в топе появляется пост о наградном кастете О.Г.П.У. Автор Юрий Пашолок, отличный блогер.

https://yuripasholok.livejournal.com/12129590.html

И название прекрасное "Каждой твари по харе!" . Вот этот предмет.





И если оригинальный текст очень аккуратный и грамотный, то в Твиттере началась вакханалия.





Я много лет занимаюсь фалеристикой, тут было сразу понятно и по знаку и по шрифту, что кастет новодел, хотя реально есть огромная тема наградных кастетов. Возразил конечно, правда мало кто внял моим аргументам. Ну такой повод.

А мне вспомнилась замечательная история из моей жизни. Работал я в одной крупной российской компании. И был у нас начальник Службы Безопасности, бывший полковник МУРа, назовём его Иван Иванович...

Так вот на его столе в рабочем кабинете, была целая минимастерская... Он покупал вот такие же копии знаков О.Г.П.У., ВЧК, КГБ на клубе в кинотеатре Улан Батор. А потом кропотливо клеил их на кружечки, металлические рюмочки, фляжки, графинчики, чайнички,ножи и всякие другие полезные в хозяйстве предметы. А на праздники дарил их сотрудникам фирмы, бывшим сослуживцам, и партнёрам по его нелегкой работе... В какой то момент его кабинет уже напоминал артель.

Домой эти предметы мало кто забирал, поэтому хранились они у сотрудников в столах и на столах и часто использовались для сервировки посиделок, которые иногда бывали в офисе. Как то Генеральный заглянул на огонёк на такую вечеринку. При виде накрытого стола он оторопел, почти на всех предметах были такие эмблемы, металлические тарелочки КГБ, рюмочки ВЧК, поднос с колбаской со знаком Почётному сотруднику МВД СССР и лежащий нож, внушительного вида, со знаком Отличный работник НКВД.

Человек он был эмоциальный, поэтому выдохнув после штрафной, спросил: "Вы что здесь филиал ФСБ открыли ?" Узнав об авторе работ, он глубоко вздохнул. Но потом, зашел к нему в кабинет и забрал к себе половину работ. Всё пошло на подарки.

А у меня осталась вот такая память об этом времени и этой истории.



С утра отыскал и решил по старой памяти чайку попить, хотя кружечка изначально для коньяка предназначалась.

Смотрю и глазам своим не верю. Вот это да.





Стал вспоминать, когда же я пользовался подобным ключом. Точно Последний раз у меня такой ключ был в руках, когда я продал Мерседес E 420 W 210, купленный в 1998 году, модный тогда был выкидной ключ, а продал я его в начале 2001 года. А потом уже с начала 2000 х пошли чиповые.

Прошло двадцать лет... УАЗ...

Мужские игрушки... 1965.

Шикарное фото. 1965 год. Гранд-макет железной дороги " Пионерская". ну это его так назвал мой друг и старший товарищ Александр Шанин, который прислал мне это фото. Спасибо ему огромное.



Всесоюзная выставка детской игрушки 1965 года в Центральном выставочном зале. Представляете в каком восторге были дети и взрослые. А я впервые узнал об этом макете.

Автор:Bojár Sándor

Мотоцикл Иосиф Сталин

Вот такой удивительный пепелац, я увидел в сообществе МОТОМОСКВА Это наш Город!.









Там же фотография легендарного паровоза ИС 20-16 по мотивам которого и создан двухколёсный красавец.



Спасибо Денису Банцержу за наводку.

Пару дней назад опубликовал вот эти фотографии.





Поскольку нашел я их на французском ресурсе, подумал сначала, что это лесозаготовки где то в горах Франции или Италии, ну и машины какие нибудь Фиаты или Рено, дизайн очень напоминает французский. Годы , я подумал, середина-конец двадцатых...

Посыпались вопросы, пришлось заняться этой темой поплотнее, и ,ох, какой интересный поворот, я бы сказал загогулина, получился. В общем, читайте.

История эта начинается в 1913 году в штате Вашингтон, близ города Ковингтон (Covington), где в связи с трудной проходимостью в лесах при заготовке дерева и отсутствием средств была впервые воплощена идея бревенчатой дороги (pole roads).

Но развилась эта идея в целую отрасль только во время Первой Мировой,Read more...Collapse )
Очередной лот на американском сайте по продаже советских наград. На этот раз Звезда Героя СССР. "Красивый" номер (ненавижу эту фразу) № 8880 и цена, наверное чуть завышенная по нынешним супер-кризисным временам, 7 500 долларов.





Кавалер понятен сразу... Легендарный лётчик Великой Отечественной Семён Александрович Черновский.



Родился Семен Александрович Черновский 10 января 1918 года в селе Черновское Кочковского района Новосибирской области в семье крестьянина.
В 1927 году семья переехала в город Прокопьевск, а затем в город Сталинск (Новокузнецк). Здесь Семен окончил 7 классов в школе № 12 и фабрично-заводское училище в Новокузнецке. С апреля 1936 года работал электрослесарем электроремонтного цеха Кузнецкого металлургического комбината. Без отрыва от производства окончил Новокузнецкий аэроклуб.
В декабре 1938 года добровольно вступил в Красную Армию и был направлен в лётную школу. Read more...Collapse )

Железнодорожное...

Такие фотографии встречаются редко. А в неплохом качестве и подавно.

Автобусы Яут-АМО и сотрудники народного комиссариата путей сообщения РСФСР.



На фото очень интересный мотовоз Ярославского завода. Мотовоз М 75 выпускался в 1922 - 1926 годах.



Спасибо Артёму Джаналиеву за информацию.

Железнодорожное...

Паровоз 0-4-0 Ов.5225, депо Челябинск



Шикарнейшее фото. Скрепное, я бы сказал!

Тепловоз ТЭМ2-1631



Роскомнадзор атакует...

Роскомнадзор потребовал у eBay удалить посты о продаже военных наград.



Объявления о продаже наград времен Великой Отечественной войны должны быть удалены с сайта американской компании eBay. Соответствующее требование в адрес интернет-аукциона направил Роскомнадзор, говорится на сайте ведомства.

Роскомнадзор требует удалить 32 страницы объявлений. По данным ведомства, сейчас компания уже удалила 11 страниц. «Государственные награды и другие знаки отличия, связанные с событиями Великой Отечественной войны, не могу быть объектами отчуждения, за исключением случаев, предусмотренных российским законодательством», – отмечается в сообщении службы.



Приобретение или сбыт госнаград в России является уголовно наказуемым преступлением. По ст. 324 УК РФ за него может грозить штраф до 80 000 руб., исправительные работы до одного года или арест до трех месяцев.

Скрины с Ебей сделаны мной прямо сейчас, да и как можно запретить иностранцам торговать советскими наградами, тем более, что во всём мире это не является противозаконным. А государства,награждавшего своих граждан, уже нет 28 лет...

Красавцы конечно, но я бы всё таки начал с нашего "Мешка", если уже так пошло.



В одном из комментариев к моему вчерашнему посту , один из постоянных читателей возмутился историей с лётчиком-героем Алексеем Зеленским. Мол украинские родственники отказались принять его останки для захоронения на Родине. Я проверил откуда информация , действительно, вот она



И еще одна заметка



Цитирую :

«У нас есть печальные примеры из сопредельных государств, когда их граждане отрекаются от своих предков, - рассказала Елена Цунаева. - Так, например, родственники молодого лётчика Александра Зеленского, уроженца Днепропетровской области, отказались принимать документы и информацию, потому что узнали, что останки его были найдены в России. Такая же судьба и у стрелка-радиста из-под Одессы… погибшего на острове в Финском заливе. Тоже самое – родня отказалась».

Зеленский Алексей Алексеевич, 1922 года рождения, уроженец Днепропетровска. Последнее место службы — 160-й истребительный авиаполк Волховского фронта. Сбит в воздушном бою 12 июня 1942 года близ деревень Мостки и Кузино. Зеленский был представлен к награде «Орден Красного Знамени». Из наградного листа: «8 мая 1942 года при сопровождении Пе-2 в район Кириши, храбро дрался в воздушном бою, где участвовало до 20 самолетов с обоих сторон, из-за поврежденного бензобака вышел из боя. При перетягивании на свою территорию — встретил ХЕНКЕЛЯ-126, несмотря на струю бензина из пробитого бака — двумя прицельными очередями сбил его». Получить награду он не успел.

Подробности: https://regnum.ru/news/2470297.html

Что мне не нравится во всей этой истории. Ну во первых, о сбитом ЛаГГ-3 и его лётчике было известно достаточно давно.



Тюменские поисковики нашли место падения самолёта, и в прошлом году подняли остатки машины на поверхность из воронки, именно в ней и были найдены документы и останки Героя. Было это в августе прошлого года.

А во вторых мне всё таки интересно, каких родственников нашли у 20 летнего сержанта. Ведь понятно, что прямых потомков, детей и внуков у него быть не могло.
Я вообще не понимаю, как в таком случае передаются останки и кому, я вообще не слышал ни разу о подобных случаях, ну за редким исключением, когда находили останки иностранных лётчиков , например, Юрия Пояркова во Вьетнаме, но там инициатором поиска была внучка лётчика.

Зачем вообще предлагать каким то непонятным "родственникам" останки лётчика, тем более в сложившейся ситуации между нашими странами, и при сегодняшних чудовищных затратах на транспортировку, оформление документов и само захоронение.

Вечная память лётчику-герою Алексею Алексеевичу Зеленскому.



Прошло много лет с тех дней, когда в Мюнхене работала выставка Deutsche Verkehrsausstellung. И как то раз немецкие любители истории железных дорог и железнодорожных моделей решили на столе воспроизвести железнодорожную экспозицию выставки и вот что получилось.



Модели были использованы тех же лет.Фирма TRIX . Масштаб НО 1:87.



Удивительно, но среди моделей я увидел электровоз Е 46 производства ГДРовского PIKO



Общий вид экспозиции

Read more...Collapse )

Историческое...

Уникальное фото. В.И.Ленин произносит речь с трибуны Мавзолея перед трудящимися Москвы на открытии первого Всероссийского коммунистического субботника. 19 апреля 1922 года. Из запасников архива Музея В.И.Ленина.

Спасибо моему другу Рустаму Садретдинову.



Прекрасно иллюстрированный итальянский еженедельник La Domenica del Corriere издавался с 1899 по 1989 год. Он выходил каждое воскресенье бесплатно, как приложение для подписчиков к популярнейшей газете Corriere della Sera и продавался отдельно. Шикарные иллюстрации. В основном железнодорожные инциденты, аварии и катастрофы по всему миру. Можно изучать историю железнодорожного транспорта. Продолжение.



24 ноября 1957 г. - французский машинист останавливает поезд (направляется в Сен-Мало, Бретань). Он умер через несколько дней.



30 марта 1958 года - сын югославского дежурного на переезде останавливает поезд, увидев валун на железной дороге.



11 мая 1958 г. - Поезд сбивает машину на переезде железной возле Ментона (Лазурный берег).Read more...Collapse )

Результаты первого в этом году серьёзного "игрушечного" аукциона в Auktionshaus Hohenstaufen в немецком Göppingen приятно удивили. Во первых тем, что было продано 82% лотов - это фантастический показатель, во вторых,цены, ну я скажу честно, не ожидал...



Модель крейсера «Брунсвик», а это самая большая модель корабля, построенная Мерклином в 1907 году, вокруг которой переплетены многие истории, при солидной стартовой цене в 130 000 Евро



была продана Read more...Collapse )

Как кормили Россию...

Читаю пост Максима Мировича "Как США кормили Россию", пост классический микс правды и лжи, ну это оставим на совести автора, в силу его молодости и наивности.

Но я рекомендую всем прочитать мемуары Арманда Хаммера, вот эти «Мой век - двадцатый. Пути и встречи» Издательство Прогресс 1988 год, изданные в то удивительное время, когда в стране практически исчезла цензура.



И многое станет на свои места и во многом станет понятно какой ценой досталось Советской россии и продовольствие , и медицинская помощь, и первая индустриализация. Арманд Хаммер пишет об этом от первого лица ничего не скрывая, в том числе, как попали в огромном количестве в США ювелирные изделия Фаберже, включая легендарные яйца Вексельберга...



А моим молодым украинским читателям, смеющимся, как в девяностых Штаты кормили Россию окорочками, я напомню случай из собственной жизни... В 1994 году , я возвращался из Праги в Москву, а поскольку мне надо было забрать любимую тётушку из Киева, я поехал через ставшую недавно независимой Словакию...

Так вот, въезжаю я ранним утром в город своего детства на Проспект Перемоги 11 декабря 1994 года, я хорошо запомнил этот день, так как началась Первая Чеченская, а не доезжая до метро Политех , справа на улице стоит очередь... Знаете за чем за молоком... Бензина в городе не было от слова совсем, но были некие подобия кооперативных заправок на которых центов за 50 за литр можно было заправиться 92м, что я и сделал , дабы потом дотянуть до границы...

В Киеве не было тогда даже подобия московских магазинов и ресторанов, ужинал в каком то валютном баре у Центрального стадиона...

Да на Бессарабке всё было, но обычным людям это было просто не по карману, хотя в переводе на рубли по тогдашнему курсу это стоило копейки...

Мои украинские друзья дай Бог зарабатывали тогда долларов двадцать-тридцать в месяц, я был в шоке, мои продавцы на Горбушке за выходные зарабатывали от пятидесяти до сотки в зависимости от старания и удачи...

ГАИшники в Карпатах, выскакивавшие из придорожных ёлок и на дороге к Брянску, стоявшие в засадах через каждые десять километров, напоминали оборванцев и бандитов с большой дороги в одном лице...

А на только что "обустроенной" границе в Троебортном с украинской стороны стояло два двадцатифутовых контейнера на которыми гордо реял флаг, под которым был организован пункт сбора мзды, на которых стояли натуральные бандеровцы махновцы, разводившие измученных убитой дорогой на деньги. Их потрёпанный вид, в замызганной советской форме с новыми нашивками, наводил на самые нехорошие мысли. Увидев мой Е 34 525, с синими чешскими номерами они преобразились, не смотря на мороз, выползли из контейнера, в котором принимали страждущих пересечь границу (весьма условную тогда) и подошли к машине, требуя перевод документов, декларацию, страховку и прочие необходимые с их точки зрения вещи, которых у меня по определению быть не могло, хотя я абсолютно легально пересёк границу в Ужгороде... Я даже не выходил из машины, наблюдая за их суетой. Потом подошёл старший, и сказал,ладно на первый раз простительно, поэтому триста долларов и езжайте с Богом... Я посмотрел на них, на их разбитый УАЗик, на стоптанные сапоги и дал по газам, через три минуты , я уже подъезжал к новейшему терминалу с Российской стороны, вышедший майор смеялся до слёз, какая погоня, у них машины по полчаса заводятся... Пограничники были в новой форме, вежливы и приветливы, через десять минут мы покинули терминал, за которым стояли шумные армянские ребята, жарили шашлык и разливали лимонады...

А потом мы по Киевке въехали в Москву , и я уже перед домом на Кантемировской остановился у нового магазина, где было уже все и моя тётушка,была просто шокирована этим изобилием... Разница была нереальная.

Это я к тому, что память штука избирательная... А желательно помнить всё, и хорошее , и плохое. В том числе и об американской помощи и в двадцатые годы, далеко не бескорыстной, когда кормили не только Россию, но и Украину, и о Второй Мировой, когда Ленд Лиз сыграл огромнейшую роль в нашей общей победе, и о начале девяностых, когда Россия намного опередила в реформах и уровне жизни Украину, взяв на себя при этом, всё бремя долгов бывшего СССР.

А Хаммера почитайте, очень полезно для понимания истории...



Блидмановцы тридцатых

Продолжаю изучать газету Правда. 1938 год. И вот такая заметка.



Кто же они такие загадочные Блидмановцы ? И вот что удалось узнать.

Авраам Фёдорович Блидман прожил долгую жизнь. Он родился в 1912 году в колонии Писаревка Житомирской губернии. (Украина).

С 1919 по 1929 работал по найму в колонии Писаревка, ну тут уже интересно, что это за колония такая в которой он работал с семилетнего возраста. А это скорее всего еврейская земледельческая колония.

С 1929 по 1930 был уполномоченным по батрачеству Союза Рабземлеса. В 1930 после смерти родителей переехал в г. Коростень , откуда по оргнабору уехал в г. Кронштадт на строительство военного порта, где проработал до 1932 пильщиком, мотористом. С 1932 по 1935 служил в ВВС в Ленинградском военном округе, окончив школу младших авиатехников.

После демобилизации уехал в г. Киев, где поступил на работу в Киевский речной порт. С этого момента началась его деятельность на водном транспорте. Явился инициатором стахановского движения на погрузочно-разгрузочных работах в речных портах. Его метод, основанный на комплексной механизации труда, получил широкое распространение не только на речном транспорте, но и в других отраслях. С 1935 по 1937 работал механизатором, механиком Киевского речного порта, инструктором по внедрению стахановских методов труда Днепровского пароходства.

А в 1938 году происходит встреча, тогда уже легендарного стахановца Авраама Блидмана с Наркомом Ежовым. И это очень интересный момент.Read more...Collapse )

Зубная паста в СССР.

Совсем недавно читал заметку о том , как в Советском Союзе чистили зубы.



Чистили порошком ... Ну а уже спустя три четверти века , появились зубные пасты и жизнь наладилась. Это на секундочку 1975 год...

А вот другие специалисты в области истории СССР пишут, что зубная паста впервые появилась у нас в 1956 году



https://zen.yandex.ru/media/id/5acb52635f4967871962fbc9/o-sovetskoi-zubnoi-paste-5aef10c68309050751693086

Почему это я вдруг отвлёкся от железнодорожной тематики и занялся стоматологией (хотя советскую вспоминаю с ужасом) , а вот почему. Это газета Правда от 20 ноября 1938 года, а там вот такая реклама



Что это, тюбик с зубной пастой в 1938 году ? Read more...Collapse )
Недавно я сделал пост о поваре эстафетного поезда Сковородино-Москва Амире Хайдарове , ставшим одним из первых почётных железнодорожников в стране. Многие из моих читателей спрашивали меня, а как в те годы присваивали это высокое звание, за какие заслуги и кому.

И вот сегодня я увидел интереснейший документ, к сожалению зевнул и не успел приобрести, но , как мне кажется , очень характерен для того далёкого времени.



1942 год Писарь секретной части. Кстати ответственная по тем временам работа.

Продолжение темы. Какой же молодец Рустам Садретдинов,



сколько всего придумано и сколько прекрасных мероприятий организовано.

Фотографии Дмитрия Колесникова.





Read more...Collapse )

1937... Продолжаю изучать подшивку "Правды". Номер от 31 января .



На второй страницы резолюция общего собрания железнодорожников станции Шумиха.



Именно с этой катастрофы 27 октября 1935 года начался самый известный процесс над вредителями-железнодорожниками. Малоизвестная сегодня железнодорожная катастрофа военного эшелона на станции Шумиха стала основой дела против "троцкистов-вредителей, окопавшихся на железнодорожном транспорте".

За три недели до процесса 8 января 1937 года в гостях у Сталина был немецкий писатель Лион Фейхтвангер.



Во время трёхчасовой дружеской беседы , Сталин неожиданно упомянул катастрофу в Шумихе :

"- Еще факт — в прошлом году произошло крушение воинского поезда на станции Шумиха в Сибири. Поезд шел на Дальний Восток. Read more...Collapse )

Машинист Сталина.

История из одной фотографии...

Вот такую фотографию прислал в наше сообщество Eal Ael https://vk.com/id386764869

Железнодорожники Азербайджана, начало 50-х г.г.



Началась дискуссия, выяснили, что групповое фото железнодорожников сделано на фоне паровозов Лп (слева) и Су. Обсудили парадную форму железнодорожников и не уставную юбку на женщине. А потом присмотревшись, я заметил награду на груди железнодорожника



Вот это да, Герой Социалистического Труда, а под Золотой Звездой еще и депутатский значок. И я начал поиск. 494 железнодорожникам было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Из них пятерым железнодорожникам из Азербайджана, это Закавказская железная дорога в те времена. Но на конец пятидесятых в Азербайджанской ССР был только один железнодорожник Герой Соцтруда легендарный Фирудин Гули оглы Агаев (19 февраля 1898, Елизаветпольская губерния — 19 февраля 1958, Баку) — машинист паровоза локомотивного депо Баку Закавказской железной дороги. Звание Героя ему было присвоено в 1943 году.

Именно он на нашем фото. А какая биография у Героя-машиниста.

Read more...Collapse )

Железнодорожное...

Паровоз Тм.1123 (типа 0-3-0) 3-й роты 4-го железнодорожного ремонтного батальона военно-железнодорожных войск Русской императорской армии. 1915 год.

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Page Summary

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Keri Maijala