Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Юный железнодорохник

Мой верхний пост

Ну вот вроде бы "созрел" для написания верхнего поста , жду ваших комментариев , просто хотелось бы поближе узнать своих друзей и просто читателей.

Родился и живу в Москве , здесь же закончил школу и институт . Работаю в большой и дружной компании , много лет с начала 90х занимаюсь электроникой и бытовой техникой , так что если нужны консультации, милости просим.

 Увлечений у меня много , история железных дорог и железнодорожный моделизм , своей коллекцией горжусь (как мне кажется по праву) и стараюсь ее пополнять , хотя делать это всё сложнее . Много читаю , особенно фантастику , стараюсь не пропускать слеты и встречи коллег по цеху , собрал достаточно полную библиотеку советских изданий. На первом месте конечно Стругацкие , коих обожаю с детства.

Люблю футбол , хоккей , давний болельщик ЦСКА .


Автомобили давняя любовь , причем последние 16 лет без "измен"  любимой марке , сменил за это время  семь Мерседесов , ни один ни разу не подвел.

Трое взрослых детей , которые радуют и доставляют только приятные(пока) .хлопоты.

А еще много путешествую по России и не только , фотографирую с удовольствием.

Ну вот наверное и все , а еще герой моих постов маленький Йорки Рик , которого мой сын называет " вечно оргазмирующим существом" столько в нем энергии и радости.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Моё сообщество для любителей моделей железных дорог 
https://www.facebook.com/matsamodellbahn/
Сертификат на никнейм matsam, зарегистрирован на http://matsam.livejournal.com/
Занять ник!
promo matsam march 16, 2013 15:26 35
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

Железнодорожное... Загадка одной фотографии.

Это очень известное фото. Я бы сказал супер-известное. Публиковалось оно много раз прежде всего на военно исторических форумах, форумах посвященным немецкому стрелковому оружию и , конечно, конкретно легендарному Маузеру 712, точнее Mauser C96 M712 Schnellfeuer.

Вот оно.



Подпись под ним везде одинаковая.

Солдат СС ведет огонь из «Маузера 712».

Оно даже попало на обложку книги об этом легендарном автоматическом пистолете.



Но,как правило, место и время съемки не указано. Хотя время приблизительно известно - 1942 год. Фотограф Вольфганг Визбах (Wolfgang Wiesebach). А вот с местом загадка. Мой хороший товарищ и коллега по увлечению Игумен Валериан (Головченко) подошел к изучению этой фотографии с железнодорожной стороны.

Я тоже решил рассмотреть её поподробнее, в том числе и с этой точки зрения, и сделать небольшой рассказ о том, где и как могло происходить запечатленное на фотографии.

Но всё по порядку. Начнем с того, что вагоны на заднем плане 100 % советские. Значит это Восточный фронт.

Теперь фотограф. Вольфганг Визбах был штатным фотографом СС прикомандированным ко 2-й моторизованной дивизии СС «Дас Райх» (2.SS-Panzergrenadier-Division Das Reich). Есть его фотографии о "подвигах" дивизии , сделанные еще в апреле 1941 года в Югославии.



А это его же фото сделанное летом 1941 года. Ну тогда еще эта дивизия именовалась просто "Райх"



Путь её очень хорошо известен с самого начала Великой Отечественной. И если на фото действительно лето 1942 года, в чем я все таки сильно сомневаюсь, это бои под Ржевом. А если это 1943 год, то Харьков.

И вот тут то главные мои сомнения. И под Ржевом и во время Третьей Битвы за Харьков не могли быть на путях советские вагоны в таком состоянии. Почему, да очень просто, там уже была выжженная земля, вся инфраструктура была разрушена, а тут на заднем плане товарные вагоны, как новенькие. Да и станция не разрушена. Значит захвачена с ходу. Хотя, скорее всего это подъездные пути, какого нибудь комбината, неподалёку от станции, а вагоны четырехосные,такие вообще эвакуировали или уничтожали в первую очередь.

Те кто меня читает давно, знает что я долго изучаю тему железных дорог на оккупированных немцами территориях. И я видел очень много фотографий тех времен. Но захваченные немцами станции с нетронутыми локомотивами и вагонами я видел нечасто, как правило локомотивы и вагоны или эвакуировались в тыл или , если это было невозможно, то уничтожались.

Мне кажется, что это фото сделано всё таки летом или ранней осенью 1941 года. Где, или южнее Минска, или у Могилева , или даже уже на Украине, где нибудь в районе Чернигова или Прилук. Именно там воевала эта дивизия. А на фото солдаты Панцгренадёрского пока.

В марте-июле 1942 г. дивизия СС «Рейх» находилась на отдыхе и пополнении в Германии, затем была переведена в северо-восточную Францию, где находилась до января 1943 г. Поэтому вряд ли фото сделано в это время.

Да и более поздние снимки дивизии сделаны уже Friedrich Zschäckel фотографом , автором известной книги "Waffen-SS im Westen",изданной в 1941 году.

Кстати именно в поисках материалов в этой книге я нашел вот такую фотографию с маузером 712 и это именно 1941 год, ну не верю я , что такое оружие могло дожить до 1943 года, тем более на Восточном фронте.



Мне все таки кажется, что панцгренадеры одного из двух таких полков, входивших в состав дивизии "Райх" с ходу захватили населенный пункт, и именно поэтому и железнодорожные пути и вагоны на них остались целыми. Вряд ли это фото сделано во время боя, скорее всего постановочное, хотя всё может быть.

Юный железнодорохник

Железнодорожное... Фотография.

Казалось бы, что может рассказать одна фотография. Вот такая, опубликованная в сообществе Кзань ностальжи.





Как оказалось, очень многое.

Паровоз.

Это паровоз серии И. А ведь эта машина строилась на Коломенском заводе (Коломенский тип 112) с 1909 по 1911с 1909 по 1911 специально и только для Московско-Казанской железной дороги. Всего было построено 19 машин. Серию И они получили в 1912 году ( до этого они имели обозначение Дп с номерами 71 -89). Последняя машина под номером 79 была списана и порезана в 1955 году :( Я честно говоря почти не видел фотографий этой красивой машины.

Реверс фотографии Токарь Григорий Миронович .

Дата рождения: 1883 г.
Место рождения: на хутор Токари Полтавского уезда Полтавской губ.
Пол: мужчина
Национальность: украинец
Социальное происхождение: из крестьян
Образование: среднее специальное
Профессия / место работы: начальник московского паровозного отделения Ленинской ж.д.
Место проживания: Московская обл., пос. Малаховка, ул. Комсомольская, Безымянный туп., д.1.
Партийность: б/п
Дата расстрела: 16 ноября 1937 г.
Место смерти: Москва
Место захоронения: Москва, Донское кладбище

Мера пресечения: арестован
Дата ареста: 5 февраля 1937 г.
Обвинение: шпионаже в пользу японской разведки, вредительстве и участии в диверсионной организации.
Осуждение: 16 ноября 1937 г.
Осудивший орган: ВКВС СССР
Приговор: ВМН
Дата реабилитации: 1 февраля 1958 г.
Реабилитирующий орган: ВКВС СССР



Архивное дело: ГА РФ, дело 52038
Источники данных: БД "Жертвы политического террора в СССР"; Москва, расстрельные списки - Донской крематорий
Юный железнодорохник

Историческая правда. Так они же немцы...

Моя позиция по отношению к сталинским временам однозначна. Но я очень не люблю передёргиваний и фальши.

Твиттер аккаунт очень популярного прибалтийского блогера. И вот такой твит.



Ой как интересно, думаю, документальные кадры депортации 1949 года, ещё и железная дорога.

Вот тебе на, а поезд то румынский... CFR. А фото то вроде бы знакомое. Так они же немцы... Да какая разница. И год 1940 й, а не 1949 й...



А знаете что это за фото, это эвакуация немцев в Галац из Бессарабии. Такая интересная тема взаимоотношений СССР и Германии, и захват Бессарабии в нарушение пакта Молотова Риббентропа и всех его секретных приложений, во многом послуживший катализатором нападения немцев на СССР и Великой Отечественной войны.

А депортация 1949 года - трагедия для латышей. Но если ты пишешь о таких событиях, то надо быть точным даже в мелочах.

Юный железнодорохник

Мужские игрушки. Моделисты из колонии строгого режима № 4.

МАГАДАН. КОЛЫМА-ИНФОРМ. В исправительной колонии строгого режима № 4 УФСИН России по Магаданской области осужденные продолжают работу по благоустройству территории учреждения. В этот раз силами спецконтингента создан одиннадцатиметровый поезд, который приурочили к празднованию 75-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне. Макет выполнен из металла. Об этом сообщили РИА "КОЛЫМА-ИНФОРМ" в пресс-службе УФСИН по Магаданской области.



Идея создать поезд принадлежала заместителю начальника ИК-4 Сергею Свирюкову. Такую инициативу с интересом поддержали осужденные исправительного учреждения. Сотрудники воспитательного отдела колонии предоставили все материалы для изготовления, помимо этого помогли правильно подобрать оборудование и оказывали всяческую помощь во время изготовления этого творческого проекта.

На создание модели ушло около года. Воплощали идею шесть осужденных в свободное от работы время.



Поезд состоит из различных вагонов: грузовых и пассажирских. Стоит отметить, что номер поезда 1931 - количество деталей, которые использовались при создании проекта. Своей работой создатели отдают дань памяти подвигу нашего народа в Великой Отечественной войне.

Руководство исправительной колонии отмечает, что погружаясь в творческий процесс, осужденные отвлекаются от негативных мыслей и подают положительный пример остальному спецконтингенту.

Юный железнодорохник

О Героях былых времён. Полина Владимировна Гельман.

Полина Владимировна Гельман (1919 – 2005).



Начальник связи авиационной эскадрильи 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка (325-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии, 4-й воздушной армии, 2-го Белорусского фронта), гвардии старший лейтенант. Совершила 860 боевых вылетов.

Родилась в Бердичеве в семье революционеров. Ее отец погиб от рук петлюровцев, и Полина переехала с матерью Елей Львовной Гельман в Гомеле.

Окончила школу в Гомеле и 3 курса исторического факультета Московского государственного университета.

В Красной Армии с октября 1941 года. В 1942 году окончила курсы штурманов при Энгельсской военной авиационной школе пилотов. В Действующей армии с мая 1942 года. Член ВКП(б)/КПСС с 1942 года.

Начальник связи авиационной эскадрильи 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиаполка (325-я ночная бомбардировочная авиадивизия, 4-я воздушная армия, 2-й Белорусский фронт) гвардии старший лейтенант П. В. Гельман к маю 1945 года, как штурман самолёта ПО-2, совершила 860 вылетов на бомбёжку вражеских позиций, переправ, складов с боеприпасами и имуществом, аэродромов. Сбросила 113 тонн бомб на немецко-фашистских захватчиков; выполняя боевые задания, налетала 1300 часов; произвела 164 бомбовых удара, в том числе бомбардировала вражеские позиции в Крыму; при форсировании войсками Красной Армии реки Нарев, бомбила оборону гитлеровцев в районе городов Остроленка и Сероцк. Вызвала 142 пожара в расположении врага. Доставляла продовольствие, боеприпасы, одежду, медикаменты десантникам в населённый пункт Эльтиген.

Окончила войну на Эльбе. Последний полёт совершила над Берлином.


Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом героизм и мужество гвардии старшему лейтенанту Гельман Полине Владимировне присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 8962).



В 1951 году П. В. Гельман окончила Военный институт иностранных языков. В 1951—1955 годах работала на военфаке при Московском финансовом институте (ныне Финансовый университет при Правительстве РФ).

С 1957 года гвардии майор Гельман — в отставке.

После развёртывания событий на Кубе в районе Плайя-Хирон работала там в качестве переводчика и посла мира.

С 1970 года кандидат экономических наук, доцент. До выхода на пенсию в 1990 году П. В. Гельман преподавала в Институте общественных наук при ЦК КПСС, была доцентом кафедры политэкономии.

В составе советских делегаций выезжала в Израиль. Была членом правления Общества «СССР—Уругвай».

Скончалась 29 ноября 2005 года. Похоронена в Москве в колумбарии на Новодевичьем кладбище.

Юный железнодорохник

Правнучка Чичерина.

Это сообщение сделало моё утро.



Георгий Васильевич Чичерин был,конечно, великий дипломат. Дворянин и Наркоминдел, блестящий эрудит и глубоко верующий человек.

«Чичерин — работник великолепный, добросовестнейший, умный, знающий. Таких людей надо ценить. Что его слабость — недостаток „командирства“, это не беда. Мало ли людей с обратной слабостью на свете!» — охарактеризовал Чичерина Ленин в июле 1918 года.

Брестский мир и Лозанна, Генуэзская конференция.

Он даже умер своей смертью в 1936 году,хотя меньшевиков и друзей Троцкого Коба не жаловал.

Всё вроде бы так и Юлии Чичериной можно позавидовать - такой прадед. Но Георгий Васильевич Чичерин был геем, и детей у него не было. А была замечательная любовь - великий русский поэт , литератор и композитор Серебряного века Михаил Кузмин, который по стечению обстоятельств умер на четыре месяца раньше Георгия Васильевича.



Читайте биографию Наркоминдела, прекрасные стихи Михаила Кузмина - это наша история,и она удивительная.

Юный железнодорохник

Ленин и паровоз .

Хотел сегодня посмотреть фильм Владимира Хотиненко "Ленин неизбежность" . Посмотрел на постер фильма. Увидел на нем паровоз серии ТЭ ( немецкий Kriegslokomotive BR 52), и желание смотреть отпало напрочь.



Ну это все равно, как если бы Ильич у Финляндского вокзала с бронетранспортера Sd.Kfz. 251/9 «Stummel» вещал. Вот с такого



Юный железнодорохник

История одной фотографии. В санатории НКВД.

Замечательное фото из нашей истории.



Вот оно.



Я даже сначала не поверил,подумал,что фотошоп. Слишком современно выглядит мальчуган в тёмных очках и пистолетом за столом. Тем более, что намек в посте в Твиттере абсолютно прозрачный и отсылает нас к сегодняшнему дню в плане милитаризации детей в "оккупированном" Крыму.

А сюжет какой, посередине,наверное, с грустным лицом Враг Народа, за ним конвой, а за столом Главный Чекист. Ну и сзади экипаж героического Челюскина, где наверное должна была быть диверсия, предотвращенная доблестным НКВД, где судя по всему и работал вредитель.

Но как оказалось фото подлинное , так же как и интерьер для съёмок.

Нашлось ещё одно из этой же серии. в этом же интерьере. Вот оно. С детками чекистов в вышиванках и тюбетейках, удивительно, что нет детишек в кипах. Но его почему то не опубликовали. Не знаю может быть в вышиванках дело :)



Вот такая история.

Юный железнодорохник

Popperova vila на Площади Немцова.

Городской совет Праги принял решение переименовать площадь у посольства России в память Бориса Немцова.



Теперь наше посольство будет на площади Немцова. А кстати, знаете, в каком здании находилось посольство СССР в Праге, а теперь находится российское.



Вот в этом роскошном особняке. И это потрясающая история.

Итак первая версия.
До 1939 года особняк принадлежал крупнейшему чешскому банкиру и углепромышленнику Отто Петчеку, который якобы успел выехать из страны до немецкой аннексии и продать государству особняк. Отто Печек был евреем. Как он продал особняк государству, непонятно. Но после войны Президент Эдвард Бенеш передал этот особняк и участок в дар Советскому Союзу.

Есть и другая, более интересная версия.

В 2008 году дочь бывшего чехословацкого банкира Лизбет Поппер потребовала вернуть ей здание и земельный участок. Причем подала в суд. Поднялся шум, и уже чешская пресса начала копать про дом и участок. Версия такая. Семья Попперов владела домом и земельным участком с 1927 года. 16 марта 1939 года, на следующий день после вступления войск гитлеровской Германии в Прагу, недвижимость была конфискована. В бывшем доме еврейского банкира Иржи Попера разместилось одно из представительств Гестапо. Кстати основное здание Гестапо в Протекторате, тоже расположилось в бывшем банке еврейского банкира Юлия Петчека,



который, как оказалось, и продал эту виллу в 1927 году Иржи Попперу, вот откуда история, что вилла принадлежала банкирам Петчекам. Здание банка и виллу даже построил один архитектор Макс Шпильман.

Переполох по поводу суда, в том числе и в нашей прессе, был приличный.

А уже после войны появился указ Президента Бенеша о национализации участка и дома и передачи его в дар Советскому Союзу. Это по меньшей мере странно, заявляла дочь Иржи Поппера, ведь её отец был прекрасно знаком с Эдвардам Бенешем ,и они вместе на одном самолёте улетели из оккупированной Чехословакии. Якобы Бенеш обещал семье Поппера, умершего в 1940 году в Буэнос Айресе, всё компенсировать.

Самое удивительное, что эта история тянется с 1989 года, по закону, Чешская Республика должна была выплатить Лизбет Поппер стоимость комплекса или вернуть его в рамках закона о реституции, ведь её отец не был коллаборационистом, мало того он был евреем, бежавшим от нацистов. А в здании до сих пор находятся все вещи семьи и коллекции картин и антиквариата. На фотографиях с дипломатических приёмов Лизбет Поппер узнала их. Но вернуть их конечно отказались.

Удивительно в этой истории и другое, когда я жил и работал в Праге, то тоже, был убежден, что дом до войны принадлежал банкиру Отто Петчеку, так рассказывали старшие товарищи, еще во времена СССР, и так указано было и на сайте нашего посольства, но уже намного позже.

А вот мои чешские друзья, всегда говорили, что это дом самого богатого в Чехословакии еврейского банкира Поппера, но я как то не обращал на это внимания.

Но теперь стало понятно, что дом и участок всё таки принадлежал Попперам, зачем была придумана легенда об Отто Печеке и якобы о продаже здания государству ещё до войны не совсем понятно.

Выяснилось, что Vila Friedricha Petschka спроектированная архитектором Максом Шпильманном для банкира Фридриха Петчека , в 1927 году была продана семье Попперов, потом так и называлась "Popperova vila v pražské Bubenči". А наследница банкира судится с Чешской Республикой уже много лет.

Вот такая история. Про еврейскую "Popperova vila v pražské Bubenči" и посольство Российской Федерации на площади Бориса Немцова.