Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Юный железнодорохник

Мой верхний пост

Ну вот вроде бы "созрел" для написания верхнего поста , жду ваших комментариев , просто хотелось бы поближе узнать своих друзей и просто читателей.

Родился и живу в Москве , здесь же закончил школу и институт . Работаю в большой и дружной компании , много лет с начала 90х занимаюсь электроникой и бытовой техникой , так что если нужны консультации, милости просим.

 Увлечений у меня много , история железных дорог и железнодорожный моделизм , своей коллекцией горжусь (как мне кажется по праву) и стараюсь ее пополнять , хотя делать это всё сложнее . Много читаю , особенно фантастику , стараюсь не пропускать слеты и встречи коллег по цеху , собрал достаточно полную библиотеку советских изданий. На первом месте конечно Стругацкие , коих обожаю с детства.

Люблю футбол , хоккей , давний болельщик ЦСКА .


Автомобили давняя любовь , причем последние 16 лет без "измен"  любимой марке , сменил за это время  семь Мерседесов , ни один ни разу не подвел.

Трое взрослых детей , которые радуют и доставляют только приятные(пока) .хлопоты.

А еще много путешествую по России и не только , фотографирую с удовольствием.

Ну вот наверное и все , а еще герой моих постов маленький Йорки Рик , которого мой сын называет " вечно оргазмирующим существом" столько в нем энергии и радости.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Моё сообщество для любителей моделей железных дорог 
https://www.facebook.com/matsamodellbahn/
Сертификат на никнейм matsam, зарегистрирован на http://matsam.livejournal.com/
Занять ник!
promo matsam march 16, 2013 15:26 35
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

Доброе утро ! Паровоз Воздухоотряда.

Доброе субботнее утро! В Подмосковье осень... Рик меня терроризирует с шести утра, пришлось кормить и выгуливать в семь, кошки, согревшись на батареях, прогулку игнорируют.

Сегодня поговорим о NEXTA, телеграм-канале, координирующем вместе с TYT.BY белорусские протесты, я вчера подробно посмотрел интервью, точнее беседу Юрия Дудя с основателем и руководителем канала Степаном Путило,обсудим этот разговор с необычного ракурса, затем обещанный пост об Украине, думаю будет интересно, ну и посмотрим, какие новости будут у нас сегодня.

А пока у нас прекрасное и редчайшее железнодорожное фото.

Паровоз 0-5-0 серии Эх 2485, погрузка шпал, 3-й воздухоотряд. Это август 1919 года.



Если кто то думает, что Гражданская война это только кавалерия, тачанки и психические атаки, как , например, в фильме "Чапаев", то он глубоко заблуждается. Гражданская война - это артиллерия, танки, броневики, бронепоезда. Это война техники.

В каждой стрелковой дивизии Красной Армии было три стрелковые бригады (по три полка в каждой), девять артиллерийских дивизионов, три отдельных кавалерийских дивизиона,инженерный батальон,батальон связи, отряд бронемашин, авиационный дивизион и воздухоотряд.



Они занимались воздушной разведкой и корректировкой артиллерийского огня. Помните фильм - "Служили два товарища".

Аэростаты поднимали в воздух над позициями или, например, над бронепоездом, и таким образом корректировали огонь артиллерии.

Теперь о паровозе. Паровоз серии Эх 2485 был сделан на Харьковском паровозостроительном заводе. 30 июня 1917 года он прошёл приёмку и поступил в работу в депо Грязи Царицынской губернии 12 июля того же года.

Потом Гражданская, после Челябинская область, Троицк, Златоуст, перед войной паровоз попал в Волноваху, Донецкой области, откуда его успели эвакуировать, и он с июля 1942 года служил ОРКП 2, а потом в 41й Колонне Паровозов Особого резерва.

Прошел всю войну, Победу встретил на Белостокской железной дороге, в Польше, а потом был Брест, Октябрьская железная дорога, а с 1948 года он еще долго работал в народном хозяйстве. Вот такой у нас героический паровоз.

А для меня наибольший интерес представляет вагон, он уникальный. И я впервые увидел его на фото. На Ижорском заводе, были созданы особые железнодорожные крытые и полукрытые броневые платформы (переделанные из гражданских угольных полувагонов Фокс-Арбель, которые строились в 1908-1912 годах), специально предназначенные для установки аэростатных лебёдок («Адсуза»).



И,судя по всему, на фото именно такой вагон. Это просто потрясающе.

До этого,я встречал только такие полувагоны переделанные для бронепоездов под бронеплощадки. Они, кстати, служили верой и правдой и в РККА. В 1940 году, было принято решение что ремонт и дальнейшее содержание бронеплощадок на Фокс-Арбель нецелесообразно. Но, заменить их не успели, и эти бронеплощадки встретили Великую Отечественную Войну в составе бронепоездов, воевали с врагом, а некоторые дожили до Победы и,уже после, служили как учебные...

Вот такая у нас сегодня с вами утренний рассказ, о Боевом Паровозе, уникальном вагоне и воздухоотряде. Это наша с вами история, давайте изучать её и хранить.

Отличного всем дня и прекрасного настроения. Шабат шалом.

Юный железнодорохник

Новость ТАСС или хорошо забытое старое.

На днях прочитал вот такую новость ТАСС.



Я сразу понял, какие будут комментарии. Вот они.



И я тут же вспомнил свой пост о Ракете на Темзе...

Повторюсь...

Никогда не знал, что в 1973-1976 годах в Лондоне на Темзе ходила наша Ракета, впрочем тогда по столице Великобритании и наши Москвичи с Ладами бегали.

Увидев этот снимок, я сначала подумал, что Ракета стоит у причала около Нескучного Сада...



Может быть у Москва СИТИ...

Collapse )
Юный железнодорохник

Доброе утро ! В депо Домодедовское.

Доброе утро! Сегодня обсудим наконец Укрзалызницу, опубликую небольшую заметку о судах на подводных крыльях, поговорим о толерантности в интересном ракурсе и расскажу о необычном испанском детективе, который я посмотрел вчера вечером.

Ну а пока вот такое великолепное железнодорожное фото.



Депо Домодедовское. Сейчас оно называется Локомотивное депо Домодедово Московской железной дороги . А открыто оно было в 1950 году. Локомотивное депо Москва Павелецкая Московско-Курско-Донбасской железной дороги так оно называлось с 1950 по 1957 год, а вот в 1957 году оно стало называться Домодедовское локомотивное депо Московско-Курско-Донбасской железной дороги , в 1959 году название снова поменяли на Домодедовское моторвагонное депо Московской железной дороги, а уже с 1965 года это Локомотивное депо Домодедово Московской железной дороги.

Фото замечательное. Прежде всего оно постановочное, видимо снимали для газеты или местной многотиражки или для Гудка. Вынесли стульчики, позвали передовиков, дали газетку... Посмотрите на лица людей, половина из них еле сдерживает смех... А этот пальчик у мужика слева... А чтец с серьёзным выражением лица...

А вот крайний справа - старый кадр, у него на груди два знака Один "Ударник Сталинского призыва" , а второй - Отличник - "Отличный путеец", скорее всего.

А персонаж сзади, с ребёнком на руках...

Время фото, скорее всего конец пятидесятых годов ХХ века, на железнодорожниках форма образца 1955 года, которую заменили только в 1963 году.

Я кстати подумал, а знак "Ударник Сталинского призыва" носили после ХХ съезда Партии или не рекомендовали, надо покопаться в архивах и посмотреть. Их было столько разновидностей - не сосчитать, основных пять , а так говорят штук двадцать, вручили их с 1934 по 1956 год, а в 1957 году упразднили. Исключительное право вручения знака вплоть до 1943 года принадлежало Наркомату СССР, а точнее – министру путей сообщения.



С 1943 года право вручать знак «Ударнику сталинского призыва» получили начальники железных дорог, а спустя шесть лет новое постановление еще больше расширило круг лиц, наделенных соответствующими полномочиями. С 1949 года право вручения получили заместители министра путей сообщения и начальники округов.

Как нибудь расскажу о знаке из своей коллекции, он один из первых, номерной 37 152.

http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=12985

Вот такая у нас история с утра. Хорошего всем дня и отличного настроения.

Юный железнодорохник

Глупость или нацизм .

Я не очень люблю затрагивать темы национализма. В моём понимании, от него один шаг до нацизма, я вообще не встречал здоровый национализм, вот со здоровым интернационализмом сталкивался много раз, это моё. Я и сам абсолютно толерантный в этом плане. Не бывает плохих наций и народностей, бывают плохо воспитанные, необразованные, да и просто отвратительные люди.

Вчера в нашем сообществе в ВК была опубликована вот такая фотография.



Под ней была короткая подпись Галиция. Фотография безусловно постановочная и очень интересная, как с железнодорожной, так и с исторической точки зрения.

Я почти уверен, что фото сделано во время или даже скорее после легендарной Галицийской битвы — одного из крупнейших и успешнейших сражений сражений Первой мировой войны (это август-сентябрь 1914 года), в результате которого русские войска заняли почти всю восточную Галицию, почти всю Буковину и осадили Перемышль.

Идет погрузка раненного в вагон. Классный вагон Сибирской дороги, переброшенный далеко на запад. Солдаты, офицеры, военврач... Русский паровоз... А рядом стоят местные жители в национальных одеждах.

И пока я гадал, что за паровоз на фотографии, склоняясь к тому, что это машина эта серии Ок, под фотографией появились комментарии любителей железных дорог, речь шла не о паровозе, вагоне или о сюжете фотографии.

Комментарии были вполне в "духе времени".



Я сначала подумал, что не надо обращать внимание на это, но затем не выдержал...



Я прекрасно знаю этимологию слова "рогуля", так же, как и слова "жид", которое у меня в блоге к месту и ни к месту используют боты, когда аргументов не остаётся. Но мне претит вот это "Да ясное дело, рожденный быдлом им и остается!"

Знаете, абсолютное большинство из нас, 99,9 % пролетарского или крестьянского происхождения, ну иногда с небольшой примесью благородных кровей от случайно выживших потомков знатных родов. И вот откуда такое презрение к людям других национальностей, другого цвета кожи и мировосприятия. Я, честно говоря, поражен, как, в общем то, интернациональная страна скатилась в это болото. И это происходит не только в России, в Украине тоже хватает таких персонажей, как по отношению к собственным гражданам, так и к иностранным, примеров тому масса.

Я ненавижу национализм в любом его проявлении, неважно это Израиль или Украина, Россия или Чехия, где тоже есть проблемы в отношениях с цыганами. Очень маленькая и невидимая грань, когда национализм вдруг раз и перерастает в нацизм.

Мне очень хочется, чтобы никогда и ни при каких обстоятельствах этого не произошло. Но я вижу по комментариям в Твиттере и в ВК, по распущенности ботов, да и простых комментаторов у нас в ЖЖ, что мы скатываемся в нацизм с огромной скоростью, пока субъективно и индивидуально, и оскорбления по национальному и расовому признакам стали нормой в наших социальных сетях. Вот уже и белорусы, которые несогласны с результатами выборов - "тупые змагары и бульбаши", об эстонцах, литовцах и латышах, я просто промолчу...

Вот такие нехорошие мысли у меня после просмотра замечательной железнодорожной фотографии. А первая железная дорога в Галиции была построена ещё в 1856—1861 годах. Она начиналась в Кракове и проходила через Вишню, Городок и Львов. Во Львов первый поезд прибыл 4 ноября 1861 в 14.30.

В 1862 г. на Галицкой железной дороге им. Карла Людвига работало 130 паровозов, 103 пассажирских вагона и 1393 товарных вагона.

А это самый первый вокзал во Львове. 1862 год.



Так что давайте любить и изучать историю и с уважением относиться друг к другу. Иначе и сами не заметим, как превратимся в животных. Примеров тому в мировой истории предостаточно.

Юный железнодорохник

Доброе утро ! Поляк.

Доброе утро! Сегодня поговорим о бытовом , да и не только, национализме, который, как мне кажется приобретает угрожающие масштабы, прямо на вчерашнем примере из моей железнодорожной темы. Сегодня у нас историческая встреча на Эльбе в Сочи. Александр Лукашенко VS Владимир Путин, будем следить за ней и обсудим результаты, если они будут, расскажу одну украинскую новость, от которой я пришел в замешательство (мягко говоря) и познакомлю вас с новым польским сериалом о Второй Мировой войне, который я начал смотреть вчера.

Ну а пока вот такое фото из моей коллекции.



Раз уж упомянули Польшу, поехали. Паровоз Пт 31 (Польский трофейный) фото на Львовской дороге ( их было приписано там 19 единиц), конец сороковых начало пятидесятых годов. Паровоз Pt31 (от польского. Pośpieszny — скорый), пассажирский паровоз предназначенный для скорых и курьерских поездов дальнего следования массой до 650 тонн. Строились с 1932 по 1940 на польском заводе Fablok (город Хшанув). До начала Второй мировой войны (по сентябрь 1939) было выпущено 98 паровозов, а в период немецкой оккупации — ещё 12.

В 1939 году, часть этих красивых машин (по данным НКПС — 36 шт, по немецким — 45 шт) оказалась на территории Советского Союза, где их перешили на колею 1524 мм и присвоили обозначение серии Пт31. Работали они и во время немецкой оккупации, а потом снова вернулись в НКПС, где трудились до середины 60-х годов.

Работали эти красивые машины и в Германии, и в Австрии, в Германии они подменяли немецкие паровозы на линии Линц-Пассау. Немцы присвоили им немецкую серию BR 39.

После Второй мировой войны к 1955 году паровозы были возвращены в Польшу из Германии, ещё вернули 8 машин из Венгрии и Чехословакии, а вот в Австрии машины остались.

На железных дорогах Польши паровозы эти работали до 80-х годов и были общими любимцами среди польских железнодорожников. До сегодняшнего дня сохранился только один музейный Pt31-64.



И есть шикарная модель немецкой фирмы BRAWA в масштабе НО именно в советской послевоенной ливрее Львовской железной дороги.





Хорошего всем дня, отличного настроения и удачи.

Юный железнодорохник

Похороны Ленина...

Мавзолей Ленина. Я попал в усыпальницу Вождя первый раз , когда мне было лет пятнадцать. Папа руководил работами по автоматизации климатической системы и прочих систем для поддержания тела Ленина в вечном состоянии, и мне выдали пропуск на посещение "вне очереди"...

С тех пор я не был в Мавзолее, да и не испытывал желания сходить и посмотреть на тело Вождя Мирового Пролетариата ещё раз...

Но историю саркофага,стоящего в самом сердце любимого города, я конечно знаю, со всеми его деревянными предшественниками , с подселением и выселением Иосифа Виссарионовича,трибуну с подогревом и пристроенным в начале восьмидесятых эскалатором.

А вчера увидел новость от том, что Союз архитекторов объявил конкурс на лучшую концепцию использования Мавзолея Ленина . Я сначала подумал, что это розыгрыш. Но нет об этом сообщил вполне авторитетный ТАСС, видимо его уполномочили заявить об этом.



Мало того, Участникам предложили разработать эскиз проекта использования здания в качестве музея, посвященного истории проектирования и строительства фанерной, деревянной и гранитной версий мавзолея.

И самое главное:

Целью конкурса обозначено "создание банка идей по ре-использованию мавзолея". "С учетом близости самого знаменитого сооружения Щусева к основанному Алексеем Викторовичем Музею русской архитектуры на улице Воздвиженка представляется целесообразным преобразовать мавзолей в филиал этого музея, посвященный истории проектирования и строительства всех трех версий мавзолея - фанерной, деревянной и гранитной", - отмечается в сообщении.

От такой новости впал в кому пришел в ужас Дедушка Зю, хотя назвать этого компрадора и оппортуниста наследником Ильича, язык не поворачивается.



А общественность наперебой стала стебаться и предлагать концепции рестайлинга Усыпальницы вождя.





Я не знаю, зачем это надо делать именно сейчас и откуда появилась эта идея. Но, судя по всему, она согласована на самом верху.

Моё же мнение такое. Давайте тезисно.

1. Мавзолей и саркофаг Владимира Ленина, это выдающийся научный эксперимент, к тому же успешный. Не хотелось бы, что бы его перечеркнули.

2. Это наша история. С Мавзолеем и захоронениями в Кремлевской Стене и у нее связаны наши победы и неудачи. Были парады 1941 и 1945 годов, встреча Юрия Гагарина и его похороны, это сакральное, в самом прямом смысле этого слова, место видело всех руководителей нашей страны с 1917 года и живыми, и в гробах, и на лафетах, и на трибуне, и под ней...

Надо очень аккуратно подойти к этому вопросу.

3. Если мы говорим о музее, это однозначно принятию решения о перезахоронении тела Владимира Ленина. Ну и соответственно всех тех, кто лежит рядом в могилах, и чьи урны с прахом стоят в стене за Мавзолеем. Куда их всех на новое Мемориальное кладбище... Я даже не знаю, и Новодевичье , и Ваганьковское, да чего уж там и Троекуровское намного "статуснее", если можно использовать такое выражение по отношению к захоронениям.

Простите меня, это как коренного Москвича по программе инновации переселить в Новую Москву за Апрелевку :))))

4. Это вызовет недовольство у значительной части населения. Понятно, можно сделать из этого мероприятия потрясающее реалити шоу в прямом эфире, которое будут вести Малахов и Собчак (куда же без них), пригласить представителей Книги рекордов Гиннеса, что бы зафиксировать рекорд по одновременному захоронению великих людей, продать билеты на мероприятие, красиво отснять с дронов и крупным планом, пригласить представителей всех конфессий от Патриарха до ГлавРаввина, думаю, что даже найдут живых соратников Ильича...

И закончить это действо салютом и парадом с прохождением тяжелой техники.

Но я, как представлю себе всё это, прихожу в ужас...

Не знаю, но мне кажется, пусть остается всё, как есть, можно конечно сделать музей, Тело Вождя убрать вниз, и поднимать по праздничным датам или по заявкам трудящихся Геннадия Андреевича с сотоварищами, но я бы не трогал прах людей, многие из которых - гордость нашей страны, некоторые её палачи, а некоторые просто случайно попали на это место, можно сказать, за компанию...

Скоро Мавзолею исполнится 100 лет. Наверное, хотят успеть именно к этой дате. Не знаю. Но у меня все это вызывает удивление и отвращение.

Хорошего вам дня, дорогие.

Юный железнодорохник

Доброе утро ! Ленин и паровозы.

Доброе утро! Сегодня поговорим о Союзе архитекторов России, который неожиданно объявил конкурс на лучшую концепцию использования Мавзолея В.И. Ленина, я даже сначала подумал, что это фейк на уровне новостей Панорамы, обсудим вчерашние протесты в Беларуси, они не стихают, расскажу об отличном сериале (обещал вчера), но засмотрелся...

Ну,а раз вспомнили Мавзолей, расскажу о железнодорожных реликвиях связанных с В.И.Лениным. Самая значимая на мой взгляд, это конечно Траурный поезд В.И.Ленина,он находится в Музее Московской железной дороги.



Я писал о музее и об этой реликвии очень подробно, читайте.

https://matsam.livejournal.com/1742977.html

В Санкт Петербурге , на Финляндском вокзале находиться паровоз серии Н2 293, на котором Ильич вернулся в революционный Петроград из Финляндии в 1917 году.Я писал об этой машине и о создании уникальных моделей этого паровоза, созданных Евгением Леонидовичем Шкляренко для советских музеев.



https://matsam.livejournal.com/2041624.html

https://matsam.livejournal.com/2042076.html

А для меня самая интересная железнодорожная реликвия связанная с Вождём Мирового Пролетариата, это вот этот вагон.



Во времена ГДР, в немецком Засснице, был ленинский мемориал, ведь именно здесь закончилось путешествие по Германии и состоялась пересадка на паром в Швецию, откуда через Финляндию Ильич и вернулся в Россию. Сейчас он находится в запасниках одного из немецких музеев.
Я написал два поста об этом вагоне, самом путешествии и судьбах пассажиров легендарного "пломбированного вагона".

https://matsam.livejournal.com/1508774.html

https://matsam.livejournal.com/1513059.html

Больше реликвий связанных непосредственно с Лениным не сохранилось, конечно есть паровоз Ов, восстановленный на первом Ленинском субботнике, некоторые наши электровозы до сих пор несут на себе обозначение ВЛ - Владимир Ленин, не переименован (удивительно кстати) Ленинградский вокзал и платформа Ленинская, В 2005 году в связи с низкой загруженностью платформы здание вокзала было закрыто, двери и окна забиты щитами. В последующие после закрытия годы здание вокзала стало стремительно разрушаться. На вокзал, как на концептуальную часть своей экспозиции и транспортной инфраструктуры, претендовал музей-заповедник «Горки Ленинские».



В июне 2020 года на электронной торгово-закупочной площадке ОАО «РЖД» здание вокзала было выставлено на продажу с мемориальными обременениями и требованием к потенциальному собственнику об обязательной реставрации памятника архитектуры. За первоначально объявленную цену в 10 млн рублей продать вокзал на аукционе не удалось. В августе 2020 года стало известно, что обветшавший вокзал с целью его реставрации, возвращения первозданного вида и ради сбережения памяти о Ленине приобретён у ОАО «РЖД» за 5,5 млн руб. частным инвестором по инициативе лидера КПРФ Геннадия Зюганова.

Есть еще паровоз С 68, перевозивший правительство молодой страны Советов из Петрограда в Москву, но это известная легенда, к реальному паровозу не имевшая никакого отношения, придумана она была, что бы спасти машину, у меня есть уникальный фотоархив, посвященный этой машине и её реставрации.

А я больше всего люблю вот эту электричку, ЭР 2 659 названную "Володя Ульянов"...



Хорошего всем воскресения и отличного настроения.

Юный железнодорохник

Одно фото времен СССР. Уроки истории.

Опять всплыло это фото "времен СССР". Причем постят его вполне заслуженные блогеры.



Прилавок московского магазина 1990 год.

Я не люблю фальсификаций истории, не важно сделаны они патриотами, либералами, поклонниками СССР или антисоветчиками.

Так вот, это фото к московским магазинам 1990 года не имеет никакого отношения.

1. Яйца в Москве, в 1990 году стоили в зависимости от категории 90 копеек, 1 рубль 05 копеек и 1 рубль 30 копеек, но никак не 80 копеек за десяток

2. Куры. такие без лап и головы , замороженные стоили 2 рубля 60 копеек за килограмм. Но никак не 1 рубль 60 копеек.

3. Минтай замороженный без головы стоил 47 копеек за килограмм, но никак не 35...

Поэтому когда делаете такие коллажи, изучите предварительно матчасть.

Юный железнодорохник

Доброе утро !

Доброе утро! Сегодня поговорим об "исчезновении" лидера оппозиции Беларуси Марии Колесниковой. Напишу буквально пару слов о ситуации с Михаилом Ефремовым, чисто личное мнение, а к вечеру немного о моём хобби и , как всегда, о просмотренных фильмах...

Ну а пока вот такое фото.



Венгерский дизель поезд ДП 3. Когда мне некоторые говорят о том, какая Венгрия была до войны отсталая страна, я всегда вспоминаю эти поезда. Они были построены на заводе Ганц в 1940 году по заказу Государственных железных дорог Аргентины, но война не позволила осуществить поставку. "Розарио" - такое собственное имя получил этот поезд.

А уже после войны Венгрия поставила их в СССР в счёт репараций.



С завода поезда поступили в депо Раменское Московско-Рязанской железной дороги, а из него были отправлены на Закавказскую, Орджоникидзевскую, Среднеазиатскую и Ташкентскую железные дороги.



Летом 1946 года они начали курсировать на линиях Тбилиси — Сочи и Минеральные Воды — Сочи, затем — на линиях Ашхабад — Мары, Ашхабад — Красноводск, Ташкент — Андижан.



В 1947 году после прекращения работы на линии Минеральные Воды — Сочи дизель-поезда работали на маршрутах от Тбилиси до Баку, Батуми и Еревана. В связи с малой загруженностью на этих маршрутах эти рейсы вскоре были отменены.

В соответствии с приказанием МПС № 801 было предусмотрено «в графике движения поездов на 1949 год курсирование дизельных поездов в сообщениях Вильнюс-Друскеники и Вильнюс-Каунас» и определён порядок передачи моторных поездов с других дорог на Литовскую. И в 1949 году дизель-поезда поступили в депо Вильнюс-дизельное Литовской железной дороги (станция Новая Вильня) и работали на линии Вильнюс — Рига — Таллин, а также на маршруте Минск — Вильнюс — Рига, и проходили это расстояние за 10 часов при скорости 80 км/ч. В конце 1950-х гг. они были сняты с маршрутной эксплуатации.

Вот такая история. Хорошего всем дня.