Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Юный железнодорохник

Мой верхний пост

Ну вот вроде бы "созрел" для написания верхнего поста , жду ваших комментариев , просто хотелось бы поближе узнать своих друзей и просто читателей.

Родился и живу в Москве , здесь же закончил школу и институт . Работаю в большой и дружной компании , много лет с начала 90х занимаюсь электроникой и бытовой техникой , так что если нужны консультации, милости просим.

 Увлечений у меня много , история железных дорог и железнодорожный моделизм , своей коллекцией горжусь (как мне кажется по праву) и стараюсь ее пополнять , хотя делать это всё сложнее . Много читаю , особенно фантастику , стараюсь не пропускать слеты и встречи коллег по цеху , собрал достаточно полную библиотеку советских изданий. На первом месте конечно Стругацкие , коих обожаю с детства.

Люблю футбол , хоккей , давний болельщик ЦСКА .


Автомобили давняя любовь , причем последние 16 лет без "измен"  любимой марке , сменил за это время  семь Мерседесов , ни один ни разу не подвел.

Трое взрослых детей , которые радуют и доставляют только приятные(пока) .хлопоты.

А еще много путешествую по России и не только , фотографирую с удовольствием.

Ну вот наверное и все , а еще герой моих постов маленький Йорки Рик , которого мой сын называет " вечно оргазмирующим существом" столько в нем энергии и радости.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Моё сообщество для любителей моделей железных дорог 
https://www.facebook.com/matsamodellbahn/
Сертификат на никнейм matsam, зарегистрирован на http://matsam.livejournal.com/
Занять ник!
promo matsam март 16, 2013 15:26 37
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

А гиц ин пароход.

Президент России Владимир Путин сегодня, 25 июля, принял участие в церемонии спуска на воду супертраулера новейшего поколения «Механик Сизов».



«Президент с катера наблюдал за спуском на воду большого морозильного рыболовного траулера "Механик Сизов", построенного на заводе Адмиралтейские верфи», — сообщила пресс-служба Кремля.



Судно предназначено для промысла минтая и сельди с глубокой и безотходной переработкой вылова на борту.



Я когда прочитал об этой новости, задумался, такое крупное и современное судно, называется "Механик Сизов", в честь кого ??? Начал в голове прикидывать великих российских механиков, Ляпунов, Крылов, Жуковский , Чаплыгин... Не помню Сизова...

Оказалось, что корабль назван в честь ветерана отечественного рыбопромыслового флота, старшего механика Владимира Абрамовича Сизова (1936-2013 гг.), посвятившего более 30 лет работе на судах китобойной флотилии и рыбопромысловых траулерах. В торжественном открытии приняла участие его внучка и поделилась воспоминаниями о дедушке.

Благословил и освятил траулер "Механик Сизов" клирик Николо-Богоявленского морского кафедрального собора иерей Андрей Бондарев.



А у меня радостно на душе, корабль назван в честь сына еврейского народа, труженика и,наверное, хорошего человека,отца и деда.

Юный железнодорохник

Kriegsmarine с русской навигацией.

Доброе утро! Сегодня поговорим о вчерашних протестах в Беларуси, обсудим Латынину с её Кодом доступа и посмотрим, какие будут новости.

А моё утро сегодня, как всегда, сделала лента новостей.







А текст какой замечательный.

Журналисты из Германии обнаружили, что немецкие подводные лодки, как оказалось, оснащены навигационными устройствами российского производства. Они написали об этом на страницах Bild am Sonntag. Русские не удержались от сарказма: "Опять "Новичком" запахло?"

Bild напугал своих читателей, сообщив, что около ста немецких подлодок уже более 15 лет работают на российских навигационных системах. Их произвела петербургская компания "Транзас", которая производит продукцию и для военного, и для гражданского сектора. С 2018 года она формально стала финской, но подразделение военной продукции осталось в руках у России.

Как отметили немецкие авторы со ссылкой на экспертов в области безопасности, российская часть "Транзаса" находится "в фокусе западных разведслужб". Журналисты попытались уточнить, могут ли российские разработки представлять собой потенциальную угрозу для немецкого флота, но в Минобороны ФРГ заявили, что власти делают всё возможное "для обеспечения безопасности IT-, кибер- и криптосредств в ведении министерства обороны".

Российские читатели не смогли удержаться от шуток и сарказма в ответ на испуганные заявления немцев: "Не может быть! Опять руку Кремля ищут?", "Да-да, ГРУ следит за всем миром", "Опять "Новичком" в Германии запахло?" - пишут они в Сети.

Но тот, кто мало мальски знаком с российской IT индустрией, хорошо знает компанию "Транзас", 100% которой сегодня принадлежит легендарному финскому судостроительному гиганту Wartsila. Компания была целиком продана в 2018 году за 210 миллионов Евро.

Компания Транзас, основанная еще в СССР в Ленинграде, как разработчик и производитель морского бортового оборудования, электронно-картографических систем и морских электронных карт и для научных исследований в области морской навигации, стала к началу 2000-х годов мировым лидером, а к 2015 году «Транзас» занимал 45% мирового рынка морских тренажёров и свыше 30% рынка морских электронно-картографических систем.

Основным акционером "Транзас" к тому времени стала группа «Промышленные инвесторы», президентом владельцем которой является бывший министр бывший министр топлива и энергетики Сергей Генералов, кстати, выходец из ЮКОСа. Именно при нем «дочки» группы компаний «Транзас», были зарегистрированы в Соединенном Королевстве ЗАО «Транзас Технологии» и ООО «Транзас Навигатор», а часть компании продана АФК Системе,
Группа компаний, специализирующаяся на разработке и производстве беспилотных аппаратов, картографических и навигационных решений, тренажеров для морской, авиационной и другой техники, корабельного бортового оборудования и другой продукции была выделена из состава компании Транзас и перешла под контроль «Системы» в 2015 году за 4,8 млрд рублей.

А уже потом была продажа Wartsila.

Реакция участников рынка была однозначной. Вот что сказал по поводу сделки Андрей Николаевич Терехов, Генеральный директор «Ланит-Терком», профессор СПбГУ Андрей Николаевич Терехов :

«Покупка «Транзаса» финской компанией — это потеря. Проблема даже не в том, что крупная, признанная на глобальном рынке российская компания вдруг стала не российской, и интеллектуальная собственность из России уплыла. Главная неприятность заключается в зависимости ряда серьезных российских организаций от продукции «Транзаса». Компания обладает уникальными технологиями, аналогов которым на российском рынке фактически нет. Станут ли теперь российские госкомпании, особенно, связанные с оборонным сектором, заказывать «Транзасу» ту или иную продукцию? Сомневаюсь»...

А это мнение Президента софтверной Ассоциации «Руссофт» Валентина Макарова:

«Транзас» имел реальный шанс стать визитной карточкой всего российского бизнеса на мировой арене — стать брендом уровня Kaspersky, Yandex и т.д. Поэтому переход компании в собственность финского холдинга — негативное для России событие. Мы уже не сможем использовать имя «Транзаса» как историю успеха российской компании на глобальном рынке. Россия будет играть в достижениях группы уже вторую, если не третью-четвертую, роль.

Несмотря на то, что в сфере IT с формальной точки зрения в принципе уже давно не существует чисто американских, немецких, французских или русских компаний, на уровне ассоциаций все прекрасно понимают, что Mercedes — это немецкий бренд, Nokia — финский, Apple — американский и т.д. У нас был шанс превратить «Транзас» в мощный русский бренд уровня Nokia, но мы его потеряли. И это удар по имиджу России».

Но компания прекрасно продолжает работать с Минобороны РФ и под финской юрисдикцией.



К чему сейчас этот информационный шум, я не понимаю. Думаю, что вся история компании "Транзас" с 2015 года была связана с санкциями, отсюда и такая диверсификация, и последующая продажа. А вот эти заявления : "С 2018 года она формально стала финской, но подразделение военной продукции осталось в руках у России" - просто идиотизм, и только навредят компании.

Юный железнодорохник

Нелёгкая судьба крейсера.

Доброе утро ! Сегодняу нас судьба пропагандиста, обсудим главное событие пятницы и поговорим о коронавирусе.

А с утра у нас вот такая новость.



В Мурманске арестовали генерального директора «10 -го ордена Трудового Красного Знамени судоремонтного завода» Евгения Зудина.По версии следствия, в 2019 году директор завода почти в три раза завысил стоимость очистки топливных танков авианосца — с 26 млн рублей до 71 млн рублей.

Авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» с 2018 года находится в Североморске на плановом ремонте, который осуществляет ОСК. В декабре 2019 года на корабле произошел пожар, в результате которого погибли два человека и пострадали еще 14. По последним данным, ущерб от возгорания оценивался в 350 млн рублей.

Юный железнодорохник

Летучие голландцы.

Доброе утро! Ну и денек вчера у нас выдался, старина Байден задал всем жару, не зря еще Громыке руку пожимал и дожал... А что же сегодня, будем ждать, наш ответ Чемберлену Джозефу Байдену, пока нестройный хор наших политиков ничего конкретного не ответил,больше оскорбляли Президента США, правда посла отозвали и вызвали в МИД американского, и всё... Посол России в США Антонов вылетит в Москву на консультации 20 марта. По идее, должен выступить Первый. Пока же самая бурная реакция на слова Байдена была у бывшего Президента Украины Петра Порошенко, обсудим его позицию.

А с утра я читаю военно-морские новости.



Абсолютно непонятные истории с двумя российскими кораблями, с большим противолодочным кораблем, который якобы получил колоссальные повреждения. Согласно представленным данным, на борту российского боевого корабля сдетонировали морские мины и торпеды, в результате чего в корпусе БПК образовалась огромная дыра с риском полного затопления корабля и подводной лодкой, которую якобы ищут в Средиземном море уже вторые сутки и израильтяне и американцы, тоже непонятная история. Официальных комментариев со стороны командования ВМФ России и Минобороны РФ на этот счёт пока что нет, посмотрим как будут развиваться события. Но пока это просто корабли-призраки, летучие голландцы, будем надеяться, что все это пустая болтовня.

Юный железнодорохник

Доброе утро ! "Бремен" - лайнер легенда.

Доброе утро! Сегодня продолжу тему процесса в Гааге, вчера в посту, рассказывающем о ходе суда над подозреваемыми по делу о катастрофе МН 17 отметились все боты ЖЖ, такого количества я не припомню, а такой злобы и ненависти у меня в журнале не было давно. Расскажу об одной дате, грустной и трагической... Ну и новости. В наше, как вчера выразился Президент, поправив нижегородского губернатора, время в котором "есть проблемы", их будет немало.



А в моей традиционной исторической рубрике, сегодня уйдем от железнодорожной тематики, а я расскажу о трагической истории Великого корабля, думаю будет очень интересно, там еще очень интересные факты о самом начале Второй мировой, думаю, многие из вас о них и не слышали.

Я люблю старые игрушки,в них есть нечто особенное. Изготовленные вручную, спроектированные выдающимися мастерами своего дела они сегодня стали произведениями искусства, предметами коллекционирования и музейными экспонатами. Недавно на аукцион была выставлена вот эта модель корабля в масштабе 1:1250.



Меня немного удивила цена в 3 200 Евро, хотя я и небольшой специалист в моделях кораблей,мне она показалась завышенной. Кстати, фирма VIKING, выпустившая эту модель в далёком 1930 году, и сейчас одна из крупнейших в Европе, и выпускает модели автомобилей и кораблей.

Модель замечательная, посмотрите её фотографии в мельчайших подробностях



Collapse )

Юный железнодорохник

Новость ТАСС или хорошо забытое старое.

На днях прочитал вот такую новость ТАСС.



Я сразу понял, какие будут комментарии. Вот они.



И я тут же вспомнил свой пост о Ракете на Темзе...

Повторюсь...

Никогда не знал, что в 1973-1976 годах в Лондоне на Темзе ходила наша Ракета, впрочем тогда по столице Великобритании и наши Москвичи с Ладами бегали.

Увидев этот снимок, я сначала подумал, что Ракета стоит у причала около Нескучного Сада...



Может быть у Москва СИТИ...

Collapse )
Юный железнодорохник

Взрыв в Texas City 1947 год .

Катастрофа в Бейруте напомнила мне об одном событии. Взрыв в Texas City в 1947 году. Там тоже сдетонировала и взорвалась аммиачная селитра.



«Гранкан», судно типа Либерти было спущено на воду в ноябре 1942 года в Калифорнии. Его длина составляла 135 метров, ширина 17,6 метров, валовая вместимость 7176 регистровых тонн. Судно ходило под французским флагом и было приписано к порту Марсель. Его капитаном был Шарль де Гийбон. К 16 апреля «Гранкан» уже 4 дня загружался аммиачной селитрой в 100-фунтовых бумажных мешках.

Когда 16 апреля в 8 часов утра началась погрузка, был замечен идущий из трюмов дым. Его стали заливать водой и содо-кислотными огнетушителями, что не принесло результата. Руководивший работами помощник капитана запретил использовать систему пожаротушения водой под предлогом того, что вода могла испортить груз. Вместо этого он приказал задраить люки и пустить в трюмы пар. В 8 час. 20 мин. крышки люков были сорваны и показался открытый огонь.

Вся команда, кроме капитана, сошла на берег. На судно прибыли 27 городских пожарных (из 50 имеющихся в городе). На пирсе собралась внушительная толпа людей. В 9 часов 12 минут раздался взрыв.

Вода у пирса, где стоял «Гранкан» испарилась, обнажив дно. Куски металла разлетелись в радиусе двух миль. Взрывной волной были сбиты два небольших самолета, находящихся в воздухе.

Сгоревшая автопарковка после взрыва в Тексас-Сити





Тексас-сити был «городом химии» с массой соответствующих предприятий и складов. Все это загорелось. На химкомбинате «Монсанто» из 450 рабочих погибло 154 чел. Положение усугублялось тем, что больше половины городских пожарных погибли на «Гранкане».

В 1 час 10 мин. ночи взорвались ещё 2 парохода с грузом селитры и серы — «Хай Флайер» и «Уилсон Б. Кин». Это вызвало новые пожары. На спасение города был брошен полк солдат из расположенного поблизости форта Крокер. Борьба с огнём длилась около 3 суток.

Итоги трагедии: 581 погибший, 113 пропавших без вести, 5 тысяч раненых. Уничтожено 2/3 города и 3/4 всей химической и нефтеперерабатывающей индустрии.



Сенат США назначил комиссию по расследованию трагедии. В результате её работы были установлены следующие причины инцидента:

Грубое нарушение правил упаковки аммиачной селитры. Её надлежало упаковывать не в бумажные мешки, а в герметичные ёмкости;

Грубое нарушение правил техники безопасности при погрузочных работах. Грузчикам не запрещалось курить, и, видимо, окурок послужил причиной возгорания.

Беспечное отношение администрации порта и капитана парохода «Гранкан» к аммиачной селитре как простому безобидному удобрению, а на деле являющейся ещё и сильнейшим взрывчатым веществом.

Неосведомленность местной пожарной охраны Тексас-Сити о правильном тушении аммиачной селитры.

Вот такая история.

https://en.wikipedia.org/wiki/Texas_City_disaster

Юный железнодорохник

Взрыв в Бейруте. Русско- украинский след и грузинская бухгалтерия.

Судя по всему Моссад и Армия Самообороны Израиля на этот раз не при делах.

Мощный взрыв в порту Бейрута, который привел к масштабным разрушениям и многочисленным человеческим жертвам в ливанской столице, произошел из-за детонации 2 750 тонн аммиачной селитры, выгруженных с судна Rhosus в сентябре 2014 года. Такие данные приводит ливанский канал LBCI по итогам заседания Высшего совета по обороне. Фактическим владельцем этого судна был предприниматель Игорь Гречушкин, утверждают моряки, работавшие на Rhosus.

Эпицентр взрыва



Игорь Гречушкин из Хабаровска ( видите, и сюда дотянулась кровавая рука Фургала ) , экипаж судна - символ российско -украинского братства, на момент взырыва никого из экипажа на судне не было, а хозяин уже был объявлен банкротом. Судно плавало под флагом Молдавии.



Количество жертв и раненых потрясает. Бейрутский порт в руинах. Плачущий мэр города.

Взрыв потряс всех.

Президент Трамп назвал случившееся “ужасной атакой”, чем ужаснул своё окружение, заявившее что теракт пока даже не рассматривается, как версия...

А радикальная исламсая группировка Хезболла, судя по сообщениям Интерфакса начала креститься.



Израиль предложил Ливану помощь медиков и спасателей.

Конечно, многие любители теории заговора и в России и в Украине тут же нашли российский и украинский след. Конечно, все подчёркивают, что груз следовал из Батуми и был грузинским.

Но , как мне кажется, сейчас начнутся следственные действия,и все выяснится, и кто был реальным владельцем и грузоотправителем, при прозрачности грузинской таможни (если груз действительно оформлялся там) - это не сложно. Затем проверят контракт, груз следовал в Мозамбик, кто контрагенты, как и кем осуществлялась оплата , на какие счета, или, если оплаты не было, тогда кто давал гарантии сделке, государственные они были или банковские... Или это были взаиморасчеты за третьих лиц, или погашение долгов, а может быть бартер... Где экономика сделки ? Мозамбик одна из беднейших стран мира. Кто рисковал ?

Я вообще люблю рассматривать такие вопросы с чисто финансовой, а не эмоциональной точки зрения. Ну прикиньте. Мне нужен груз аммиачной селитры для экспорта.



Я закупил или получил её с отсрочкой платежа. 2750 тонн или 2 750 000 килограмм. Стоимость тонны на оптовом рынке около 12 000 рублей или 200 долларов. Стоимость груза на Rhosus полмиллиона долларов. Немного. С учетом объема, думаю,тысяч четыреста не больше. И вот тут основная загадка. Если кто то оплатил грузинам стоимость груза, то зачем терять вложенные деньги, если нет, то попадает продавец, сумма небольшая, но серьёзная. Теперь еще об одном хранение такого груза в Бейрутском порту. Шесть лет. Даже если представить, что стоимость хранения, а объём огромный, была, ну по минимуму,возьмем для смеха цифру в 500 долларов в сутки, без демереджа, то за шесть лет это больше миллиона, где экономический смысл, или кто то оплачивал хранение, тогда кто ? Так ведь склад забитый взрывоопасным и никому не нужным грузом, можно было освободить - использовать и зарабатывать. Да проще было утилизировать груз или раздать бесплатно ливанским феллахам.

Есть еще вопросы, почему владелец груза не забрал его другим судном,а предпочел потерять деньги. Да даже не вернул обратно.

А основное понятно, порт отгрузки Батуми, Грузия экспортирует азотные удобрения на 50 миллионов долларов в год. Кто производитель ? С вероятностью 146 % ,если он грузинский, то это Руставский Азот. Он монополист в Закавказье.



https://rustaviazot.ge/

А там все ох как интересно от владельца до бенефециаров. Кредитная история и многое другое...





Так что смотрите финансы и бухгалтерию, инвойсы и конасаменты - сразу всё станет на свои места. И потерянный товар и пропавшие кредиты...

А распиздяйство ливанцев, банкротство судовладельца, это уже все вторично, если не третично. Сухой язык цифр и документов расскажет вам гораздо больше, чем Полковник Кассад или Просто Вова из Киева вместе взятые.

А вот эти ребята ещё больше.



Вот такая история у меня написалась с утра. Хорошего всем дня.

Юный железнодорохник

Железнодорожное... Токийский экспресс.

Всё началось вот с этой фотографии.



Дрезина, судя по всему дизельная. В ней военные. И надпись Guadalcanal Bougainville & Tokyo Express , сокращенно G.B. & T.R.R. R.R. Это конечно Rail Road, но что это за загадочный Токио Экспресс и железная дорога, о которой я никогда не слышал. В моём представлении Токио Экспресс это какой нибудь ультрасовременный скоростной поезд, или вот такой, он так и называется Фудзи–Токио экспресс.



Но тут я был в растерянности. Начал изучать тему, и получилась вот эта история. Сначала я обратил внимание на обратную сторону фотографии.



3 ноября 1943 года. Гуадалканал. Небольшой вулканический остров , протекторат Великобритании. Как же я не догадался сразу, ведь речь идет о легендарной битве. Я же читал о ней.

https://colonelcassad.livejournal.com/805496.html

Но при чём тут железная дорога и Tokyo Express. Оказалось, что Токийский экспресс (другие названия: Крысиная перевозка, Экспресс «Кактус») — название, данное прессой США лёгким силам Военно-морского флота Японской империи, доставляющим подкрепления в виде оружия, пехоты, продуктов питания и боеприпасов армейским силам, действующим на островах вокруг Новой Гвинеи и Соломоновых островах в течение кампании на Тихом океане во время Второй мировой войны.

Обладание аэродромом «Henderson-Field» на Гуадалканале обеспечило союзникам возможность бомбить коммуникации противника, для японцев на островах настали тяжелые времена. Не было возможности провести крупные транспорты — с войсками, тяжелым вооружением, а самое главное с припасами. Попытки организовать другие аэродромы на центральных островах провалились, а снабжение подводными лодками не было достаточным. Некоторые тыловые части не получали пищи по 6 дней, а войска на передовой только треть рациона.

Но выход был найден — грузы стали доставлять в ночное время, используя быстрые корабли (в большей массе эсминцы, многие из которых были переделаны в скоростные транспорты). Обычно эсминцы из-за необходимости быстрого возвращения на базу не имели времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, многие из грузов сбрасывались в воду в запечатанных стальных контейнерах, связанных вместе стропами. Плавающие контейнеры либо прибивало к берегу, либо они вылавливались из воды с барж; нередко грузы терялись.

Так появился «Токийский экспресс» (этим названием окрестила быстрые ночные транспорты пресса союзников, а сами японцы ночные соединения снабжения называли «крысиной перевозкой»).

Поставка войск и припасов тихоходными транспортными судами на Гуадалканал и в Новую Гвинею очень скоро доказала их высокую уязвимость от дневных воздушных налетов авиации. В связи с этим, командующий Объединенным флотом Японской империи адмирал Исороку Ямамото разрешил использование более быстроходных военных кораблей, обнаружение которых было более сложным делом, а угроза воздушной атаки становилась для них минимальной.

Рейсы Токийского экспресса начались сразу после боя у острова Саво в августе 1942 года, продолжались в течение всей кампании на Соломоновых островах и были прекращены, когда один из последних рейсов «экспресса» был почти полностью уничтожен в бою у мыса Сент-Джордж 26 ноября 1943 года.

А железная дорога была построена в 1943 году непонятно до или уже после того, как японцев выбили с острова, инженерными подразделениями морской пехоты США. Это классическая полевая железная дорога.



Не знаю, видимо в названии дороги была какая то ирония, ведь к тому моменту японский Токийский экспресс был наверное полностью уничтожен союзниками. увы, но больше фотографий найти не удалось, а очень хотелось бы посмотреть, как выглядел локомотив Адмирал.

На этом я уже хотел закончить свой пост, как вдруг нашел. Вот он классический полевой дизелёк произведенный легендарной Plymouth Locomotive, их неприхотливые машины работали и работают по всему миру.







http://americanindustrialmining.com/plymouth-locomotive-works

А построил первую железную дорога на Соломоновых островах 26 й инженерно-строительный батальон Военно морских сил США.



Ну вот теперь всё.

Читайте об истории Второй Мировой войны, мы очень мало знаем о том, как воевали союзники на Тихом океане. А это очень интересная тема.

https://oborona.ru/includes/periodics/armedforces/2013/0114/152610022/detail.shtml