Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Юный железнодорохник

Мой верхний пост

Ну вот вроде бы "созрел" для написания верхнего поста , жду ваших комментариев , просто хотелось бы поближе узнать своих друзей и просто читателей.

Родился и живу в Москве , здесь же закончил школу и институт . Работаю в большой и дружной компании , много лет с начала 90х занимаюсь электроникой и бытовой техникой , так что если нужны консультации, милости просим.

 Увлечений у меня много , история железных дорог и железнодорожный моделизм , своей коллекцией горжусь (как мне кажется по праву) и стараюсь ее пополнять , хотя делать это всё сложнее . Много читаю , особенно фантастику , стараюсь не пропускать слеты и встречи коллег по цеху , собрал достаточно полную библиотеку советских изданий. На первом месте конечно Стругацкие , коих обожаю с детства.

Люблю футбол , хоккей , давний болельщик ЦСКА .


Автомобили давняя любовь , причем последние 16 лет без "измен"  любимой марке , сменил за это время  семь Мерседесов , ни один ни разу не подвел.

Трое взрослых детей , которые радуют и доставляют только приятные(пока) .хлопоты.

А еще много путешествую по России и не только , фотографирую с удовольствием.

Ну вот наверное и все , а еще герой моих постов маленький Йорки Рик , которого мой сын называет " вечно оргазмирующим существом" столько в нем энергии и радости.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Моё сообщество для любителей моделей железных дорог 
https://www.facebook.com/matsamodellbahn/
Сертификат на никнейм matsam, зарегистрирован на http://matsam.livejournal.com/
Занять ник!
promo matsam march 16, 2013 15:26 35
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

Новость ТАСС или хорошо забытое старое.

На днях прочитал вот такую новость ТАСС.



Я сразу понял, какие будут комментарии. Вот они.



И я тут же вспомнил свой пост о Ракете на Темзе...

Повторюсь...

Никогда не знал, что в 1973-1976 годах в Лондоне на Темзе ходила наша Ракета, впрочем тогда по столице Великобритании и наши Москвичи с Ладами бегали.

Увидев этот снимок, я сначала подумал, что Ракета стоит у причала около Нескучного Сада...



Может быть у Москва СИТИ...

Collapse )
Юный железнодорохник

Взрыв в Texas City 1947 год .

Катастрофа в Бейруте напомнила мне об одном событии. Взрыв в Texas City в 1947 году. Там тоже сдетонировала и взорвалась аммиачная селитра.



«Гранкан», судно типа Либерти было спущено на воду в ноябре 1942 года в Калифорнии. Его длина составляла 135 метров, ширина 17,6 метров, валовая вместимость 7176 регистровых тонн. Судно ходило под французским флагом и было приписано к порту Марсель. Его капитаном был Шарль де Гийбон. К 16 апреля «Гранкан» уже 4 дня загружался аммиачной селитрой в 100-фунтовых бумажных мешках.

Когда 16 апреля в 8 часов утра началась погрузка, был замечен идущий из трюмов дым. Его стали заливать водой и содо-кислотными огнетушителями, что не принесло результата. Руководивший работами помощник капитана запретил использовать систему пожаротушения водой под предлогом того, что вода могла испортить груз. Вместо этого он приказал задраить люки и пустить в трюмы пар. В 8 час. 20 мин. крышки люков были сорваны и показался открытый огонь.

Вся команда, кроме капитана, сошла на берег. На судно прибыли 27 городских пожарных (из 50 имеющихся в городе). На пирсе собралась внушительная толпа людей. В 9 часов 12 минут раздался взрыв.

Вода у пирса, где стоял «Гранкан» испарилась, обнажив дно. Куски металла разлетелись в радиусе двух миль. Взрывной волной были сбиты два небольших самолета, находящихся в воздухе.

Сгоревшая автопарковка после взрыва в Тексас-Сити





Тексас-сити был «городом химии» с массой соответствующих предприятий и складов. Все это загорелось. На химкомбинате «Монсанто» из 450 рабочих погибло 154 чел. Положение усугублялось тем, что больше половины городских пожарных погибли на «Гранкане».

В 1 час 10 мин. ночи взорвались ещё 2 парохода с грузом селитры и серы — «Хай Флайер» и «Уилсон Б. Кин». Это вызвало новые пожары. На спасение города был брошен полк солдат из расположенного поблизости форта Крокер. Борьба с огнём длилась около 3 суток.

Итоги трагедии: 581 погибший, 113 пропавших без вести, 5 тысяч раненых. Уничтожено 2/3 города и 3/4 всей химической и нефтеперерабатывающей индустрии.



Сенат США назначил комиссию по расследованию трагедии. В результате её работы были установлены следующие причины инцидента:

Грубое нарушение правил упаковки аммиачной селитры. Её надлежало упаковывать не в бумажные мешки, а в герметичные ёмкости;

Грубое нарушение правил техники безопасности при погрузочных работах. Грузчикам не запрещалось курить, и, видимо, окурок послужил причиной возгорания.

Беспечное отношение администрации порта и капитана парохода «Гранкан» к аммиачной селитре как простому безобидному удобрению, а на деле являющейся ещё и сильнейшим взрывчатым веществом.

Неосведомленность местной пожарной охраны Тексас-Сити о правильном тушении аммиачной селитры.

Вот такая история.

https://en.wikipedia.org/wiki/Texas_City_disaster

Юный железнодорохник

Взрыв в Бейруте. Русско- украинский след и грузинская бухгалтерия.

Судя по всему Моссад и Армия Самообороны Израиля на этот раз не при делах.

Мощный взрыв в порту Бейрута, который привел к масштабным разрушениям и многочисленным человеческим жертвам в ливанской столице, произошел из-за детонации 2 750 тонн аммиачной селитры, выгруженных с судна Rhosus в сентябре 2014 года. Такие данные приводит ливанский канал LBCI по итогам заседания Высшего совета по обороне. Фактическим владельцем этого судна был предприниматель Игорь Гречушкин, утверждают моряки, работавшие на Rhosus.

Эпицентр взрыва



Игорь Гречушкин из Хабаровска ( видите, и сюда дотянулась кровавая рука Фургала ) , экипаж судна - символ российско -украинского братства, на момент взырыва никого из экипажа на судне не было, а хозяин уже был объявлен банкротом. Судно плавало под флагом Молдавии.



Количество жертв и раненых потрясает. Бейрутский порт в руинах. Плачущий мэр города.

Взрыв потряс всех.

Президент Трамп назвал случившееся “ужасной атакой”, чем ужаснул своё окружение, заявившее что теракт пока даже не рассматривается, как версия...

А радикальная исламсая группировка Хезболла, судя по сообщениям Интерфакса начала креститься.



Израиль предложил Ливану помощь медиков и спасателей.

Конечно, многие любители теории заговора и в России и в Украине тут же нашли российский и украинский след. Конечно, все подчёркивают, что груз следовал из Батуми и был грузинским.

Но , как мне кажется, сейчас начнутся следственные действия,и все выяснится, и кто был реальным владельцем и грузоотправителем, при прозрачности грузинской таможни (если груз действительно оформлялся там) - это не сложно. Затем проверят контракт, груз следовал в Мозамбик, кто контрагенты, как и кем осуществлялась оплата , на какие счета, или, если оплаты не было, тогда кто давал гарантии сделке, государственные они были или банковские... Или это были взаиморасчеты за третьих лиц, или погашение долгов, а может быть бартер... Где экономика сделки ? Мозамбик одна из беднейших стран мира. Кто рисковал ?

Я вообще люблю рассматривать такие вопросы с чисто финансовой, а не эмоциональной точки зрения. Ну прикиньте. Мне нужен груз аммиачной селитры для экспорта.



Я закупил или получил её с отсрочкой платежа. 2750 тонн или 2 750 000 килограмм. Стоимость тонны на оптовом рынке около 12 000 рублей или 200 долларов. Стоимость груза на Rhosus полмиллиона долларов. Немного. С учетом объема, думаю,тысяч четыреста не больше. И вот тут основная загадка. Если кто то оплатил грузинам стоимость груза, то зачем терять вложенные деньги, если нет, то попадает продавец, сумма небольшая, но серьёзная. Теперь еще об одном хранение такого груза в Бейрутском порту. Шесть лет. Даже если представить, что стоимость хранения, а объём огромный, была, ну по минимуму,возьмем для смеха цифру в 500 долларов в сутки, без демереджа, то за шесть лет это больше миллиона, где экономический смысл, или кто то оплачивал хранение, тогда кто ? Так ведь склад забитый взрывоопасным и никому не нужным грузом, можно было освободить - использовать и зарабатывать. Да проще было утилизировать груз или раздать бесплатно ливанским феллахам.

Есть еще вопросы, почему владелец груза не забрал его другим судном,а предпочел потерять деньги. Да даже не вернул обратно.

А основное понятно, порт отгрузки Батуми, Грузия экспортирует азотные удобрения на 50 миллионов долларов в год. Кто производитель ? С вероятностью 146 % ,если он грузинский, то это Руставский Азот. Он монополист в Закавказье.



https://rustaviazot.ge/

А там все ох как интересно от владельца до бенефециаров. Кредитная история и многое другое...





Так что смотрите финансы и бухгалтерию, инвойсы и конасаменты - сразу всё станет на свои места. И потерянный товар и пропавшие кредиты...

А распиздяйство ливанцев, банкротство судовладельца, это уже все вторично, если не третично. Сухой язык цифр и документов расскажет вам гораздо больше, чем Полковник Кассад или Просто Вова из Киева вместе взятые.

А вот эти ребята ещё больше.



Вот такая история у меня написалась с утра. Хорошего всем дня.

Юный железнодорохник

Железнодорожное... Токийский экспресс.

Всё началось вот с этой фотографии.



Дрезина, судя по всему дизельная. В ней военные. И надпись Guadalcanal Bougainville & Tokyo Express , сокращенно G.B. & T.R.R. R.R. Это конечно Rail Road, но что это за загадочный Токио Экспресс и железная дорога, о которой я никогда не слышал. В моём представлении Токио Экспресс это какой нибудь ультрасовременный скоростной поезд, или вот такой, он так и называется Фудзи–Токио экспресс.



Но тут я был в растерянности. Начал изучать тему, и получилась вот эта история. Сначала я обратил внимание на обратную сторону фотографии.



3 ноября 1943 года. Гуадалканал. Небольшой вулканический остров , протекторат Великобритании. Как же я не догадался сразу, ведь речь идет о легендарной битве. Я же читал о ней.

https://colonelcassad.livejournal.com/805496.html

Но при чём тут железная дорога и Tokyo Express. Оказалось, что Токийский экспресс (другие названия: Крысиная перевозка, Экспресс «Кактус») — название, данное прессой США лёгким силам Военно-морского флота Японской империи, доставляющим подкрепления в виде оружия, пехоты, продуктов питания и боеприпасов армейским силам, действующим на островах вокруг Новой Гвинеи и Соломоновых островах в течение кампании на Тихом океане во время Второй мировой войны.

Обладание аэродромом «Henderson-Field» на Гуадалканале обеспечило союзникам возможность бомбить коммуникации противника, для японцев на островах настали тяжелые времена. Не было возможности провести крупные транспорты — с войсками, тяжелым вооружением, а самое главное с припасами. Попытки организовать другие аэродромы на центральных островах провалились, а снабжение подводными лодками не было достаточным. Некоторые тыловые части не получали пищи по 6 дней, а войска на передовой только треть рациона.

Но выход был найден — грузы стали доставлять в ночное время, используя быстрые корабли (в большей массе эсминцы, многие из которых были переделаны в скоростные транспорты). Обычно эсминцы из-за необходимости быстрого возвращения на базу не имели времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, многие из грузов сбрасывались в воду в запечатанных стальных контейнерах, связанных вместе стропами. Плавающие контейнеры либо прибивало к берегу, либо они вылавливались из воды с барж; нередко грузы терялись.

Так появился «Токийский экспресс» (этим названием окрестила быстрые ночные транспорты пресса союзников, а сами японцы ночные соединения снабжения называли «крысиной перевозкой»).

Поставка войск и припасов тихоходными транспортными судами на Гуадалканал и в Новую Гвинею очень скоро доказала их высокую уязвимость от дневных воздушных налетов авиации. В связи с этим, командующий Объединенным флотом Японской империи адмирал Исороку Ямамото разрешил использование более быстроходных военных кораблей, обнаружение которых было более сложным делом, а угроза воздушной атаки становилась для них минимальной.

Рейсы Токийского экспресса начались сразу после боя у острова Саво в августе 1942 года, продолжались в течение всей кампании на Соломоновых островах и были прекращены, когда один из последних рейсов «экспресса» был почти полностью уничтожен в бою у мыса Сент-Джордж 26 ноября 1943 года.

А железная дорога была построена в 1943 году непонятно до или уже после того, как японцев выбили с острова, инженерными подразделениями морской пехоты США. Это классическая полевая железная дорога.



Не знаю, видимо в названии дороги была какая то ирония, ведь к тому моменту японский Токийский экспресс был наверное полностью уничтожен союзниками. увы, но больше фотографий найти не удалось, а очень хотелось бы посмотреть, как выглядел локомотив Адмирал.

На этом я уже хотел закончить свой пост, как вдруг нашел. Вот он классический полевой дизелёк произведенный легендарной Plymouth Locomotive, их неприхотливые машины работали и работают по всему миру.







http://americanindustrialmining.com/plymouth-locomotive-works

А построил первую железную дорога на Соломоновых островах 26 й инженерно-строительный батальон Военно морских сил США.



Ну вот теперь всё.

Читайте об истории Второй Мировой войны, мы очень мало знаем о том, как воевали союзники на Тихом океане. А это очень интересная тема.

https://oborona.ru/includes/periodics/armedforces/2013/0114/152610022/detail.shtml

Юный железнодорохник

Пошла вверх матушка.

Картина прямо скажем не радужная. С утра было совсем грустно. Сейчас повеселее, но спрос на нуле.



Падение спроса, которое Rystad Energy оценивает в 20 млн баррелей в сутки, а нефтетрейдер Trafugura в 35 млн, запустило обратный отчет для добывающий и торгующих «черным золотом» компаний, у которых стремительно заканчиваются все возможные места, где лишнее сырье можно хранить, сообщает Финанз ру.

С начала 2020 года без конечных покупателей в наземных хранилищах и танкерах осело более 700 миллионов баррелей, подсчитали аналитики Goldman Sachs. Дисбаланс на рынке возник в феврале, когда эпидемия коронавируса ударила по Китаю — крупнейшему в мире импортеру сырья. В марте и апреле, когда под карантином оказались ключевые экономики Запада, процесс ускорился: за последние 4 недели 350 млн баррелей остались в резервуарах ожидать лучших времен.

Все доступные емкости для хранения нефти в мире могут исчерпаны в ближайшие 3-4 недели, прогнозирует Goldman. Речь идет как о наземных хранилищах, так и танкерах, которые десятками дрейфуют у берегов США, Европы и Азии, не имея возможности разгрузиться.





Объем нефти в танкерах, превращенные в плавучие хранилища, достиг исторического рекорда — 250 млн баррелей. За неделю он увеличился в 1,5 раза, или 90 млн баррелей. Каждый десятый супертанкер класса VLCC, способный нести до 2 млн баррелей на борту, плывет в никуда.

У побережья Калифорнии дрейфуют более 20 судов с 20 млн баррелей на борту, отмечает Bloomberg. По данным Reuters, в пробке у побережья Северо-Западной Европы стоят более 30 танкеров. Близ порта Сингапура — их более сотни.

Поставки нефти в Германию, Францию, Италию, Испанию и Великобританию превышают спрос на 50 млн баррелей в неделю. Эти объемы уходят в коммерческие хранилища, которые уже забиты под завязку. Возможно, уже в мае, экспортировать нефть будет просто некуда, жаловался в середине апреля председатель совета директоров Петербургского нефтяного терминала Михаил Скигин.

В Индии нефтеперерабатывающие заводы уже использовали 95% мощностей для хранения. Нигерия объявила, что вынуждена сокращать добычу, потому что нефть некому продать и негде хранить.

«Мы приближаемся к развязке, — говорит глава торговых операций одного крупнейших сырьевых трейдеров мира Gunvor Group Торбьорн Торнквист. — Между началом и серединой мая мы достигнем предела (хранилищ). До него остались не месяцы, а недели».

В Oilx, исследовательской компании, анализирующей спутниковые данные, отводят рынку нефти чуть больше времени — около 6 недель. «Все баки будут переполнены к концу мая — началу июня», — говорит аналитик Oilx Флориан Талер. Результатом станут нулевые или отрицательные цены на нефть во многих регионах мира.

Экстремальные времена требуют экстремальных решений. Российские нефтяники рассматривают возможность сжигать добываемую нефть, рассказал Reuters представитель одной из компаний отрасли. По его словам, это может быть выгоднее, чем навсегда потерять месторождения, заморозить на которых технически невозможно.

Не дай Бог, придется консервировать наши нефтепроводы. Сколько это обойдётся бюджету, даже сложно себе представить.

Вот такая вот х@@ня малята происходит. Подождём до понедельника, как говорится...

Юный железнодорохник

Есть первый со времён Второй Мировой .

Я давно так не смеялся. Видимо в Венесуэле совсем оголодали, и их военные моряки решили заняться пиратством. В лучших традиция Весёлого Роджера, они вышли на свободную охоту в нейтральные воды.

Там, к их радости, мирно пасся небольшой немецкий пассажирский корабль. Вот он, пятизвездочный круизный лайнер Antartic RCGS Resolute.




Пассажиров на борту лайнера не было. На борту был только экипаж, они вели плановые работы на главном двигателе, лежали себе мирно в дрейфе в нейтральных водах.

Отважные венесуэльские пираты сначала потребовали следовать за ними в в Пуэрто-Морено на Исла-де-Маргарита, потом, после попыток капитана Antartic RCGS Resolute, выяснить что происходит, обстреляли круизный корабль, а после обстрела пошли на таран, пытаясь взять корабль на абордаж.

Вот он героический венесуэльский эсминец.



Немцы конечно были немного удивлены таким развитием событий. Но держались по арийски , стойко. Раздался удар, страшный грохот сотряс морские дали.

И что ? Венесуэльский эсминец, получает пробоину ниже ватерлинии, начинает отходить, медленно погружаясь в воду.

Не знаю, наверное дедушка капитана круизного судна был каким нибудь Kommodore Kriegsmarine. Да и судно к несчастью венесуэльских моряков оказалось ледового класса.





В общем в итоге Венесуэла начинает спасательную операцию, на борту корабля были еще морские пехотинцы, личный состав удалось спасти, а вот флагман венесуэльского флота затонул....

Немцы же , а всего на борту было 32 члена экипажа, исполнив хором U-Boote am Feind,своим ходом отправились на родную базу.

Это,видимо, первый случай со времен Второй мировой, когда немецким морякам удалось потопить военный корабль в Атлантике.

Юный железнодорохник

Угонщики яхт.

Угон яхты за 2 млн долларов в Мармарисе организовал полковник ВС России Олег Попилов, сообщает информационное издание Milliyet 18 августа 2019 года.

Член банды Анатолий Шутов задержан в Москве Российской полицией.

Как ранее сообщал информационно-новостной портал Rusturkey.com., 13 июля текущего года гражданами России была взята в чартер яхта «Ghost 3» и больше в порт не вернулась. Чартерная компания обратилась в полицию, Данные о похищении парусного судна переданы в Интерпол.



Согласно распространенному сообщению, в Москве российской полицией задержан член преступной группировки, похитивших яхту, Анатолий Шутов.

Полиция и Интерпол установили личности остальных похитителей и лидера преступной группировки из 8 человек. Им оказался полковник ВС в отставке Олег Попилов.

Стали известны детали дерзкого угона. Установлено, что Владимир Соколов арендовал яхту, которая после отключения приборов слежения бросила якорь в Даламане.

В аэропорт туристического Даламана в это время прибыли: Алексей Рощановский, Анатолий Шутов, Виктория Маскина, Динара Аншакова и еще две женщины. Все расселились в трех разных отелях курорта.

Вечером 15 июля началась операция по похищению лодки. Датчик электронного слежения за яхтой подключили к игрушечной лодке с дистанционным управлением, сигнал шел из территориальных вод Турции, что не вызывало ни у кого подозрений.

В это время похищенная яхта вышла в нейтральные воды, а члены группировки вылетели из страны.

«Банда во главе с Олегом Попиловым работала в Средиземном море в течение 4 лет, на их счету 49 угнанных яхт в 2018 году и 37 яхт – в 2019 году, шесть из них были найдены. Из Турции угнано 16 яхт», - рассказал менеджер компании по прокату яхт Халук Пекшен.

Сообщается, что следствие и поиск остальных преступников продолжается.

Юный железнодорохник

Мужские игрушки... Паровой катер.

Не так давно я рассказывал вам об удивительном человеке Павле Чилине органном мастере мирового класса и любителе железных дорог, на участке которого проложена настоящая железная дорога.

https://matsam.livejournal.com/2765722.html

И тут потрясающая новость. Павел Константинович сумел построить настоящий паровой катер.

Сначала была сделана паровая машина





А на днях прошли испытания, и состоялся первый поход.







Просто фантастика.

Юный железнодорохник

Украинцы, переходите на сторону ЗЛА .

Вот такая Пропаганда с большой буквы от российского блогера Антона Деча, очень интересная. Причем непонятно кому она больше на пользу действующему Президенту или кандидату. Но мне показалось, что сама идея такой пропагандистской акции заключается в том, что бы перетащить на сторону Зеленского всех адептов русского мира, даже самых радикальных, которые , как мне кажется забили бы на выборы с прибором.

А так, с моей точки зрения,это классика пропаганды, вот такой махровой из советских времен. Как там было : "Они и МЫ".

Но начнём с текста, он фееричен :

"Продолжение моего крестового похода в поддержку кандидата в президенты Володимира Зеленского под девизом:
Зло зело за Зеленского!
Ни в коем случае не надо отрицать связь Зеленского с Темнейшим, а, наоборот, надо всячески эту связь подчеркивать. Обществу важно, что за кандидатом стоит солидная контора.
Это совершенно очевидно всем думающим, просвещенным, знакомым с творчеством великого философа современности Пелевина людям.

Киевский метрополитен, за 5 лет цена проезда выросла в 4 раза, построено станций – ноль.
Московский метрополитен за 5 лет цена проезда не изменилась, построено станций больше, чем всего есть станций в Киевском метрополитене. Это не считая МЦК.
Выводы?

Украинцы, переходите на сторону Зла!"



- Это прекрасно, что нас считают агентами КГБ. Пусть думают, что за нами стоит могущественная организация. Это повысит наш кредит.
Сергей Довлатов. Ремесло.

И далее визуальный ряд.

Николаев, крупнейшие судостроительные заводы, гордость СССР, доведены до банкротства.
Петербург. Строительство крупнейших в мире атомных ледоколов проекта проекта 22220 для Северного Морского пути.
Если бы не майдан, на этих ледоколах стояли бы украинские силовые установки.
Если бы не майдан, эти ледоколы уже были бы введены в строй, и грузопоток по Севморпути, возможно, был бы на несколько десятков миллионов тонн больше, чем он есть сейчас.



Только вместе мы сила.
Украинцы, переходите на сторону Зла!



Collapse )