Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Юный железнодорохник

Мой верхний пост

Ну вот вроде бы "созрел" для написания верхнего поста , жду ваших комментариев , просто хотелось бы поближе узнать своих друзей и просто читателей.

Родился и живу в Москве , здесь же закончил школу и институт . Работаю в большой и дружной компании , много лет с начала 90х занимаюсь электроникой и бытовой техникой , так что если нужны консультации, милости просим.

 Увлечений у меня много , история железных дорог и железнодорожный моделизм , своей коллекцией горжусь (как мне кажется по праву) и стараюсь ее пополнять , хотя делать это всё сложнее . Много читаю , особенно фантастику , стараюсь не пропускать слеты и встречи коллег по цеху , собрал достаточно полную библиотеку советских изданий. На первом месте конечно Стругацкие , коих обожаю с детства.

Люблю футбол , хоккей , давний болельщик ЦСКА .


Автомобили давняя любовь , причем последние 16 лет без "измен"  любимой марке , сменил за это время  семь Мерседесов , ни один ни разу не подвел.

Трое взрослых детей , которые радуют и доставляют только приятные(пока) .хлопоты.

А еще много путешествую по России и не только , фотографирую с удовольствием.

Ну вот наверное и все , а еще герой моих постов маленький Йорки Рик , которого мой сын называет " вечно оргазмирующим существом" столько в нем энергии и радости.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Моё сообщество для любителей моделей железных дорог 
https://www.facebook.com/matsamodellbahn/
Сертификат на никнейм matsam, зарегистрирован на http://matsam.livejournal.com/
Занять ник!
promo matsam march 16, 2013 15:26 37
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

На чем катались Президент и Министр.

Товарищ Червонец утверждает что вездеход не шведский, Bandvagn BV-206, а отечественный. Это «двухзвенный гусеничный снегоболотоход ГАЗ-3351», производства Заволжского завода гусеничных тягачей. Он оснащен дизельным двигателем с турбонаддувом Steyr-Daimler-Puch объемом 3,2 литра и мощностью 183 лошадиные силы. Максимальная скорость 55 км/ч. Может плавать по воде. Пишет он.



Просто Вова prosto_vova утверждает, что вездеход шведский от головы до пяток, от кузова до гусениц. Bandvagn BV-206. Очевидно, российская военная техника очень надежна. Поэтому Путин с Шойгу катаются по тайге на шведском военном транспортере Bandvagn BV-206. Пишет Владимир.



А я много лет занимаюсь историей техники, поэтому выскажу своё мнение насчет машины, на которой прокатились Президент и Министр обороны. Постараюсь кратко.

Итак : Гусеничный снегоболотоход-амфибия Hagglunds Bandvagn BV-206 разрабатывался в Швеции с середины 60-х по начало 70-х годов XX века, и пошел в производство в 1971 году. В вооруженных силах он заменил вездеход Volvo BV-202, вот этот,



и стал серьезным качественным ростом в развитии вездеходной техники. В отличие от своего предшественника, BV-206 получил:

-более вместительные стеклопластиковые кабины с широки применением сэндвич-конструкций – простые, легкие, долговечные и ремонтопригодные;
гидравлическое рулевое управление;
-двухрядные опорные катки, кардинально улучшившие жесткость гусениц на скручивание;
-автоматическую коробку передач - да, за рубежом уже в 60-х «автоматы» воспринимали вполне всерьез.

Вездеход получился настолько удачным, что вскоре стал поставляться во многие страны НАТО. BV-206 зарекомендовал себя как простая, надежная, неприхотливая машина с отличными внедорожными возможностями. Сверхширокие гусеницы BV-206 отлично работают в песках – снегоболотоход использовался в операции «Буря в пустыне». Производство BV-206 прекратилось в 1993 году, на смену пришла новая модель.

Вот эта BV-206S



А потом по ходу замены старой модели в армиях стран НАТО, шведской армии и просто машин находившихся на гражданской службе, начались продажи демилитаризованных и восстановленных машин, которые до сих пор пользуются немалым спросом как у корпоративных клиентов, так и у частных лиц. Думаю, ноги нашей истории растут отсюда. Эти машины попали в Россию. И приводились в порядок в том числе и на предприятии «Заволжский завод гусеничных тягачей», откуда выезжали под маркой ГАЗ-3351 «Лось». "Серийное" производство началось в 2012 году, вместе с моделью ГАЗ-3344 отличающейся только трансмиссией и двигателем. Сейчас, как я понимаю, они не производятся.

И тут возникают вопросы.

Первый, если это действительно полная российская копия Bandvagn BV-206, которую производит «Заволжский завод гусеничных тягачей», есть ли лицензия производителя и держателя патента на эту машину шведской фирмой Haegglunds. Да, другая трансмиссия и движок, но тем не менее.

Второй, то что я написал выше. Что это скорее всего не российская сборка. Это приведенные в порядок в России вездеходы, прошедшие капитальный ремонт с заменой двигателя и трансмиссии. Тогда лицензия не нужна и все в порядке.

Но вот это интересно, почитайте. Это же явно восстановленные машины.

https://hagglundsbv206.ru/



Мне вообще интересно, а «Заволжский завод гусеничных тягачей» вообще производил что либо, когда есть практически новые вездеходы с консервации от норвежской армии... Тут и цены есть, можно поторговаться...



И во сколько обходился бюджету один ГАЗ-3351 «Лось»... Если конечно были закупки.

Потому что вот этот момент, с заводского сайта очень интересный. А был ли вообще мальчик ? И это говорит в пользу второго варианта.



Но было бы обидно, если бы наши лидеры ездили на восстановленной консерве.

Юный железнодорохник

Скотовозка, или люди гибнут за металл.

На территории Северного горно-обогатительного комбината в Кривом Роге столкнулись грузовик, который вез рабочих со смены, и грузового поезда.



Информацию об этом Радіо Свобода подтвердил руководитель областной организации Всеукраинского профсоюза "Свобода труда" Игорь Токовенко.

По его словам, в результате ДТП пострадали пятеро работников, трое - доставлены в городскую больницу №2.



По предварительным данным, причиной аварии стали отсутствие освещения железнодорожного переезда и неисправность сигнализации, сказал Игорь Токовенко.

XXI век. Вы только посмотрите на чем возят рабочих в Украине.



Северный горно-обогатительный комбинат входит в ООО «МЕТИНВЕСТ ХОЛДИНГ».Основными акционерами Группы Метинвест являются Группа СКМ (71,24 %), принадлежащая украинскому бизнесмену Ринату Ахметову, и Группа «Смарт-холдинг», (23,76 %), основатель Вадим Новинский, которые принимают участие в управлении Метинвестом на партнерских началах. По данным по МФСО за последние десять лет чистая прибыль холдига составила около 10 миллиардов долларов !!!!

А рабочих возят, простите меня, в скотовозках на базе КрАЗа а территория комбината до сих пор не освещена , а на переезде на территории комбината не работает сигнализация...

Но самое интересное, что два с половиной года назад , рано утром во вторник, 16 октября, на территории ЧАО "Северный горно-обогатительный комбинат" на Анновском карьере в Кривом Рогу столкнулись два локомотива, вследствие чего погибло три человека, а еще один тяжело пострадал. Инцидент произошел около 03:00, - один из локомотивов стоял на путях на загрузке, в то время как второй двигался прямо на него с, как оказалось, неисправными тормозами.



Погиб машинист тепловоза 1968 года рождения, его помощник 1971 года, а также монтер пути 1983 года рождения, - все они находились в кабине маневрового состава (хоппер-дозаторы + маневровый тепловоз). Людей из другого электровоза доставали со спецтехникой. Сильно пострадал мастер аварийной бригады 1974 года, - его экстренно доставили в реанимацию.

И вот что писали работники комбината.

"Мда... Давно такого не было, чтобы аж три человека и столкновение тепловозов... Может, наконец потреплют руководство ГОКа", "Что-то неладное происходит на этом ГОКе. Может его освятить или поменять руководство службы промышленной безопасности (охране труда)?", "А безопасность тут при чем - люди на зарплате у хозяина, им что скажут, то они и подпишут. Мужики рассказывали, что заставили подписать бумаги о не выносе информации о событиях на комбинате", "Безопасность должна быть на первом месте, нельзя о ней забывать", "Это что, маневры производились в кромешной темноте?", "Сильно часто стали там погибать люди...", "Или, быть может, ты просто об этом раньше не слышал...", - так они прокомментировали инцидент.

Там постоянно гибнут люди...

https://www.uaportal.com/news/avariya-na-karere-v-krivom-rogu-zhiteli-vstrevozhenyi-ocherednyim-smertelnyim-chp.htm

Рабочие на положении рабов. Но судя по всему бабло побеждает зло во всех кабинетах. Ещё бы - 10 миллиардов долларов и какие то работяги... Удивляет тишина в свободной украинской прессе, видимо цифра 10 миллиардов долларов производит магическое действие и на журналистов. Ведь так prosto_vova , что ты думаешь по этому поводу, почему много лет всё сходит с рук и необустроенность предприятий и гибель людей... Меняются президенты, а воз и ныне там...



Юный железнодорохник

Российская армия в Киеве.

Я еще вчера прочитал об этой новости в одном из украинских пабликов. Клавдиевская фабрика елочных игрушек в Киевской области занималась производством украшений для российской армии.

Как видно на записи, одна из работниц фабрики расписывает елочные шары, на которых нанесена символика армии РФ.



Директор фабрики признал, что он взял этот заказ, так как фабрика в виду кризисных условий, не смогла отказаться полностью от российского рынка.

Позже исполняющий обязанности председателя правления Павел Гукасов в соцсети признал, что фабрика поставляет свою продукцию в Россию.

"В связи с короткой сезонностью бизнеса и в борьбе за рынок с китайскими производителями за последние шесть лет фабрика не смогла полностью отказаться от российского рынка. Часть годовой продукции фабрика поставляла в Россию, заказ размещались через CRM-систему, что позволяло максимально оптимизировать и ускорить выполнение заказов в условиях сжатых сроков", – говорится в сообщении.




Также Гукасов пожаловался, что из-за карантина и кризиса упал поток экскурсий, что поставил под вопрос дальнейшее существование предприятия.

"Поэтому развитие новых проектов занял основной ресурс моего времени и все заказы от российской стороны шли напрямую без моего внимания. Так как сотрудники не были проинструктированы мной не брать заказы подобного формата, начали его выполнения без всякого сомнения. И только конфликтная ситуация позволила мне принять непосредственное участие в отклонении от производства данного заказа. На данный момент тираж ликвидирован", – написал он.

Гукасов пообещал, что в дальнейшем все заказы будут проходить цензурный и этический контроль.

Ребята и вы вот думаете директор был не в курсе ? Вот такого заказа. Ребята эта фабрика полностью работает на Россию, вот её сайты, на которых ни слова не говорится, что это украинская продукция. А куда деваться производителю, патриоты хреновы.

http://klavdievo.ru/

http://santaclaus.su/





Причем на украинском сайте нет конечно всех этих шариков с Кремлём и Исакием. Игрушки продаются у нас в Ашане и на ОЗОНе. Игрушки шикарные, особенно коллекционные. Ну посмотрите, какая прелесть.





И есть корпоративные заказы для клиентов, видимо кто то по заказу Минобороны и разместил вот этот заказ.

У фабрики представители в России и склады.

И вот патриоты Украины подняли такой шум, а крупный заказ сорван.

Что я могу сказать - глупость. Если бы на месте этих идиотов, которые докопались до директора фабрики и женщины труженицы, за копейки расписывающей шарики, был я, то все бы сделал по другому.

Во первых, выполнил заказ, дабы не уронить реноме прекрасной фабрики, которая работает с 1948 года. Во вторых, сделал бы шикарный пиар, ну хотя бы такой, что в России уже даже ёлочные игрушки заказывают в Украине и для кого - для Министерства обороны, ничего сами сделать не могут, в третьих, к этому заказу, за счет патриотично настроенных олигархов и лично Петра Алексеевича, добавил бы бонусом патриотических шариков с украинской символикой, флагом, тризубом и лозунгами «Слава Україні! Героям Слава!», «Україна понад усе!», «Слава нації! Смерть ворогам!», что там еще у них есть в репертуаре, ах да, любимую кричалку украинских фанатов на шариках можно было написать...

И отправил бы заказчику... Представляете лица получивших эти бонусные подарки.

Но у украинских националистов , которые сражаются с этими тётками и директором , который тащит эту фабрику из последних сил, ума хватает только вот на такой пиар, у журналистов освещающих эту тему - тоже. Поэтому Украина и проигрывает везде, всюду и по всем фронтам. Ибо вот такой простецкий и примитивный подход к вопросам пиара и идеологии - уровень сельского игрока в шахматы, севшего играть с гроссмейстером.

Идиоты.

Хорошего всем вечера. А прекрасную фабрику я отрекламирую. Вот её украинский сайт, заходите, шикарные игрушки, просто уникальные работы . Красавцы. Найдёте на русских сайтах и российские контакты. Давайте её поддержим.

Это русскоязычная версия, есть украинская и английская. Фабрика называется прекрасно : "Фабрика елочных игрушек им. Санта Клауса."

http://santa-shop.com.ua/ru/

Заходите, на сайт покупайте, заказывайте, а киевляне привезите деток на экскурсию, там же шикарный музей, будет интересно.



И,конечно, без российского рынка фабрике не выжить, это и ежу понятно, а вот "патриотам" нет.

Юный железнодорохник

Доброе утро ! Игрушки ГДР. GNOM.

Доброе утро! Сегодня у нас в меню, протесты в Беларуси, очередной Марш, я уже в них немного запутался, но по моему Соседей... И вообще поговорим на тему, "что там у Змагаров", много нового. Расскажу о том, какие телеграм каналы я читаю, скоро сделаю свой. Там вообще жизнь бьёт ключом. Обсудим кратко вчерашнюю Латынину. Новостей , думаю , сегодня будет немного. И сегодня футбол, Рубин-ЦСКА.

А пока продолжаю рассказ об игрушках ГДР.

Модели автомобилей фирмы GNOM,наверное, самые редкие и необычные среди всех ГДРовских игрушек - моделей. Об истории этой фирмы мало известно, тем более,что выпускались маленькие металлические машинки недолго, с послевоенного времени и до конца шестидесятых. Они продавались в СССР, поэтому, у кого то может быть и сохранились.

121

А вся история началась еще в XIX веке , когда Ernst Paul Lehmann основал в 1881 году игрушечную фабрику, которая в ХХ веке стала самым известным производителем игрушек в Европе. Игрушки из жести , ярко раскрашенные были мечтой мальчишек тех времен и стоили очень дорого. Сегодня эти игрушки можно купить только с аукционов или, в случае необыкновенного везения, на блошиных рынках. Посмотрите настоящие произведения искусства

730-1

Collapse )


Юный железнодорохник

Железнодорожное... Цистерна для ФАУ 2.

Люблю я такие истории...

Недавно мой хороший товарищ из Киева Игумен Валериан присылает мне ссылку на свой пост в Фейсбуке с фотографиями трофейной немецкой цистерны.

Вот этой.



Пять лет назад нашел в ВК инфу про ХОЗЯЙСТВЕННУЮ ЦИСТЕРНУ "на Кировском заводе". Я попытался кинуть клич, но ответа не получил. Состояние цистерны на момент фотосъемки было подубитое, но восстановимо. Зато оригинадьная окраска/маркировка сохранились!!!

"Интересно узнать её дальнейшую судьбу. Порезали? Продали? Так и стоит, ржавеет? Будут реставрировать???"- написал настоятель храма свв. Новомучеников и Исповедников на Лукьяновском кладбище , прекрасный знаток истории немецких железных дорог и моделист.

А я даже не знаю, как при моей любви к трофейной тематике, я упустил эту цистерну из вида, Collapse )

Юный железнодорохник

Уроки истории. Омские танки.

И снова, вот такое интересное поздравление с Днём Победы.



А что это за танки там в цеху Омского завода стоят ? Подскажете, специалисты ? Точнее в цехах завода № 173 танковой промышленности (а с 1942 года № 174).

Узнаёте машины ? А я хорошо знаю историю этого завода, потомо именно туда было эвакуировано оборудование и специалисты с эвакуированного Ворошиловградского паровозостроительного завода. До 1942 года завод выпускал лёгкие танки Т 50 , вот такие



А с 1942 Т 34. Но это, по моему, другие машины. А какие ?

Юный железнодорохник

Россия, Китай и коронавирус...

Читаю новости...



Честно говоря, не удивительно, радует только одно - наконец то стали высокотехнологичную продукцию поставлять, а то уже доля сырья и природных ресурсов в экспорте превысила все мыслимые пропорции.

Причем сегодня же МК радуется.





Чему радоваться. Мы исправно поставляли в Китай сырье и природные ресурсы, КНР с удовольствием их закупало или получало за долги, не смотря на коронавирус, при это резко снизив в Россию поставки высокотехнологичной продукции. Ну это и понятно, заводы встали.

Причем начиная еще с начала 2000х годов доля сырья , природных ресурсов,в частности леса в нашем экспорте неуклонно растет. Мы просто стали за эти годы сырьевым придатком Поднебесной.




И посмотрите структуру импорта из Китая.



Причем последняя строчка меня вообще удивила, мы оказывается в 2017 году закупили в Китае на ярд долларов оборудования для АЭС...

И если в начале 2000х мы поставляли в Китай и продукцию тяжелого машиностроения, и автомобили,и локомотивы, и вагоны, даже микроэлектронику поставляли, то сейчас ничего этого и в помине нет...

Это очень грустная картина. И вряд ли она изменится в ближайшие годы. Посмотрите динамику торгового оборота между нашими странами и вы будете очень неприятно удивлены. Она есть в сети.


.
Юный железнодорохник

История одной фотографии.

Продолжаю свой рассказ о фотографиях из своей коллекции. Это фото не оригинальное,копия, я приобрел его давным давно на Бурзе в Праге. Даже забыл про него. Но тут,просматривая чешские сообщества об истории Праги (моя любимая тема) наткнулся на него и вспомнил, что да, оно же есть у меня.



Итак рассказ.

На фотографии Прага, железнодорожная станция Libeň Horní nádraží после американской бомбардировки.

Вербное воскресенье 25 марта 1945 года. Это была единственная запланированная бомбардировка Праги Она была произведена с 650 бомбардировщиков, вылетевших из Италии в сопровождении истребителей. Атаке с воздуха подверглись фабрики ČKD в восточной Праге и военные аэродромы Кбелы (Kbely), Летняны (Letňany) и Чаковице (Čakovice).

Воскресенье было выбрано, чтобы уменьшить число человеческих жертв. Атака проводилась волнами из 50 самолётов в каждой в промежутке времени между 11:48 утра и 1:02 пополуночи. Истребители сопровождения Lockheed P-38 сбили немецкий Me 262, который упал возле Пражского зоопарка.

В результате налёта 235 человек погибли и 417 получили ранения, 90 зданий были уничтожены и 1360 сильно повреждены.

Что можно сказать по фотографии. Если присмотреться внимательно, то на ней вагоны или немецкие, или стран союзниц Германии. Чуть позади венгерский вагон с тормозной будкой MAV , поближе немецкий удлиненный двухосный полувагон DR , а на переднем плане классический итальянский грузовой состав.

Месяц назад Красная Армия штурмом взяла Будапешт (не было никакого освобождения города был штурм вражеской столицы), Союзники брали город за городом в Германии, навстречу им продвигались советские войска. А Прага стала эдаким островком мира и тишины во всем этом аду, даже бомбардировка 14 февраля 1945 года произошла больше из за ошибки американских ВВС, когда они перепутали Прагу с Дрезденом, а большое количество жертв 700 человек объясняется тем, что пражаки даже не прятались в бомбоубежищах, настолько они были убеждены в собственной безопасности, многие погибли из за осколков у собственных окон, наблюдая за происходящим.

Обратите внимание , большинство вагонов груженые, видимо уголь и,безусловно, продукция чешских военных заводов, исправно поставлявшаяся для немецкой армии до последних дней. По данным разведки союзников, именно в Либени была промзона,склады и происходила погрузка техники и грузов для отправки в Германию и на фронт. Рядом со станцией по свидетельствам очевидцем было большое количество танков, готовых к погрузке. Поэтому эта станция и склады вокруг и стали целью авианалёта.

Склады и промзона были уничтожены.





Станция тоже. Я так понимаю, да и об этом свидетельствуют многие документы, что именно в Чехию, точнее Протекторат Богемии и Моравии (Словакия тогда была независимым государством), было переброшено большое количество ресурсов с оставленных нацистами территорий, об этом косвенно говорят и вагоны на фото.

К сожалению, красавец вокзал Libeň Horní nádraží был разрушен.



Удивительно, но сохранилось не так много его фотографий.





После войны его так и не восстановили, и сегодня это место выглядит вот так



А вагончики с этой фотографии хорошо известны нашим любителям моделей железных дорог. Их выпускало и выпускает сейчас легендарное PIKO.



Итальянские вагоны потом долго служили на наших железных дорогах, но это уже совсем другая история.

А это видео о событиях 25 марта 1945 года. Там есть кадры снятые на станции Libeň Horní nádraží



Юный железнодорохник

Доброе утро !

Доброе утро! Отличной субботы и прекрасного настроения.



Владимир Ветрогонский Череповецкий металлургический завод.