Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Юный железнодорохник

Мой верхний пост

Ну вот вроде бы "созрел" для написания верхнего поста , жду ваших комментариев , просто хотелось бы поближе узнать своих друзей и просто читателей.

Родился и живу в Москве , здесь же закончил школу и институт . Работаю в большой и дружной компании , много лет с начала 90х занимаюсь электроникой и бытовой техникой , так что если нужны консультации, милости просим.

 Увлечений у меня много , история железных дорог и железнодорожный моделизм , своей коллекцией горжусь (как мне кажется по праву) и стараюсь ее пополнять , хотя делать это всё сложнее . Много читаю , особенно фантастику , стараюсь не пропускать слеты и встречи коллег по цеху , собрал достаточно полную библиотеку советских изданий. На первом месте конечно Стругацкие , коих обожаю с детства.

Люблю футбол , хоккей , давний болельщик ЦСКА .


Автомобили давняя любовь , причем последние 16 лет без "измен"  любимой марке , сменил за это время  семь Мерседесов , ни один ни разу не подвел.

Трое взрослых детей , которые радуют и доставляют только приятные(пока) .хлопоты.

А еще много путешествую по России и не только , фотографирую с удовольствием.

Ну вот наверное и все , а еще герой моих постов маленький Йорки Рик , которого мой сын называет " вечно оргазмирующим существом" столько в нем энергии и радости.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Моё сообщество для любителей моделей железных дорог 
https://www.facebook.com/matsamodellbahn/
Сертификат на никнейм matsam, зарегистрирован на http://matsam.livejournal.com/
Занять ник!
promo matsam march 16, 2013 15:26 35
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

Крымский мост. Счастье и Трофейный тепловоз .

Вчера открылось грузовое движение по Крымскому мосту. Открылось торжественно - два первых состава вышли навстречу друг другу, пересекли Керченский пролив и дали старт грузовому железнодорожному движению.



Я помню сколько иронии было по поводу моста у большинства моих украинских товарищей, убеждать их, что в современных российских реалиях и при нынешнем потенциале Российской Федерации всё будет сделано на высочайшем уровне было бесполезно. Но что есть - то есть.

Но в Украине нашли соринку в глазу, и радости не было предела. Это вагоны одного из составов первопроходцев. Точнее состояние двух из них.



Господи, сколько счастья по этому поводу, я думаю, что даже собственным мостам, впрочем за годы независимости их построено,наверное, не больше двух с половиной, так не радовались.







Вагоны, а их было замечено два в таком состоянии - действительно не новые, приписка которая видна на полувагоне станция Аксарайская — это узловая железнодорожная станция Астраханского региона Приволжской железной дороги.

А теперь объясню про конфуз популярным русским языком и расскажу ещё кое что.

1. Про составы. Первый формировался на континентальной РФ - абсолютно с иголочки



Второй на территории Крыма. Грузовых вагонов там осталось не так много. Наследие УЗ и немного находившихся там российских вагонов, причем аксарайский вагон надо проверить мог быть и продан УЗ, в числе тех тысяч снятых с эксплуатации РЖД грузовых вагонов, которые активно закупала Украина в течении многих лет, вплоть до 2020 года. Хотя, конечно, есть Джанкойское вагонное депо, где можно произвести покраску. Но наверное проще вывезти по мосту частично убитый напрочь крымский подвижной состав и привезти новый, я уверен - так и будет.

2. Локомотив. А вот тут самое интересное. Машина 2 ТЭ 116 1460.



Вот она в Ростовской области на станции Батайск. Среда 27 марта 2019 года. Обратите внимание на ливрею. Она без логотипов РЖД.



Та же машина в Крыму. Севастополь, перегон Верхнесадовая — Мекензиевы Горы. Вторник 26 января 2016 года.



А это замечательное фото сделано Андрееем Ивановым из Севастополя в воскресенье 1 ноября 2015 года. Севастополь, перегон разъезд Сапунгорский — Золотая Балка.



А теперь об истории машины. Тепловоз 2 ТЭ 116 1460 был построен в 1989 году в Украинской ССР на Ворошиловградском тепловозостроительно заводе. Сетевой номер машины №:16828568/16828576.

Попал на Приднепровское отделение Юго-западной железной дороги. Приписан был в депо ТЧ 1 Нижнеднепровск-Узел. Вот так он выглядел в 2007 году.



Затем был передан в Крым. В депо Джанкой. ТЧ 10. Это была всё та же самая Приднепровская дорога. Фото 2011 года.



А вот эта же машина уже в ливрее Укрзализницы. Крым 2013 год. По моему, со знакомыми полувагонами



А затем в феврале 2019 года она прошла капитальный ремонт на Оренбургском Локомотиво-ремонтном заводе. (Значит уже ходила по мосту) И вернулась назад в Крым, где и приняла участие в торжественном мероприятии по открытию грузового движения по Крымскому мосту.



Никогда не думал, что моя любимая тема трофейных локомотивов на наших дорогах обернется таким боком.

К чему это я, к тому, что можно посмеяться над двумя полувагонами, можно иронизировать над мостом и "оккупантами"... Просто наверное других столь радостных информационных поводов нет.

Можно тысячу раз рассуждать о том чей Крым. Но де факто всё налицо - точнее на рельсах. России надо отдать должное, да непросто, да с мелкими огрехами - но все планы реализуются на 100 %. Можно писать,что угодно. Но есть результат. А болтать - не мешки ворочать.



А в Украине полный упадок железнодорожной инфраструктуры, абсолютно неуправляемая Укрзализниця с убитым напрочь подвижным составом и отсутствием нормальной эксплуатационной службы, прежде всего из за заоблачного уровня коррупции. Ни одного реконструированного вокзала за последние 15 лет, минимальное,на уровне погрешности обновление вагонного парка (причем грузового за счет бушных и убитых вагонов из России) и парка локомотивов ( за счет поставок дизелей из США), горящие дизель-поезда, электрички и прочее прочее прочее... Если бы не Евро 2012 не было бы даже и тех минимальных покращений в виде новых поездов и вагонов.

Поэтому смеяться над Россией и монстром РЖД - просто глупо... Надо наводить порядок у себя в стране, а то такими темпами можно будет дождаться и мостов через Днепр, и даже метро на Троещину, но уже построенных "оккупантами" при поддержке местного населения...

Вот такой у меня сегодня утренний пост. Хорошего всем выходного дня.

Юный железнодорохник

Выборы на железной дороге.

В стране референдум. Голосуем везде, от завалинок до торговых центров. И мне пришла мысль написать об избирательных участках на железных дорогах. Как голосовали пассажиры поездов, находившиеся во время выборов в дороге, были ли избирательные участки в вагонах и так далее...

В Советском Союзе избирательный участок в вагоне был нормальным явлением.



Специальный поезд, в котором были члены избирательной комиссии, агитационные вагоны и вагон с урнами для голосования приезжал в отдаленные районы СССР, что бы избиратели могли отдать свои голоса за кандидатов нерушимого блока коммунистов и беспартийных. Как на фото выше , это Карелия 1938 год.

Великобритания. Северный Йоркшир. Станция Leeming Bar избирательный участок (Pooling station)) в старом музейном вагоне. Это 2019 год.







А это уже Лондон, станция Tower Hamlets под ней разместился вот такой избирательный участок.



А это уже обычный избирательный участок в Чамараджанагаре на юге Индии, он просто стилизован под вагон поезда. Жители отдаленной деревни никогда не видели настоящего поезда и таким способом решили привлечь избирателей на участок.





Голосование на вокзалах, точнее размещение там избирательных участков - обычное дело во всех странах. Вокзал очень удобное место для размещения участков.

Берлин 1932 год



А это Москва - наши дни...



Вот такая история получилась у меня сегодня.

Юный железнодорохник

Железнодорожное... В Боомском ущелье.

Вот такое шикарное фото.



Паровоз 1-5-0 серии Л, станция Быстровка, 1969 год. Иностранные читатели в моём Фейсбуке спрашивают :



А это же интереснейшая история вспомнил я, с этой самой Быстровкой. Рассказываю.

Все административные районы Чуйской долины пересекает железная дорога Луговая — Фрунзе — Быстровка — Рыбачье. Эта ветка Алмаатинской железной дороги была доведена до Фрунзе в 1924, продолжена в 1942 до Быстровки. Участок до Рыбачье введён в эксплуатацию в 1950.

В 1941-1942 гг. продолжилась техническая разработка железной дороги на трудном участке Быстровка – Рыбачье, проходившем по Боомскому ущелью. Это было уникальное инженерное решение прокладки железной дороги в сложных условиях горного ландшафта.

В 1942 году идет строительство на участке Быстровка – Красный мост. Командно-административный метод руководства определил активное участие партийной организации республики в строительстве. Республиканский партийной комитет и правительство возглавили руководство строительством, оказывая организационную и материальную помощь. 16 января 1942 г. решением Бюро ЦК КП (б) Киргизии строительство железной дороги на участке Быстровка – Красный мост передается в ведение Туркестано-Сибирской дороги. Сдача в эксплуатацию планируется в декабре 1943 г., строительство намечается осуществить в течение 1942-1943 гг., а общая стоимость работ определяется в 65-67 млн. рублей.



В 1942 г. были выполнены земляные работы общим объемом 1050 тыс. кубометров на протяжении 29 км. Пятый строительный участок по договору с Туркестано-Сибирской железной дорогой после постройки ГЭС приступил к строительству двух деревянных мостов на пересечении канала с железной дорогой Фрунзе – Токмак. Рабочий проект мостов предоставила группа Лентранспроекта. Постановлением правительства республики от 26 января 1942 г. на строительство железных дорог были выделены материальные средства и людские ресурсы таких республиканских ведомств, как Гушосдор, НКВД, Наркомат торговли, Госплан, Фрунзенский облисполком.



Также было принято решение об организации массового выхода колхозного крестьянства для проведения земляных работ в феврале и июне 1942 г., организованы один строительный участок и два прорабства на участках Токмак – Быстровка, Быстровка – Мертвая петля. На строительных участках работали 385 постоянных и 269 временных рабочих.5 Правительство республики направило большое количество заключенных ОИТК для укладки и балластировки пути, строительства искусственных сооружений и гражданских зданий. Однако для выполнения поставленных задач требовалось увеличить число постоянных рабочих. Строительство остро нуждалось в цементе, лесе, кирпиче, нефти, сортовом железе, шпалах, рельсах. За 10 месяцев в полном объеме поступили только цемент, известь и сортовое железо. Во всем остальном же ощущался острый недостаток, причем заменить их местными материалами было невозможно.

Особое внимание строителей было направлено на подготовку земляного полотна. В выполнении этой работы использовался труд колхозников Фрунзенской, Иссык-Кульской, Тань-Шаньской областей. Колхозы выделили пароконные брички и по мере возможности несложные орудия труда. В феврале 1942 г. колхозники Чуйского, Кантского, Калининского, Ворошиловского районов и пригородных колхозов и г. Токмак выходили на работы по возведению насыпи железной дороги на 20 км. участке Быстровка – Джель-Арык. За 12 дней ими было уложено в насыпь дороги 170 кубометров земли.6 Значительную часть строителей составляли женщины. Накануне 8 марта корреспондент газеты «Советской Киргизии» рассказывал о женщинах-передовиках, показавших высокие результаты в работе.

По указанию ЦК КП (б) Киргизии были созданы областные и районные штабы. При них, как правило, находились санчасть, агитационно-пропагандистская группа и изолятор. На строительстве выходила газета «Народная стройка», сначала как орган Иссык-Кульского областного штаба, а позже – как орган обоих областных штабов.

В июне – июле 1942 г. также организуется массовый выход трудящихся Иссык-Кульской и Тянь-Шаньской областей. 28 июля на трассу вышли из Иссык-Кульской области 2 737 человек, Тянь-Шаньской – 859. Через десять дней трудилось соответственно 3 269 и 1 257 человек. Правительственное задание заключалось в том, чтобы в течение 30 дней вынуть 200 тыс. кубометров земляного и скального грунта и отсыпать будущее полотно железной дороги.
Прибывшие колхозники состояли из мужчин 45-60 возраста, подростков и женщин. Благодаря мобилизации колхозников на строительство железной дороги за месяц было построено 24 км земляного полотна, выполнено 380 тыс. кубометров земляных работ (из них 16 тыс. скальных пород) и уложено 30 тыс. кубометров фильтрующих насыпей.



А так происходило соединение железнодорожных путей к выезду в Боомское ущелье со стороны станции «Быстровка» в 1947-м

В 1942 г. в строительстве участвовало свыше 10 тыс. колхозников Фрунзенского, Тянь-Шаньского, Иссык-Кульского областей, построивших 24 км земляного полотна, при этом было выполнено 380 тыс. кубометров земляных работ. 16 ноября 1942 г. Госплан Киргизской ССР доложил о выполнении работ на строительстве.9 Показатели были значительно ниже плановых.

Всего же по данным профессора С. Аттокурова, на строительство железных дорог в течение 1941-1945 гг. было мобилизовано 40 тыс. трудармейцев-колхозников. Мобилизация на строительные работы носила временный характер и производилась сезонно до начала весенних полевых работ. В это время были произведены земляные работы на таких трудных участках, как «Мертвая петля», «Дуга», «Красная скала». Объективные трудности военного времени поставили правительство республики перед необходимостью изыскать внутренние источники для строительства железной дороги с привлечением материальных и людских ресурсов республиканских ведомств.



Этот снимок паровоза был сделан в 1948 году неподалеку от станции «Быстровка». Для того чтобы проложить на этом участке рельсы, рабочим пришлось создать большую искусственную насыпь

В целом, это был огромный и уникальный опыт строительства железной дороги в сейсмически опасной зоне горного ущелья, произведенный тяжелым трудом тысяч людей в период военного времени, в отсутствии элементарных бытовых и культурных условий.



В 1950 году официально был сдан в эксплуатацию железнодорожный участок «Быстровка — Рыбачье». Но первый поезд на озерном берегу встретили двумя годами раньше — в 1948-м



В том же 48-м паровозы ходили уже и в Боомском ущелье, и дальше, на Иссык-кульское побережье

Юный железнодорохник

Доброе утро !

Доброе утро! Отличного дня и прекрасного настроения.



Паровоз 1-5-1 серии ФД20. Станция Поклёвская.
Юный железнодорохник

Московское...

Не рассчитал время. Пробки. А встреча в СИТИ в 15.00. Бросил машину в Саларисе. Это и хорошо на обратном пути куплю вкуснейший зельц и докторскую местного розлива. Сел в метро. Напротив сидит 12 пасаажиров, 8 без масок, о перчатках и говорить не приходится.

Юный железнодорохник

История одной фотографии. Fort Eustis Military Railway.

Совсем недавно я нашел вот это фото.



Американские военнослужащие играют в паровозики, ну если быть точнее, строят или занимаются с моделью железной дороги. Подпись под фото процитирую дословно : "Американские пилоты и штурманы отрабатывают на макете бомбардировку узловой станции противника."

Внимательно посмотрев на фотографию, на модели в масштабе 0 американской фирмы LIONEL , я сразу понял, что ни о какой бомбардировке не может быть и речи, что это скорее всего именно практические занятия по железнодорожному делу и начал копать...

Так я и узнал о крупнейшем центре по подготовке железнодорожников для Американской армии Fort Eustis Military Railroad, и начал знакомиться с историей американских военных железнодорожников и их боевых подвигах.

В процессе поиска информации,я сделал для себя много удивительных открытий. Ну например, что американские паровозы серии S160 ( да это же наш ленд- лизовский Ша - Шарик) ходили по английским железным дорогам с санитарными поездами, первый из которых был сформирован 24 марта 1943 года, на The Great Western Railway и состоял из 14 вагонов, а всего было десять таких полностью автономных составов.



Я узнал о потрясающем подвиге американских военных железнодорожников во время Нормандской операции. Оказывается американцы переправили через Ла Манш паровозы и даже дизельные локомотивы. Я конечно слышал об этом, но фотографий не видел.





А история нашей фотографии берет начало в мае 1946 года, когда было принято решение на базе форта Eustis создать учебный центр для американских военных железнодорожников. Железнодорожная школа была перенесена сюда из лагеря Клайборн, Луизиана.

А когда в 1950 году началась корейская война, требования к обучению резко возросли. За три года конфликта Транспортная школа выпустила более 4000 офицеров и 11 500 военнослужащих, прошедших подготовку по железнодорожным специальностям.

Обслуживал школу и расположенное там же тренировочное железнодорожное кольцо длинной 36 миль 714-й транспортный железнодорожный эксплуатационный батальон (Steam & Diesel Electric), причем паровозы эксплуатировались вплоть до 1972 года !!!



Вот именно отсюда и наша фотография - это начало пятидесятых годов, сделана она в Fort Eustis во время обучения будущих военных железнодорожников.

Прошло время, военных железнодорожников в США готовят в центрах для резервистов, техника из Fort Eustis заняла своё место в музеях железнодорожных и музее U.S. Army Transportation Museum





А у меня получилась вот такая история и маленькой фотографии с игрушечными вагончиками фирмы LIONEL.

Юный железнодорохник

Железнодорожное... Судьба вагона.

Это фото из моей коллекции.





Сделано оно в Ленинграде 22 июля 1959 года. На нем интереснейший пассажирский вагон с одним тамбуром. Рустам Садретдинов, руководитель музея на Рижском вокзале, рассказал мне, что этот вагон ему знаком. Это двухосный салон вагон. Видимо он был переделан из обычного вагона. Состояние его просто удивительное. Саша Задко из Киева высказал предположение, что это вагон производства английской фирмы Глостер, такие вагоны были на наших железных дорогах, до наших дней дожил только один сейчас он в Ростовском музее РЖД. Его нашли в 1997 оду на территории жилого поселка ПМС-34 на станции «Глубокая».

А вот нашему герою так не повезло. Уникальный вагон был переделан под жильё в начале шестидесятых и оказался на базе ПМС в Решетниково, где уже в наше время долго стоял, разворовываясь... А в 2018 году он,судя по всему, он сгорел там же.

Лично я сомневаюсь, что это Глостеровский вагон. Но несомненно этот вагон привлёк внимание немецкого фотографа, качество фотографии просто великолепное. Он, как игрушка. Это обычный наш 14 метровый двухосный пассажирский вагон образца 1926 года. Они строились, как для пригородного пассажирского движения, так и для поездов дальнего следования.

Вот такой же в ПМС 72, что располагалась в поселке Новки Владимирской области.



А о Путевых Машинных Станциях читайте здесь. Последнее место ссылки.

https://matsam.livejournal.com/2297495.html

Юный железнодорохник

Доброе утро !

Доброе утро! Отличного дня и прекрасного настроения.



Дизель поезд Д1-781, Верховье-Воронеж, 2000 г., фото Аркадий Ликальтер