Category: транспорт

Юный железнодорохник

Мой верхний пост

Ну вот вроде бы "созрел" для написания верхнего поста , жду ваших комментариев , просто хотелось бы поближе узнать своих друзей и просто читателей.

Родился и живу в Москве , здесь же закончил школу и институт . Работаю в большой и дружной компании , много лет с начала 90х занимаюсь электроникой и бытовой техникой , так что если нужны консультации, милости просим.

 Увлечений у меня много , история железных дорог и железнодорожный моделизм , своей коллекцией горжусь (как мне кажется по праву) и стараюсь ее пополнять , хотя делать это всё сложнее . Много читаю , особенно фантастику , стараюсь не пропускать слеты и встречи коллег по цеху , собрал достаточно полную библиотеку советских изданий. На первом месте конечно Стругацкие , коих обожаю с детства.

Люблю футбол , хоккей , давний болельщик ЦСКА .


Автомобили давняя любовь , причем последние 16 лет без "измен"  любимой марке , сменил за это время  семь Мерседесов , ни один ни разу не подвел.

Трое взрослых детей , которые радуют и доставляют только приятные(пока) .хлопоты.

А еще много путешествую по России и не только , фотографирую с удовольствием.

Ну вот наверное и все , а еще герой моих постов маленький Йорки Рик , которого мой сын называет " вечно оргазмирующим существом" столько в нем энергии и радости.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Моё сообщество для любителей моделей железных дорог 
https://www.facebook.com/matsamodellbahn/
Сертификат на никнейм matsam, зарегистрирован на http://matsam.livejournal.com/
Занять ник!
promo matsam march 16, 2013 15:26 35
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

Русскоязычный автобус.

Вот такая новость. Автобус Луцк-Киев. две девушки ветераны АТО, возвращаются с похорон Мыколы Сорочука.



В автобусе на экранах телевизоров идёт русскоязычный сериал. Они просят его выключить. Водитель высаживает их прямо на трассе между Луцком и Ровно.

Дальше шум. И компания Winew ВІНЕВ ВИНЕВ начинает приносить извинения.





Извинения принимаются.



И вроде как водитель уволен.

Но что меня больше всего поразило в этой ситуации. Безусловно,реакция других пассажиров. Ни один из них не вступился за девушкек - солдата и волонтера, наоборот всем было или всё равно, или они были агрессивно настроены по отношению к ним. Мне кажется, салон этого автобуса - зеркальное отражение состояния украинского общества на сегодняшний день.

Да есть пассионарии, но их совсем немного, а остальные в любой критической ситуации поведут себя точно также как пассажиры этого автобуса. Борьбу за умы и души людей украинская власть за последние пять лет проиграла.

И возник другой вопрос, а если бы фильм шел на немецком, а в салоне автобуса большинство пассажиров были бы немецко-говорящие , и подошёл бы какой нибудь пожилой еврей и попросил выключить телевизоры, какая была бы реакция, водителя бы тоже уволили.



Юный железнодорохник

Железнодорожное... Опять переезд...

Срочно ввести Дойчебаннтруппен на подведомственную территорию.

Два человека погибли в результате столкновения пассажирского поезда с грузовиком на Закарпатье. В Закарпатской области сегодня, 27 января , около полудня водитель грузового автомобиля ЗИЛ спровоцировал аварию с пассажирским поездом №14 сообщением "Киев – Солотвино".



ДТП произошло на железнодорожном переезде 110 км перегона Буштына-Тячев Ужгородской дирекции железнодорожных перевозок.



По предварительным выводам экспертной комиссии авария на переезде произошла вследствие грубого нарушения водителем грузовика правил дорожного движения.
"Пренебрегая предупреждением звуковой и световой сигнализации, он выехал на рельсы и совершил столкновение с поездом. Расследование обстоятельств и причин аварии продолжается", - отметили в Укрзализныце.



А вообще если абстрагироваться и забыть про фотографию с реанимационным Пежотом, то такое впечатление, сто это случилось лет тридцать назад, судя по локомотиву и автомобилю.

Юный железнодорохник

Самая загадочная железнодорожная катастофа в истории ГДР. (Zugunglück Trebbin).

Я давно хотел написать об этой катастрофе. Потихоньку собирал материал, читал статьи и материалы. Но никак не решался. всё время казалось, что вот сейчас откроются еще какие нибудь архивы или всплывут фото из частных коллекций и вот тогда...

Катастрофа советского военного эшелона в Треббине 1 марта 1962 года. Это наверное единственная железнодорожная катастрофа в ГДР после которой не осталось ни документов, ни фотографий, только рассказы очевидцев и свидетелей.

Итак будем следовать их воспоминаниям и постараемся как можно подробнее реконструировать события того страшного вечера.

Вечер 1 марста 1962 года. Потсдам. Городская больница. К приёмному покою подлетают две легковые машины. Это Трабант Р50 и BMW 501 (я думаю тут ошибка, скорее всего это была ГДРовская версия BMW EAW 340), вот такие.





Из машин выносят двух тяжелораненых советских солдат в окровавленных самодельных бинтах. Им тут же оказывают первую помощь и везут на операционный стол. На часах полдевятого вечера. А вслед за ними приезжает санитарная машина пожарных из которой начинают выгружать тяжелораненых.

На фото реконструкция событий сделанная в наши дни.




Именно пожарные первыми рассказали о страшной железнодорожной катастрофе в Треббине. Произошла она вот в этом месте, там где начинается лесок.



Схема движения.



Henrik Schulze хронолог из города Jüterbog (Ютербог), находящегося в нескольких километрах от катастрофы, сумел восстановить события того дня.

Советский танковый батальон, находился на полигоне недалеко от Ютербога на стрельбах. Вечером 1 марта он отправляется обратно в Берлин на поезде. Collapse )
Юный железнодорохник

Железнодорожное... Фотографы. Ed Wojtas.

Как там было у Ильфа и Петрова : «Этим полукреслом мастер Гамбс начинает новую партию мебели. 1865 г. Санкт-Петербург»

Так и у меня:"Этим постом я начинаю серию рассказов про выдающихся железнодорожных фотографов."

Ed Wojtas придворный фотограф американского железнодорожного монстра AMTRAK.



Фото сделано 9 мая 1980 года. Новый поезд из Нью Йорка в Вашингтон.

Эд Войта был самым известным американским железнодорожным фотографом шестидесятых-семидесятых годов. Самая известная его фотография вот эта.



Неизвестный пассажир сидит на скамейке в зале ожидания вокзала Канзас Сити. Он увлечен чтением журнала. Дым от сигареты понимается вверх в солнечных лучах, шляпа Трибли, костюм, платок выглядывающий из кармана пиджака и аккуратно зашнурованные ботинки... Волшебное фото. 1963 год.

Ещё одно роскошное фото. Collapse )
Юный железнодорохник

Мужские игрушки... Hans Heinzl K.G.

В шестидесятые годы ХХ века в Европе самой популярной игрушкой у детей и взрослых стали модели железных дорог. Причин тому несколько, во первых, новые технологии позволили сделать их производство массовым, во вторых, существенно вырос уровень жизни и доходы населения и,наконец, качество моделей в небольших масштабах и аксессуаров к ним стало намного выше, чем скажем в сороковые и пятидесятые годы, а сделать макет и управлять им стало намного проще.

Особенно популярны они стали в Германии, где именно в эти годы помимо старых и известных фирм , таких как MARKLIN, TRIX и FLEISCHMANN появляются новые фирмы, в основном мелкосерийные, работающие на своего клиента, требовательного к качеству, а главное, желающего иметь в своей коллекции модели , которые не выпускают массовым тиражом.

Фирма Hans Heinzl просуществовала недолго,с 1961 по 1968 год, но тем не менее оставила заметный след в истории железнодорожного моделизма и не только в Германии.



Hans Heinzl основал одноимённую фирму Hans Heinzl K.G. в 1961 году. Её штаб квартира, ну если можно так назвать небольшой офис, располагалась в городке Reutlingen (Ройтлинген) по адресу Aulberstrasse 8. Вот в этом доме.



Этот город знаменит на весь мир тем, что одна из улиц города, Шпройерхофштрассе, занесена в книгу рекордов Гиннесса, как самая узкая в мире: в самом узком месте её ширина составляет 31 см.

Ассортимент моделей был тщательно продуман, ни одна из них на тот момент не выпускалась известными фирмами, а еще сами прототипы были очень оригинальными и необычными машинами.



Продукция была ориентирована не только на традиционные немецкий и австрийский рынок, но и на швейцарский, наверное одним из самых быстрорастущих в то время, а уж самым денежноёмким и по сей день.

Одна из первых моделей фирмы.



Collapse )
Юный железнодорохник

Железнодорожное... Дойчезалызниця или Укрбан ? Эпилог.

Наконец можно сказать что то определенное.

Deutsche Bahn будет консультировать "Укрзализныцю", а не руководить ею. Так немецкая компания прокомментировала слова украинского премьера Гончарука о желании отдать УЗ в управление немцам на 10 лет.

Deutsche Bahn - национальный немецкий оператор железнодорожных перевозок - не планирует принимать в управление украинскую "Укрзализныцю". Об этом, отвечая на запрос DW, в четверг, 23 января сообщили в пресс служба компании.

Как сообщалось, 22 января Министерство инфраструктуры Украины и национальный оператор железных дорог Германии Deutsche Bahn AG в швейцарском Давосе подписали меморандум о взаимопонимании для дальнейшего сотрудничества в транспортной отрасли и развития АО "Укрзализныця".

При этом, говоря о меморандуме, в своем аккаунте в Твиттер Гончарук отметил, что немецкие специалисты будут реформировать управленческие механизмы "Укзализныци", а Украина полностью сохраняет за собой контроль над предприятием.

Судя по всему всё решал Кабмин, а руководство УЗ просто поставили пред фактом.

Наблюдательный совет АО "Укрзализныци"заявил, ему стало известно о подписании Соглашения о намерениях между правительством Украины и железнодорожным оператором Германии Deutsche Bahn относительно дальнейшего сотрудничества по развитию "Укрзализници".

Отмечается, что вопрос будет рассмотрен, как только наблюдательный совет получит больше информации относительно этого документа.

"Подписание этого документа является инициативой и прерогативой правительства Украины", - говорится в заявлении. Источник: https://censor.net.ua/n3171546

Ну а пока суть да дело. Мои украинские коллеги по увлечению присылают мне такие смешные вещи.



А некоторые пишут своё мнение, справятся немцы или нет. Вот мнение моего товарища, которого я очень уважаю.



Даже если действительно немцы взяли бы под контроль УЗ, очень сомневаюсь, что у них что-то бы получилось. Проблема в том, что коррумпированы все, а не только несколько зажравшихся "топ-менеджеров". Начальники депо, которые берут огромные взятки за трудоустройство, например, помощником машиниста, работники вагонных депо, пакующие контрабанду в Польшу (да, обещаю, опишу когда-нибудь свои поездки в элитном скотовозе "Киев-Варшава"), проводники, возящие "зайцев" и продающие чай за полторы цены, слесари, несущие домой из депо всё, что плохо лежит... Ни в Польше, ни в Германии такой тотальной коррупции не было никогда, потому они и сумели поднять свои ж.д.
Такую ситуацию на УЗ, действительно, только фюрер может исправить :)

Жалко, но тоже неплохо, я думаю сначала будет Due diligence потом Road show и только потом управление, классика жанра, а доступ ко всей информации немцы получат сразу же.

Юный железнодорохник

Железнодорожное... Гиперлуп "Киев - Клавдиево" .

Это конечно жесть. Я всё понимаю, но в таком состоянии поездов нет даже в индийской провинции.



Фотоснимки и видео ржавых и ободранных вагонов межгородской электрички “Киев - Клавдиево“ опубликовали на странице Pavlovsky News в Facebook.



https://www.facebook.com/pavlovskynews/videos/2431656160385319/

Юный железнодорохник

Самая большая загадка метро.

Как вы думаете, какая самая большая загадка советского метро ? Не только Московского или Ленинградского, или скажем Киевского или Тбилисского. Нет это не Метро 2 в Москве или специальные бомбоубежища в Ленинградском, это не загадка недостроенного метро в Киеве и самой глубокой его станции Арсенальная, или самой необычной станции Днипро.

Самая большая загадка нашего метро это так называемые "крючки" на вагонах метрополитена. Вот эти.



Такие "крючки" впервые появились на послевоенных вагонах , точнее они приехали к нам вместе с немецкими трофейными вагонами берлинского метро. У нас они получили обозначение вагон серии В. А в Германии эти вагоны имели обозначение BVG-Baureihe C, всего было построено более шестисот таких вагонов из которых 569 погибло во время войны, а 69,оставшихся невредимыми, попали в Советский Союз.





Кстати, вместе с ними к нам приехала и легендарная автосцепка жёсткого типа Шарфенберга, позволявшая одновременно с механическим сцеплением вагонов производить соединение воздухопроводов и электрических цепей. Вагоны эти впервые вышли на работу в Берлине ещё в 1927 годуCollapse )