Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Юный железнодорохник

Мой верхний пост

Ну вот вроде бы "созрел" для написания верхнего поста , жду ваших комментариев , просто хотелось бы поближе узнать своих друзей и просто читателей.

Родился и живу в Москве , здесь же закончил школу и институт . Работаю в большой и дружной компании , много лет с начала 90х занимаюсь электроникой и бытовой техникой , так что если нужны консультации, милости просим.

 Увлечений у меня много , история железных дорог и железнодорожный моделизм , своей коллекцией горжусь (как мне кажется по праву) и стараюсь ее пополнять , хотя делать это всё сложнее . Много читаю , особенно фантастику , стараюсь не пропускать слеты и встречи коллег по цеху , собрал достаточно полную библиотеку советских изданий. На первом месте конечно Стругацкие , коих обожаю с детства.

Люблю футбол , хоккей , давний болельщик ЦСКА .


Автомобили давняя любовь , причем последние 16 лет без "измен"  любимой марке , сменил за это время  семь Мерседесов , ни один ни разу не подвел.

Трое взрослых детей , которые радуют и доставляют только приятные(пока) .хлопоты.

А еще много путешествую по России и не только , фотографирую с удовольствием.

Ну вот наверное и все , а еще герой моих постов маленький Йорки Рик , которого мой сын называет " вечно оргазмирующим существом" столько в нем энергии и радости.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Моё сообщество для любителей моделей железных дорог 
https://www.facebook.com/matsamodellbahn/
Сертификат на никнейм matsam, зарегистрирован на http://matsam.livejournal.com/
Занять ник!
promo matsam march 16, 2013 15:26 37
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

На Витебском вокзале...

В Петербурге на Витебском вокзале воссоздали встречу фронтовиков 1945 года...

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 7 мая. /ТАСС/. Уникальные локомотивы, использовавшиеся в годы Великой Отечественной войны, приняли участие в параде паровозов на Витебском вокзале в Санкт-Петербурге. На вокзал прибыли паровозы, самому старшему из которых исполнилось 115 лет, а артисты показали зрителям сцены встречи ленинградских фронтовиков в 1945 году.



"Этот локомотив остается последним паровозом серии "О", находящемся в работоспособном состоянии. Он был построен в 1905 году на Невском заводе, после чего долгие годы служил на Октябрьской железной дороге. Во время войны этот паровоз был захвачен немцами и вернулся в наш строй в 1944 году", - рассказал зрителям и гостям парада о самом старом паровозе ведущий мероприятия.

Я люблю такие мероприятия, они на мой взгляд намного правильнее, чем все эти шоу с детьми в военной форме. Хотя конечно к реальной встрече фронтовиков , которая была в 1945 году, они не имеют никакого отношения.





И еще об одном, Паровоз П36 был выпущен после войны в 1950 году, а в серию пошел вообще с 1953 года. А паровоз серии Эр 796 46, принявший участие в параде, был выпущен в Венгрии на Заводе МАВАГ 23.04.1952 года и конечно ни к блокаде, ни к Великой отечественной не имеет никакого отношения.

А вот легендарная Овечка успела повоевать, в основном в составе первых бронепоездов в самом начале войны. Машина к тому времени уже морально и технически устарела. Многие машины именно из за этого и попали в плен к немцам целёхонькими, их эвакуировали и взрывали при невозможности вывезти в последнюю очередь. Паровоз Ов.324 был выпущен Невским заводом в 1905 году и поступил на Китайско-Восточную дорогу. Затем попал на Уссурийскую, а позднее работал на дорогах европейской части страны. В ходе Великой Отечественной локомотив был захвачен немцами, которые передали его финнам. После заключения в 1944-м соглашения о перемирии с Финляндией Ов.324 возвратился в СССР и работал на Прибалтийской дороге. В 1976-м он был передан на Октябрьскую магистраль для использования в музейных целях.




Юный железнодорохник

Пандемия и Хобби.

Мои старые и верные читатели знают, что я увлекаюсь железными дорогами. С ними и связано моё хобби. Это и модели железных дорог, и исторические документы, фотографии, и таблички с паровозов и вагонов и, конечно, фалеристика.

https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1496694&archive=2020.03.06

И,конечно, во время вынужденного сиденья дома и работы на удаленке, я гораздо активнее следил за аукционами, нашими и зарубежными.

И,знаете, в чем разница. Если раньше хотя бы раз в месяц я покупал редкий предмет на наших площадках и пару раз в месяц на зарубежных, а то и почаще, то за этот год удач было немного.

И вот что я заметил, если на наших тематических площадках, скажем по фалеристике, цены резко упали, спрос пошёл вниз, а предложений интересных практически не стало, из за того что коллекционеры не хотят продавать раритеты дёшево, да и спроса нет, то на зарубежных цены , скажем на редкие модели ГДР, выросли, мало того резко, а на аукционах цены вообще стали непредсказуемыми.

Пандемия у нас сильно ударила по хобби и увлечениям, и наоборот стала катализатором для хобби в Европе и США.

Вообще цены на фалеристику и царских времен, и советских упали очень сильно. Не буду трогать Ордена СССР, их продажа в РФ запрещена законом, в отличии от всех других стран постсоветского пространства и мира в целом. Но в моей теме железнодорожной фалеристики просто беда. Ширпотреб или просто ничего не выставляют на аукционы. Если раньше за год я брал два, а то и три приличных знака, а какие были комплекты, то сечас практически пусто. Цены упали почти в три раза, если брать в долларах. На специализированных ресурсах для профессионалов тоже тишина,а это значит, что нет спроса у конечных покупателей.

А вот на немецком Ебее просто чудеса, я много лет занимающийся темой Модели железных дорог ГДР, написавший десятки статей, консультирующий немецких коллекционеров, начал ошибаться с ценниками.

Выставили вот такую модель. Ну что же здесь думать, понятно финальная цена будет вокруг 150 Евро, от 135 до 160... И тут бац... Ошибаюсь на порядок.



Вот еще один лот, выставили с фиксированной минимальной ценой 599 Евро...



Думаю, ну высокая цена, нет доставки в Россию, мне конечно нужна для коллекции (что редко бывает), увидел, думал до вечера решу как быть, потом вышел на связь товарищ из Баварии, ну что говорит, покупай, хрен с ним редкая вещь, а продавец отправит мне, а я передам с оказией, и на доставке, страховке пошлине еще Евро двести пятьдесят сэкономишь, пошел покупать уже продано !!! Полтора года назад висел бы этот лот месяца три не меньше и ушел бы в полцены.

А картина в моей любимой игре TrainStation - Game On Rails.



Много игроков из России, отличное сообщество , прекрасный чат, взаимопомощь. А в ТОП 200 всего два игрока из России. Как вы думаете, почему? Банально нет денег на игру, вот даже самых скромных сумм. А немцы, англичане и прочие "гейропейцы" за время пандемии ушли в космос, во первых, появилось свободное время, а вторых, было на что играть, покупать крутые поезда и локомотивы, здания и ресурсы.

Вот такие у меня мысли.

Юный железнодорохник

Гибель паровоза -памятника.

Памятник паровозу Ел-629 был установлен в 1972г.





На мемориальной доске надпись:«В топке этого паровоза в мае 1920 года белогвардейцами и японскими интервентами были сожжены пламенные революционеры – борцы за советскую власть на Дальнем Востоке Сергей Лазо, Всеволод Сибирцев, Алексей Луцкий». Это конечно красивая легенда...



Он и сейчас он стоит на постаменте. Машина известная Паровоз Ел−629 построен в 1917 году на заводе Baldwin, США, заводской номер 10129.
В России работал на Уссурийской и Китайско-Восточной железных дорогах. В 30-е годы был приписан в ТЧ Чита. А в конце 40-х и в 50-е годы приписан к ТЧ Ружино в городе Лесозаводск на Дальневосточной железной дороге.



Вот так машина выглядела в 2006 году.



А вчера вечером мне звонит мой замечательный друг Михаил Тиунчик, соавтор замечательной книги "Паровоз серии ИС". И рассказывает, знаешь, наш общий знакомый Алексей Подземельных из Владивостока, странствуя в свободном полёте по Дальнему Востоку, добрался до Уссурийска и разместил видео с паровозом -памятником, паровоз погибает. Что будем делать ? У меня с Алексеем Подземельных своя уникальная история взаимоотношений и встреча во Владивостоке, даже написан рассказ об этом, но не в этот раз. А Алексей энтузиаст и фанат железных дорог, пользуясь своей свободной профессией, перемещается по Приморью, пытается найти разные железнодорожные раритеты и следит за оставшимися.

Но видео с паровозом-памяником - это нечто. Посмотрите, авторский текст там конечно своеобразный, впрочем сегодняшнее состояние машины, пережившей Советскую власть, лихие девяностые и тучные двухтысячные, не может вызвать других эмоций.



Что бы полностью привести машину в порядок, вот просто в ноль, и сделать, как новенькую, понадобится миллионов двенадцать-пятнадцать рублей (представляете сколько паровозов можно отреставрировать и поставить на ход на деньги, найденные только у одного пензенского губернатора - все которые сохранились в нашей стране), просто подшаманить памятник около трёх миллионов вполне достаточно. Когда я писал про Уссурийск, у меня в голове почему то всё время крутился Виталий Наливкин, наверное, самый известный товарищ из Уссурийска, «председатель исполнительного комитета Уссурийского района», вымышленный персонаж, который борется с важнейшими проблемами региона... Конечно можно обратиться и к нему...

Но в Уссурийске есть мэр города, точнее глава администрации Уссурийского городского округа, Евгений Евгеньевич Корж, авторитетный единоросс, когда то работавший не в чужой мне компании Ратимир, там же в руководстве работали мои прекрасные друзья.

Ну неужели нельзя найти средства и привести памятник в порядок, ну ведь стыдобища какая, на весь мир позорище, легендарный паровоз, которому в этом году исполнится 104 года, а в будущем будет 50-летний юбилей памятника, и в таком состоянии. При таком отношении к нашему культурному и историческому наследию, я не удивляюсь, что товарищ Виталий Наливкин намного популярнее в Уссурийске господина Евгения Коржа. Мне кажется, надо исправлять эту ситуацию. Пусть мэр города Уссурийска запомнится его жителям отреставрированным памятником, а не предвыборными скандалами и задержаниями чиновников сотрудниками ФСБ...

https://vostokmedia.com/news/politics/27-09-2019/glava-ussuriyska-evgeniy-korzh-za-noch-stal-svoim-zhe-zamestitelem

Юный железнодорохник

Железнодорожное... Вокзал в Донецке.

Вокзал в Донецке. Фото от 22 марта 2021 года.

















Интересно четвертое фото. Паровоз серии Э и два безусловно музейных фагона ,на платформе стоит какая то современная гусеничная хрень. Даже не знаю в каком сейчас состоянии музейные экспонаты Юзовки.

Кажется целая вечность минула, когда я был там.

https://matsam.livejournal.com/9908.html

Юный железнодорохник

На чем катались Президент и Министр.

Товарищ Червонец утверждает что вездеход не шведский, Bandvagn BV-206, а отечественный. Это «двухзвенный гусеничный снегоболотоход ГАЗ-3351», производства Заволжского завода гусеничных тягачей. Он оснащен дизельным двигателем с турбонаддувом Steyr-Daimler-Puch объемом 3,2 литра и мощностью 183 лошадиные силы. Максимальная скорость 55 км/ч. Может плавать по воде. Пишет он.



Просто Вова prosto_vova утверждает, что вездеход шведский от головы до пяток, от кузова до гусениц. Bandvagn BV-206. Очевидно, российская военная техника очень надежна. Поэтому Путин с Шойгу катаются по тайге на шведском военном транспортере Bandvagn BV-206. Пишет Владимир.



А я много лет занимаюсь историей техники, поэтому выскажу своё мнение насчет машины, на которой прокатились Президент и Министр обороны. Постараюсь кратко.

Итак : Гусеничный снегоболотоход-амфибия Hagglunds Bandvagn BV-206 разрабатывался в Швеции с середины 60-х по начало 70-х годов XX века, и пошел в производство в 1971 году. В вооруженных силах он заменил вездеход Volvo BV-202, вот этот,



и стал серьезным качественным ростом в развитии вездеходной техники. В отличие от своего предшественника, BV-206 получил:

-более вместительные стеклопластиковые кабины с широки применением сэндвич-конструкций – простые, легкие, долговечные и ремонтопригодные;
гидравлическое рулевое управление;
-двухрядные опорные катки, кардинально улучшившие жесткость гусениц на скручивание;
-автоматическую коробку передач - да, за рубежом уже в 60-х «автоматы» воспринимали вполне всерьез.

Вездеход получился настолько удачным, что вскоре стал поставляться во многие страны НАТО. BV-206 зарекомендовал себя как простая, надежная, неприхотливая машина с отличными внедорожными возможностями. Сверхширокие гусеницы BV-206 отлично работают в песках – снегоболотоход использовался в операции «Буря в пустыне». Производство BV-206 прекратилось в 1993 году, на смену пришла новая модель.

Вот эта BV-206S



А потом по ходу замены старой модели в армиях стран НАТО, шведской армии и просто машин находившихся на гражданской службе, начались продажи демилитаризованных и восстановленных машин, которые до сих пор пользуются немалым спросом как у корпоративных клиентов, так и у частных лиц. Думаю, ноги нашей истории растут отсюда. Эти машины попали в Россию. И приводились в порядок в том числе и на предприятии «Заволжский завод гусеничных тягачей», откуда выезжали под маркой ГАЗ-3351 «Лось». "Серийное" производство началось в 2012 году, вместе с моделью ГАЗ-3344 отличающейся только трансмиссией и двигателем. Сейчас, как я понимаю, они не производятся.

И тут возникают вопросы.

Первый, если это действительно полная российская копия Bandvagn BV-206, которую производит «Заволжский завод гусеничных тягачей», есть ли лицензия производителя и держателя патента на эту машину шведской фирмой Haegglunds. Да, другая трансмиссия и движок, но тем не менее.

Второй, то что я написал выше. Что это скорее всего не российская сборка. Это приведенные в порядок в России вездеходы, прошедшие капитальный ремонт с заменой двигателя и трансмиссии. Тогда лицензия не нужна и все в порядке.

Но вот это интересно, почитайте. Это же явно восстановленные машины.

https://hagglundsbv206.ru/



Мне вообще интересно, а «Заволжский завод гусеничных тягачей» вообще производил что либо, когда есть практически новые вездеходы с консервации от норвежской армии... Тут и цены есть, можно поторговаться...



И во сколько обходился бюджету один ГАЗ-3351 «Лось»... Если конечно были закупки.

Потому что вот этот момент, с заводского сайта очень интересный. А был ли вообще мальчик ? И это говорит в пользу второго варианта.



Но было бы обидно, если бы наши лидеры ездили на восстановленной консерве.

Юный железнодорохник

City Express в Киеве.

В Киеве в понедельник, 15 марта, запустили модернизированный электропоезд City Express. Первый рейс отправился из Киева в 5:54.



Электричка будет курсировать по маршруту Святошин-Буча. Она будет курсировать в пиковые часы перевозок утром и вечером. Первые рейсы отправились из Киева в 5:54, из Бучи - в 6:27.

Это конечно ребята не City Express, это вообще то слегка оттюнингованный электропоезд ЭР 9М, я на работе и нет времени проверять, но по моему эти поезда были собраны на Киевском электровагоноремонтном заводе из комплектов закупленных у почившего в бозе РВЗ еще в начале 2000х. А первые электрички серии ЭР 9 были выпущены еще в 1962 году :)))))



Но, как говорится, на безрыбье...

Юный железнодорохник

Львов-Москва. Поезд призрак.

Давным давно я читал замечательную книгу о поезде призраке. Начал эту историю поезда призрака, блуждающего по европейским железным дорогам, замечательный писатель-маринист Николай Андреевич Черкашин, автор прекрасных книг о гибели теплохода Адмирал Нахимов и об адмирале Колчаке.



https://royallib.com/read/cherkashin_nikolay/poezd_prizrak_v_labirintah_vremeni.html#0

Вот здесь прекрано описана вся эта занимательная история.

https://paradoxov.livejournal.com/132954.html

Почему то поезд призрак чаще всего появлялся на территории Украины, хотя и был изначально итальянским, его даже не смущала разница колеи и отсутствие рельс. Я даже помню, как в начале девяностых многие мои коллеги по увлечению железными дорогами охотились за этим поездом в степях Украины...

Сейчас эта история уже подзабыта, но тогда адептов поезда, перемещающегося во времени было много, спорить с ними было гиблое дело...

Почему я вспомнил об этом именно сегодня, да потому что в Твиттере украинские товарищи снова нашли поезд призрак, вот этот.

Львов - Москва.



Пошло поехало...



Объяснять украинским адептам поезда-призрака № 74/73 , что последняя поездка этого поезда была наверное лет пять назад, было бесполезно. Точно также, как много лет назад, мне пытались доказать, что поезд ходит до сих пор, на него продаются билеты, а многие видели его летящим по снежным торосам из Львова в Москву...



На мои аргументы, что единственный остававший поезд между Россией и Украиной Киев- Москва тоже не ходит уже больше года, мне в ответ приводили убедительные аргументы из той же оперы.



А я вспомнил, откуда появилось эта фотография, и даже когда она появилась, и откуда взялась надпись на вагоне поезда № 74/73.

Впервые я увидел это фото еще в 2016 году. На одном из российских ресурсов. Смысл статьи был такой, мол Украина ведёт войну с Россией, а поезд Львов -Москва лидер по перевозке пассажиров и самый прибыльный в Укрзалызнице. Эта тема вообще эксплуатировалась долго, а фото было прекрасной иллюстрацией.



Это уже 2021 год.



Потом это фото появилось и на украинских ресурсах. И в том же аспекте, мол как так идёт война, а поезд из самого сердца бандеровщины прекрасно себе ходит в столицу России.



В 2017 году поезд стал Чемпионом Украины.



Но это был последний год для этого замечательного поезда. С 2018 года на маршруте Украина-Россия на этом направлении оставили один поезд № 5/6 Киев-Чернигов- Москва, который стал сразу же самым прибыльным в УЗ.



А история с надписью проста, мне её как то рассказал мой приятель. На Киевском вокзале неизвестные наклеили эту надпись прямо на поезд под табличкой Львов - Москва и сфотографировали. Снять её украинские проводники побоялись. Было это в 2016 году.

А поезда между Украиной и Россией сегодня не ходят. Вообще. И когда возобновится сообщение неизвестно. Добраться из Москвы в Киев можно самолетом через Минск или например Стамбул. На машине, что непросто, мои друзья доезжают до границы, оставляют машину на стоянке на заправке и уже после прохождения российской границы, на нейтралке их забирают киевские ребята и везут в Киев. На автобусах, которые ходят из Москвы до границы, откуда пассажиров также с нейтралки забирают украинские автобусы, и есть еще украинские микроавтобусы, которые идут напрямую в Киев. Вот как то так...

Юный железнодорохник

Безбилетник.

Доброе утро ! Сегодня поговорим о поезде призраке, обсудим удивительную историю с вакциной Спутник V в одной европейской стране, кратко выскажу своё мнение о вчерашнем разгоне саммита депутатов и отправки делегатов в каталажку.

А с утра я читаю вот такую новость



И у меня вот просто нет слов.

В начале марте в России вступил в силу закон, который вводит запрет на высадку из общественного транспорта детей за безбилетный проезд.Этот законопроект был разработан Минтрансом. В марте 2020 года тогдашний глава ведомства Евгений Дитрих говорил, что в стране были примеры, когда детей без билета высаживали посреди ночи «где-то за городом, в темноте, в грязь». Дитрих указывал, что законопроект напрямую запрещает такие действия.

Ну хорошо. Допустим, водитель оказался конченным подонком и высадил подростка. Хотя, водителя тоже надо выслушать, возможно такие поездки носят массовый характер, просто потому что у семей нет денег на проезд ребенка. Я не знаю, но странно то, что у школьника не было льготного проездного. Остановка "Северное сияние" в черте города...



Но меня удивляет другое, вот когда я слышу обо всех этих случаях силового десантирования детей в мороз, темноту и грязь. А что наши сограждане, ну вот неужели нельзя скинуться ребенку на билет, неужели нельзя остановить водителя , если видишь такую картину...

Просто диву даёшься.

Юный железнодорохник

Эстонский ЗиС.

Доброе утро! В Подмосковье опять снегопад, заваливает основательно. А мы с вами сегодня поговорим о разных офигительных историях. Обсудим вчерашнюю Латынину и назревающий скандал в Украине.

А пока у нас одна история. Это как раз из истории техники.



ЗиС 127 был машиной с трудной судьбой. Красивая машина. Собственно говоря, это была относительно удачная попытка создать машину по мотивам автобусов GM эксплуатировавшихся Pacific Greyhound Lines,всего там трудилось 5 000 машин, и группа советских специалистов отправилась именно на PGL,после чего и начался процесс конструирования машины. ЗиС, а потом ЗиЛ 127 выпускался с 1955 по 1961 год, и всего было выпущен 851 автобус. Машина была негабаритной, её ширина превышала международные стандарты на 18 см... В 1961 году была выпущена всего одна, последняя машина... Она сразу же уступала по всем характеристикам , и венгерскому Ikarus 55, который выпускался с 1953 года, и нашему ЛАЗ-697 «Турист» который был выпущен в 1958 году, а пошёл в серию с 1961 года.

Поэтому если уж и говорить о конкурентноспособных автобусах, то это скорее машины Львовского завода, и то относительно.

Самое удивительное, что единственный в мире сохранившийся экземпляр автобуса ЗиС 127 находится в Эстонии, он отреставрирован и находится в идеальном рабочем состоянии в частной коллекции партнера Автоколонны 1417 — легендарного Хуго Осула, главы транспортного холдинга Mootor Group, лучшей коллекции автобусов на постсоветском просторанстве.







У нас же таких машин нет... Не сохранили.

Хорошего всем дня, дорогие мои.