Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Юный железнодорохник

Мой верхний пост

Ну вот вроде бы "созрел" для написания верхнего поста , жду ваших комментариев , просто хотелось бы поближе узнать своих друзей и просто читателей.

Родился и живу в Москве , здесь же закончил школу и институт . Работаю в большой и дружной компании , много лет с начала 90х занимаюсь электроникой и бытовой техникой , так что если нужны консультации, милости просим.

 Увлечений у меня много , история железных дорог и железнодорожный моделизм , своей коллекцией горжусь (как мне кажется по праву) и стараюсь ее пополнять , хотя делать это всё сложнее . Много читаю , особенно фантастику , стараюсь не пропускать слеты и встречи коллег по цеху , собрал достаточно полную библиотеку советских изданий. На первом месте конечно Стругацкие , коих обожаю с детства.

Люблю футбол , хоккей , давний болельщик ЦСКА .


Автомобили давняя любовь , причем последние 16 лет без "измен"  любимой марке , сменил за это время  семь Мерседесов , ни один ни разу не подвел.

Трое взрослых детей , которые радуют и доставляют только приятные(пока) .хлопоты.

А еще много путешествую по России и не только , фотографирую с удовольствием.

Ну вот наверное и все , а еще герой моих постов маленький Йорки Рик , которого мой сын называет " вечно оргазмирующим существом" столько в нем энергии и радости.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Моё сообщество для любителей моделей железных дорог 
https://www.facebook.com/matsamodellbahn/
Сертификат на никнейм matsam, зарегистрирован на http://matsam.livejournal.com/
Занять ник!
promo matsam march 16, 2013 15:26 35
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Юный железнодорохник

Доброе утро !

Доброе утро! Сегодня подведём итоги прошедшей недели, поговорим о новом немецком сериале и будут новости из Украины.

Сегодня у нас прекрасное железнодорожное фото из коллекции моего хорошего друга Михаила Тиунчика, одного из авторов интереснейшей книги Паровоз ИС.

Паровозы ИС и 2-3-2В №6998 в депо Славянск. Это 1938 год.



Паровоз 2-3-2В №6998 - опытный советский скоростной паровоз типа 2-3-2, спроектированный и построенный в 1938 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе под руководством инженера Д. В. Львова. Предназначался для вождения курьерских поездов.

Есть шикарное фото Аркадия Шайхета - "Экспресс" - классика мировой фотографии, увековечившее эту красивую машину.



И есть модель этого паровоза, мелкосерийная, сделанная мастерской РСТ Ростислава Егорова. Латунь, ручная работа. Она есть у меня в коллекции.



Хорошего всем дня и отличного настроения.

Юный железнодорохник

Доброе утро ! Паровоз Воздухоотряда.

Доброе субботнее утро! В Подмосковье осень... Рик меня терроризирует с шести утра, пришлось кормить и выгуливать в семь, кошки, согревшись на батареях, прогулку игнорируют.

Сегодня поговорим о NEXTA, телеграм-канале, координирующем вместе с TYT.BY белорусские протесты, я вчера подробно посмотрел интервью, точнее беседу Юрия Дудя с основателем и руководителем канала Степаном Путило,обсудим этот разговор с необычного ракурса, затем обещанный пост об Украине, думаю будет интересно, ну и посмотрим, какие новости будут у нас сегодня.

А пока у нас прекрасное и редчайшее железнодорожное фото.

Паровоз 0-5-0 серии Эх 2485, погрузка шпал, 3-й воздухоотряд. Это август 1919 года.



Если кто то думает, что Гражданская война это только кавалерия, тачанки и психические атаки, как , например, в фильме "Чапаев", то он глубоко заблуждается. Гражданская война - это артиллерия, танки, броневики, бронепоезда. Это война техники.

В каждой стрелковой дивизии Красной Армии было три стрелковые бригады (по три полка в каждой), девять артиллерийских дивизионов, три отдельных кавалерийских дивизиона,инженерный батальон,батальон связи, отряд бронемашин, авиационный дивизион и воздухоотряд.



Они занимались воздушной разведкой и корректировкой артиллерийского огня. Помните фильм - "Служили два товарища".

Аэростаты поднимали в воздух над позициями или, например, над бронепоездом, и таким образом корректировали огонь артиллерии.

Теперь о паровозе. Паровоз серии Эх 2485 был сделан на Харьковском паровозостроительном заводе. 30 июня 1917 года он прошёл приёмку и поступил в работу в депо Грязи Царицынской губернии 12 июля того же года.

Потом Гражданская, после Челябинская область, Троицк, Златоуст, перед войной паровоз попал в Волноваху, Донецкой области, откуда его успели эвакуировать, и он с июля 1942 года служил ОРКП 2, а потом в 41й Колонне Паровозов Особого резерва.

Прошел всю войну, Победу встретил на Белостокской железной дороге, в Польше, а потом был Брест, Октябрьская железная дорога, а с 1948 года он еще долго работал в народном хозяйстве. Вот такой у нас героический паровоз.

А для меня наибольший интерес представляет вагон, он уникальный. И я впервые увидел его на фото. На Ижорском заводе, были созданы особые железнодорожные крытые и полукрытые броневые платформы (переделанные из гражданских угольных полувагонов Фокс-Арбель, которые строились в 1908-1912 годах), специально предназначенные для установки аэростатных лебёдок («Адсуза»).



И,судя по всему, на фото именно такой вагон. Это просто потрясающе.

До этого,я встречал только такие полувагоны переделанные для бронепоездов под бронеплощадки. Они, кстати, служили верой и правдой и в РККА. В 1940 году, было принято решение что ремонт и дальнейшее содержание бронеплощадок на Фокс-Арбель нецелесообразно. Но, заменить их не успели, и эти бронеплощадки встретили Великую Отечественную Войну в составе бронепоездов, воевали с врагом, а некоторые дожили до Победы и,уже после, служили как учебные...

Вот такая у нас сегодня с вами утренний рассказ, о Боевом Паровозе, уникальном вагоне и воздухоотряде. Это наша с вами история, давайте изучать её и хранить.

Отличного всем дня и прекрасного настроения. Шабат шалом.

Юный железнодорохник

"Вавилон Берлин" - паровоз герой сериала.

"Вавилон Берлин" точно входит в первую тройку моих любимых сериалов.Это история самого, с моей точки зрения, интересного и поучительного периода в истории Германии ХХ века, мне всегда было интересно, как страна из какого то удивительного времени конца двадцатых годов, так быстро скатилась в черную пучину нацизма.



Но любовь эта была не с первого взгляда, когда я начал смотреть эту историю времен Веймарской республики, почти сразу же выключил телевизор. И причиной тому был паровоз.

Вот этот. Он появляется в самом начале первой серии.



Увидев эту машину и состав из цистерн за ней, я подумал, ну как же так, это же немцы, ну разве можно допускать такие ляпы... И расстроился, решил не смотреть, но потом конечно начал.

Паровоз был мне хорошо знаком. Немецкий BR 52 8168-8. Музейная машина с интересной историей. Но к Веймарской республике она вообще не имеет никакого отношения.

Паровоз был сделан на заводе Krauss-Maffei в 1943 году. Это так называемый Kriegslok - военный локомотив или паровоз солдат, так их ещё называли. Я много писал про эти машины. А тогда он получил номер 52 3574. Фотографий военного времени я не нашел, самое удивительное, что и послевоенных нет до шестидесятых годов, когда машина, судя по архивам была реконструирована, модернизирована в ГДР , получила номер 52 8168-8 и попала в депо Bw Stendal.

Думаю, эта машина работала у нас в Советском Союзе лет двадцать, надо поднять архивы и посмотреть, но судя по тому, что нет ни одного фото из ГДР,до конца шестидесятых - это именно так. В середине шестидесятых годов СССР вернул в ГДР около семисот таких паровозов, а всего на наших дорогах их работало больше двух тысяч, ТЭ - такое они получили обозначение в СССР (Трофейный Э). Вот его родной брат на дорогах Страны Советов. Один в один - наш герой.



В ГДР паровоз трудился до начала девяностых. Водил тяжелые товарные поезда...





А в 1992 году был продан, его купил Баварский железнодорожный музей (Bayerischen Eisenbahnmuseum) , он долго "пылился" в запасниках, в 2005 году начался капитальный ремонт машины и в 2008 году из ворот депо, своим ходом выехал вот такой красавец паровоз.



На его борту красовалась вот такая надпись.



Он стал водить ретропоезда. Принимать участия в различных праздничных мероприятиях.





Но всемирную славу принесли ему съемки в сериале Вавилон Берлин. Здесь он потрудился на славу.





Вся эта удивительная история о вагоне с золотом, превратившимся в золотой вагон, была снята на территории другого технического музея - Bahnbetriebswerk Köln-Nippes.

Вот кадры снятые там.





Понятно, что цистерна не могла в те годы напрямую доехать из СССР в Германию, габариты и колея разные, да и цистерны в этом составе с отравляющим газом и золотым вагоном немецкие шестидесятых годов.



Маленький дизелек, участвовавший в съемках - тоже времен II мировой, музейная машинка.



Но все эти казалось бы ляпы, на мой взгляд сделаны сознательно и придают фильму особый шарм...

А еще в сериале есть макет железной дороги, вот тут всё четко - это игрушки фирмы MARKLIN - начала ХХ века.





Вообще не смотря на многочисленные "ляпы" с оружием и самолетом, вагонами и локомотивами (на мой взгляд это сделано сознательно) атмосфера Берлина тех лет передана потрясающе, сериал великолепный, просто слов нет.

И конечно музыка. Гениальный композитор Nikko Weidemann и великолепная литовская актриса и певица Severija Janušauskaitė в роли Светланы Сорокиной. Одна из лучших музыкальных сцен в истории кино. Смотрите и наслаждайтесь.



Отличного всем дня. С наступающим Новым годом, всех причастных. Традиционное пожелание Лэ-шана това тикатэву вэ-тихатэму означает «Пусть будет записано и скреплено печатью решение, что у вас будет хороший год». Рош, а-Шана — День Суда над всеми обитателями Вселенной. В этот день определяется, что произойдёт с человеком в наступающем году. В Талмуде сказано: «Праведникам (на этом Суде) немедленно подписывают и скрепляют печатью решение о продлении жизни». Желаю Вам доброго Нового 5781 года!

Юный железнодорохник

Доброе утро !

Доброе утро ! Сегодня, надеюсь , день будет поспокойнее чем вчера, "Бутылка Навального"и "Женский праздник Лукашенко" отвлекли и не дали закончить два поста. Поэтому сегодня все таки расскажу о паровозе, герое моего самого любимого сериала, и о железнодорожной теме в нём, поговорим коротко о ковиде в Украине с необычного ракурса, и конечно будем обсуждать злободневные темы...

А пока, традиционное железнодорожное фото. Красавец локомотив BR 52 8168 .



Именно этой немецкой машине будет посвящен мой пост о паровозе - герое сериала. Думаю, будет очень интересно.

Всем хорошего дня и прекрасной пятницы.

Юный железнодорохник

Доброе утро ! Паровоз Серии С .

Доброе утро! Сегодня поговорим о гибели (или смерти) националиста, затем обсудим с вами ситуацию с коронавирусом в Украине (с не совсем обычного ракурса), расскажу о самом своем любимом сериале с точки зрения истории техники, ну и посмотрим, какие новости принесет нам четверг...

А пока вот такое интересное железнодорожное фото. Паровоз Серии С.



Судя по всему, было крушение, и паровоз лёг на бок, сойдя с рельс. Поэтому так "помят" и такие повреждения. А вот фото сделано скорее всего на заводе, куда машину доставили на капитальный ремонт. Время съемки. Я думаю, двадцатые годы ХХ века.

А машина легендарная и одна из самых красивых в истории отечественного локомотивостроения. Для тех , кто интересуется историей отечественной техники рекомендую очень интересно написанную книгу А.С. Никольского "Паровозы серии С"



А это модель этой удивительной машины, работа Игоря Ивановича Прохорова, из моей коллекции на моем домашнем макете.



Этот паровоз можно увидеть в Санкт Петербурге в Музее Железнодорожного транспорта. Как нибудь расскажу удивительную историю спасения этой машины, единственной оставшейся в живых из этой серии.



Отличного всем дня и прекрасного настроения.

Юный железнодорохник

Доброе утро ! В депо Домодедовское.

Доброе утро! Сегодня обсудим наконец Укрзалызницу, опубликую небольшую заметку о судах на подводных крыльях, поговорим о толерантности в интересном ракурсе и расскажу о необычном испанском детективе, который я посмотрел вчера вечером.

Ну а пока вот такое великолепное железнодорожное фото.



Депо Домодедовское. Сейчас оно называется Локомотивное депо Домодедово Московской железной дороги . А открыто оно было в 1950 году. Локомотивное депо Москва Павелецкая Московско-Курско-Донбасской железной дороги так оно называлось с 1950 по 1957 год, а вот в 1957 году оно стало называться Домодедовское локомотивное депо Московско-Курско-Донбасской железной дороги , в 1959 году название снова поменяли на Домодедовское моторвагонное депо Московской железной дороги, а уже с 1965 года это Локомотивное депо Домодедово Московской железной дороги.

Фото замечательное. Прежде всего оно постановочное, видимо снимали для газеты или местной многотиражки или для Гудка. Вынесли стульчики, позвали передовиков, дали газетку... Посмотрите на лица людей, половина из них еле сдерживает смех... А этот пальчик у мужика слева... А чтец с серьёзным выражением лица...

А вот крайний справа - старый кадр, у него на груди два знака Один "Ударник Сталинского призыва" , а второй - Отличник - "Отличный путеец", скорее всего.

А персонаж сзади, с ребёнком на руках...

Время фото, скорее всего конец пятидесятых годов ХХ века, на железнодорожниках форма образца 1955 года, которую заменили только в 1963 году.

Я кстати подумал, а знак "Ударник Сталинского призыва" носили после ХХ съезда Партии или не рекомендовали, надо покопаться в архивах и посмотреть. Их было столько разновидностей - не сосчитать, основных пять , а так говорят штук двадцать, вручили их с 1934 по 1956 год, а в 1957 году упразднили. Исключительное право вручения знака вплоть до 1943 года принадлежало Наркомату СССР, а точнее – министру путей сообщения.



С 1943 года право вручать знак «Ударнику сталинского призыва» получили начальники железных дорог, а спустя шесть лет новое постановление еще больше расширило круг лиц, наделенных соответствующими полномочиями. С 1949 года право вручения получили заместители министра путей сообщения и начальники округов.

Как нибудь расскажу о знаке из своей коллекции, он один из первых, номерной 37 152.

http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=12985

Вот такая у нас история с утра. Хорошего всем дня и отличного настроения.

Юный железнодорохник

Глупость или нацизм .

Я не очень люблю затрагивать темы национализма. В моём понимании, от него один шаг до нацизма, я вообще не встречал здоровый национализм, вот со здоровым интернационализмом сталкивался много раз, это моё. Я и сам абсолютно толерантный в этом плане. Не бывает плохих наций и народностей, бывают плохо воспитанные, необразованные, да и просто отвратительные люди.

Вчера в нашем сообществе в ВК была опубликована вот такая фотография.



Под ней была короткая подпись Галиция. Фотография безусловно постановочная и очень интересная, как с железнодорожной, так и с исторической точки зрения.

Я почти уверен, что фото сделано во время или даже скорее после легендарной Галицийской битвы — одного из крупнейших и успешнейших сражений сражений Первой мировой войны (это август-сентябрь 1914 года), в результате которого русские войска заняли почти всю восточную Галицию, почти всю Буковину и осадили Перемышль.

Идет погрузка раненного в вагон. Классный вагон Сибирской дороги, переброшенный далеко на запад. Солдаты, офицеры, военврач... Русский паровоз... А рядом стоят местные жители в национальных одеждах.

И пока я гадал, что за паровоз на фотографии, склоняясь к тому, что это машина эта серии Ок, под фотографией появились комментарии любителей железных дорог, речь шла не о паровозе, вагоне или о сюжете фотографии.

Комментарии были вполне в "духе времени".



Я сначала подумал, что не надо обращать внимание на это, но затем не выдержал...



Я прекрасно знаю этимологию слова "рогуля", так же, как и слова "жид", которое у меня в блоге к месту и ни к месту используют боты, когда аргументов не остаётся. Но мне претит вот это "Да ясное дело, рожденный быдлом им и остается!"

Знаете, абсолютное большинство из нас, 99,9 % пролетарского или крестьянского происхождения, ну иногда с небольшой примесью благородных кровей от случайно выживших потомков знатных родов. И вот откуда такое презрение к людям других национальностей, другого цвета кожи и мировосприятия. Я, честно говоря, поражен, как, в общем то, интернациональная страна скатилась в это болото. И это происходит не только в России, в Украине тоже хватает таких персонажей, как по отношению к собственным гражданам, так и к иностранным, примеров тому масса.

Я ненавижу национализм в любом его проявлении, неважно это Израиль или Украина, Россия или Чехия, где тоже есть проблемы в отношениях с цыганами. Очень маленькая и невидимая грань, когда национализм вдруг раз и перерастает в нацизм.

Мне очень хочется, чтобы никогда и ни при каких обстоятельствах этого не произошло. Но я вижу по комментариям в Твиттере и в ВК, по распущенности ботов, да и простых комментаторов у нас в ЖЖ, что мы скатываемся в нацизм с огромной скоростью, пока субъективно и индивидуально, и оскорбления по национальному и расовому признакам стали нормой в наших социальных сетях. Вот уже и белорусы, которые несогласны с результатами выборов - "тупые змагары и бульбаши", об эстонцах, литовцах и латышах, я просто промолчу...

Вот такие нехорошие мысли у меня после просмотра замечательной железнодорожной фотографии. А первая железная дорога в Галиции была построена ещё в 1856—1861 годах. Она начиналась в Кракове и проходила через Вишню, Городок и Львов. Во Львов первый поезд прибыл 4 ноября 1861 в 14.30.

В 1862 г. на Галицкой железной дороге им. Карла Людвига работало 130 паровозов, 103 пассажирских вагона и 1393 товарных вагона.

А это самый первый вокзал во Львове. 1862 год.



Так что давайте любить и изучать историю и с уважением относиться друг к другу. Иначе и сами не заметим, как превратимся в животных. Примеров тому в мировой истории предостаточно.

Юный железнодорохник

Доброе утро ! Поляк.

Доброе утро! Сегодня поговорим о бытовом , да и не только, национализме, который, как мне кажется приобретает угрожающие масштабы, прямо на вчерашнем примере из моей железнодорожной темы. Сегодня у нас историческая встреча на Эльбе в Сочи. Александр Лукашенко VS Владимир Путин, будем следить за ней и обсудим результаты, если они будут, расскажу одну украинскую новость, от которой я пришел в замешательство (мягко говоря) и познакомлю вас с новым польским сериалом о Второй Мировой войне, который я начал смотреть вчера.

Ну а пока вот такое фото из моей коллекции.



Раз уж упомянули Польшу, поехали. Паровоз Пт 31 (Польский трофейный) фото на Львовской дороге ( их было приписано там 19 единиц), конец сороковых начало пятидесятых годов. Паровоз Pt31 (от польского. Pośpieszny — скорый), пассажирский паровоз предназначенный для скорых и курьерских поездов дальнего следования массой до 650 тонн. Строились с 1932 по 1940 на польском заводе Fablok (город Хшанув). До начала Второй мировой войны (по сентябрь 1939) было выпущено 98 паровозов, а в период немецкой оккупации — ещё 12.

В 1939 году, часть этих красивых машин (по данным НКПС — 36 шт, по немецким — 45 шт) оказалась на территории Советского Союза, где их перешили на колею 1524 мм и присвоили обозначение серии Пт31. Работали они и во время немецкой оккупации, а потом снова вернулись в НКПС, где трудились до середины 60-х годов.

Работали эти красивые машины и в Германии, и в Австрии, в Германии они подменяли немецкие паровозы на линии Линц-Пассау. Немцы присвоили им немецкую серию BR 39.

После Второй мировой войны к 1955 году паровозы были возвращены в Польшу из Германии, ещё вернули 8 машин из Венгрии и Чехословакии, а вот в Австрии машины остались.

На железных дорогах Польши паровозы эти работали до 80-х годов и были общими любимцами среди польских железнодорожников. До сегодняшнего дня сохранился только один музейный Pt31-64.



И есть шикарная модель немецкой фирмы BRAWA в масштабе НО именно в советской послевоенной ливрее Львовской железной дороги.





Хорошего всем дня, отличного настроения и удачи.

Юный железнодорохник

Доброе утро ! Ленин и паровозы.

Доброе утро! Сегодня поговорим о Союзе архитекторов России, который неожиданно объявил конкурс на лучшую концепцию использования Мавзолея В.И. Ленина, я даже сначала подумал, что это фейк на уровне новостей Панорамы, обсудим вчерашние протесты в Беларуси, они не стихают, расскажу об отличном сериале (обещал вчера), но засмотрелся...

Ну,а раз вспомнили Мавзолей, расскажу о железнодорожных реликвиях связанных с В.И.Лениным. Самая значимая на мой взгляд, это конечно Траурный поезд В.И.Ленина,он находится в Музее Московской железной дороги.



Я писал о музее и об этой реликвии очень подробно, читайте.

https://matsam.livejournal.com/1742977.html

В Санкт Петербурге , на Финляндском вокзале находиться паровоз серии Н2 293, на котором Ильич вернулся в революционный Петроград из Финляндии в 1917 году.Я писал об этой машине и о создании уникальных моделей этого паровоза, созданных Евгением Леонидовичем Шкляренко для советских музеев.



https://matsam.livejournal.com/2041624.html

https://matsam.livejournal.com/2042076.html

А для меня самая интересная железнодорожная реликвия связанная с Вождём Мирового Пролетариата, это вот этот вагон.



Во времена ГДР, в немецком Засснице, был ленинский мемориал, ведь именно здесь закончилось путешествие по Германии и состоялась пересадка на паром в Швецию, откуда через Финляндию Ильич и вернулся в Россию. Сейчас он находится в запасниках одного из немецких музеев.
Я написал два поста об этом вагоне, самом путешествии и судьбах пассажиров легендарного "пломбированного вагона".

https://matsam.livejournal.com/1508774.html

https://matsam.livejournal.com/1513059.html

Больше реликвий связанных непосредственно с Лениным не сохранилось, конечно есть паровоз Ов, восстановленный на первом Ленинском субботнике, некоторые наши электровозы до сих пор несут на себе обозначение ВЛ - Владимир Ленин, не переименован (удивительно кстати) Ленинградский вокзал и платформа Ленинская, В 2005 году в связи с низкой загруженностью платформы здание вокзала было закрыто, двери и окна забиты щитами. В последующие после закрытия годы здание вокзала стало стремительно разрушаться. На вокзал, как на концептуальную часть своей экспозиции и транспортной инфраструктуры, претендовал музей-заповедник «Горки Ленинские».



В июне 2020 года на электронной торгово-закупочной площадке ОАО «РЖД» здание вокзала было выставлено на продажу с мемориальными обременениями и требованием к потенциальному собственнику об обязательной реставрации памятника архитектуры. За первоначально объявленную цену в 10 млн рублей продать вокзал на аукционе не удалось. В августе 2020 года стало известно, что обветшавший вокзал с целью его реставрации, возвращения первозданного вида и ради сбережения памяти о Ленине приобретён у ОАО «РЖД» за 5,5 млн руб. частным инвестором по инициативе лидера КПРФ Геннадия Зюганова.

Есть еще паровоз С 68, перевозивший правительство молодой страны Советов из Петрограда в Москву, но это известная легенда, к реальному паровозу не имевшая никакого отношения, придумана она была, что бы спасти машину, у меня есть уникальный фотоархив, посвященный этой машине и её реставрации.

А я больше всего люблю вот эту электричку, ЭР 2 659 названную "Володя Ульянов"...



Хорошего всем воскресения и отличного настроения.