?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

[sticky post] Мой верхний пост

Ну вот вроде бы "созрел" для написания верхнего поста , жду ваших комментариев , просто хотелось бы поближе узнать своих друзей и просто читателей.

Родился и живу в Москве , здесь же закончил школу и институт . Работаю в большой и дружной компании , много лет с начала 90х занимаюсь электроникой и бытовой техникой , так что если нужны консультации, милости просим.

 Увлечений у меня много , история железных дорог и железнодорожный моделизм , своей коллекцией горжусь (как мне кажется по праву) и стараюсь ее пополнять , хотя делать это всё сложнее . Много читаю , особенно фантастику , стараюсь не пропускать слеты и встречи коллег по цеху , собрал достаточно полную библиотеку советских изданий. На первом месте конечно Стругацкие , коих обожаю с детства.

Люблю футбол , хоккей , давний болельщик ЦСКА .


Автомобили давняя любовь , причем последние 16 лет без "измен"  любимой марке , сменил за это время  семь Мерседесов , ни один ни разу не подвел.

Трое взрослых детей , которые радуют и доставляют только приятные(пока) .хлопоты.

А еще много путешествую по России и не только , фотографирую с удовольствием.

Ну вот наверное и все , а еще герой моих постов маленький Йорки Рик , которого мой сын называет " вечно оргазмирующим существом" столько в нем энергии и радости.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Моё сообщество для любителей моделей железных дорог 
https://www.facebook.com/matsamodellbahn/
Сертификат на никнейм matsam, зарегистрирован на http://matsam.livejournal.com/
Занять ник!
promo matsam march 16, 2013 15:26 35
Buy for 40 tokens
Это произошло в конце 70х , да точно я ведь еще учился в школе. В Москве проходила выставка Федеративной Республики Германии, всё таки 1978 год и о чудо мне удалось на неё попасть. В те годы очередь на такие выставки растягивалась на километры, а когда отстоявший её счастливчик попадал…
Затопленные из-за тайфуна в Японии скоростные поезда Синкансэн.





Железнодорожное...

Два шикарнейших фото Аркадия Шайхета. Самое удивительное, что я их никогда не знал, что эти фото сделал Великий Мастер.

Паровоз 1-4-2 серии ИС20-320, фото Аркадий Шайхет. Фото сделано похоже на Москве -Технической.



Паровоз 1-5-0 Л-0649, фото Аркадий Шайхет



Честно говоря, я почти был уверен, что чистый поезд N 5/6 Украина в прошлый четверг - случайность. Но сегодня вечером провожал детей назад в Киев и снова идеально чистый состав. Просто идеально. Ну, думаю наверное только СВ и купе, нет прошел вдоль состава все вагоны вылизаны и снаружи и внутри. Что еще - поезд битком, проводники одеты, как с иголочки... И говорят на русском...

Очередная авария в Украине. И какая.





В Кировоградской области авто слетело с моста на железную дорогу, водитель погиб.
Из-за аварии в Кировоградской области было задержано движение пассажирского поезда №80 "Киев – Днепр", сообщили в Госслужбе Украины по чрезвычайным ситуациям.





Авария в Александрийском районе произошла в 3.30.

"Автомобиль Chevrolet слетел с моста на железнодорожные пути, в результате чего произошел порыв контактной электросети железнодорожного пути, было задержано движение пассажирского поезда №80 "Киев – Днепр", – сообщили в ГСЧС.

Водитель авто погиб, пассажирка была госпитализирована в реанимационное отделение.

Спасатели отбуксировали авто с колеи.

Мужские игрушки...

Немецкая ассоциация производителей игрушек запустила массивную маркетинговую кампанию под общим названием "Мы железнодорожные моделисты".

Вот этот ролик точно про меня.



Спасибо группе ProModelism в Фейсбуке за информацию.

https://wirmodellbahner.de/

Железнодорожное...

Москва 1948 год...

Ярославский вокзал.





И Рижский.



Железнодорожное...

Паровоз 0-3-0 серии Г.25 с санитарным поездом имени Государыни Императрицы Александры Федоровны, 1914 г.



Это знаменитый «Полевой Царскосельский военно-санитарный поезд № 143 Ея Императорского Величества Государыни Императрицы Александры Федоровны».



Сформирован в начале ноября 1914 года.



На нем служил санитаром Сергей Есенин.

Сегодня у меня радостный день. Приехал на Киевский вокзал, встречать детей из Киева. Мама - дорогая, навели порядок со стоянками. Вместо шалмана за 200 целковых в час у вокзала - теперь супер-стоянка такси.



У вокзала ремонт, но тоже стоянка на пять минут для посадки и высадки пассажиров. Шлагбаумы с жуликами (я про это писал) убрали и теперь на площади обычная стоянка платишь через приложение 60 рублей в час. Браво, молодцы !!!

Пошел на перрон, как всегда стоит потёртый кишинёвский поезд.





Немного расстроило неработающее мини табло на перроне, ну поставили и наладьте, места достаточно, что бы сообщить о нумерации вагонов и времени прибытия. А то орут в матюгальник , как в тридцатые годы. Это же инвестиции и при том немалые.



Ну думаю сейчас приедет чумазый поезд № 5 "Украина" , а вот же он.



Бог ты мой, вот это да... Поезд вылизан и сияет. Ребята говорят, в вагонах идеальная чистота.





Рассказывают, что на границе проводница предложила нашим погранцам кофе, а проверка была такой короткой и доброжелательной,какой не было за последние лет пять, таможенники даже не заходили...

Ну не знаю как там на границе, но никогда за последние пять лет поезд № 5/6 Киев-Москва не был таким чистым, как при президенте Зеленском. Я был просто поражён.

Железнодорожное...

Поезд Москва-Пхеньян 1957 год.







Мужские игрушки...

Мужские игрушки. Этапы большого пути :)



Интереснейшая миниатюра, масштаб как я понимаю НО 1:87. Сюжет мне честно говоря не очень понятен. Сапсан утилизируют на металлолом. Такое впечатление, что головной вагон Сапсана украли и решили разрезать за гаражами.



А вот автора мы найти пока не можем. Очень хорошая работа.

Железнодорожное...

Изучаю огромный фотоархив замечательного венгерского фотографа Игнаша Янковича. Пока это начало сороковых годов. Он много снимал на территории оккупированной Украины в те годы. Естественно ищу материалы по железной дороге. Но их катастрофически мало, есть все автомобили, военная техника, потрясающие фотопортреты наших пленных и жителей в оккупации (по ним сделаю большой пост), но железки крайне мало. А вот венгерскую железнодорожную технику нашёл, делюсь - отличные и очень интересные фотографии 1941-1943 годы.







Read more...Collapse )
Замечательная статья Максима Оленева. Почитайте, прекрасно написано и очень интересно.



На чем можно заработать большие деньги? Правильно – украсть. Если быть точнее, то украсть и бюджета. Слова эти хоть и резкие, но довольно справедливые. Чего уж там церемониться!
И сейчас, и сто пятьдесят лет назад основные деньги «делались» на бюджетных поставках, т.е. когда заказчиком выступает государство. Это вам не базар – где за копейки какой-нибудь товар замшелый продавать!
Идеализация прошлого – не совсем хорошее явление во многих смыслах. Отчасти потому, что люди начинают ностальгировать по далекой эпохе отнюдь не из-за хорошей жизни. При этом, естественно, забываются серьезные проблемы и недостатки, и воспеваются незначительные достижения и успехи.
К чему это я? И, причем тут вообще армия, о которой я традиционно пишу?
Давайте посмотрим цифры.
На расходы первой категории по первой частной мобилизации (2 ноября 1876 года) во время русско-турецкой войны 1877-78 годов было израсходовано 15.029.458 руб. . Из этой суммы одна статья расходов составила почти 3,5 миллиона рублей или 25%. Четверть!
Как Вы думаете, на что именно были потрачены эти средства?
Правильно, на перевозку войск по железной дороге. А кому принадлежали в то время железные дороги? Тоже правильно –

ОНИ БЫЛИ ЧАСТНЫМИ!

Иными словами, основные деньги на турецкой кампании заработали гражданские лица – акционеры железных дорог.

****

То, что на железных дорогах можно было неплохо заработать, было понятно еще до начала турецкой кампании. Так, по данным Всеподданнейшего отчета о действиях Военного Министерства за 1869 год, за перевозки по железным дорогам заплачено 552.286 руб. 97 ¼ коп., а именно:
1) Николаевской – 139.090 руб. 38 ½ коп.
2) Варшавской – 130.393 руб. 11 ½ коп.
3) Орловско-Витебской – 51.904 руб. 93 коп.
4) Динабурго-Витебской – 38.228 руб. 33 ¾ коп.
5) Нижегородской – 34.969 руб. 77 ¼ коп.
6) Московско-Рязанской – 31.310 руб. 95 коп.
7) Козловско-Воронежской – 25.657 руб. 65 коп.
8) Рязанско-Козловской – 22.094 руб. 3 коп.
9) Рижско-Динабургской – 12.039 руб. 77 коп.
10) Московско-Курской – 10.513 руб. 25 коп.
11) Петергофской – 10.370 руб. 26 коп.
12) Варшавско-Венской и Бромбергской – 3.442 руб. 46 ½ коп.
13) Одесской – 3.046 руб. 23 коп.
14) Царскосельской – 2.771 руб. 25 коп.
15) Варшавско-Тереспольской – 2.506 руб. 82 коп.
16) Гельсингфорско-Тавастгустской – 2.131 руб. 26 ½ коп.
17) Воронежско-Ростовской – 1778 руб. 79 ¾ коп.
18) Московско-Ярославской – 959 руб. 42 коп.
19) Рижско-Митавской – 731 руб. 21 коп.
20) Орловско-Грязской – 704 руб. 50 коп.
21) Волго-Донской – 561 руб. 70 ¼ коп.
22) Шуйско-Ивановской – 362 руб. 23 ¾ коп.
23) Ряжско-Моршанской – 241 руб. 17 ½ коп.
Как видно, самой доходной дорогой являлась Николаевская (до 1855 года – Санкт-Петербурго-Московская) железная дорога.
Она была третьей по счету железной дорогой в Российской империи и соединяла две столицы – Санкт-Петербург и Москву. Указ о ее строительстве был подписан 1 февраля 1842 года, а само строительство началось 27 мая 1843 года. 1 ноября 1851 года движение по дороге было открыто официально на всем протяжении. Николаевская дорога стала первой двухпутной казенной железной дорогой в Российской Империи и положила начало созданию в государстве железнодорожной сети общегосударственного значения. Протяженность дороги составила 645 км (604 версты).
Расходы по сооружению Николаевской железной дороги к моменту ее открытия составляли 64.664.751 руб. или 107 тыс.руб. на 1 версту пути. Ко времени передачи дороги в ведение «Главного общества российских железных дорог» стоимость сооружения достигла 80.096.324 руб. (т.е. выросла почти на четверть!)
«Главное общество российских железных дорог» было основано 28 января 1857 года для постройки в течение десяти лет, и потом содержания в течение 85-ти лет, сети железных дорог, протяжением около 4000 верст, с тем, чтобы по окончании этого срока вся сеть бесплатно должна отойти в собственность казны.
Учредителями общества выступили крупнейшие банкиры Европы: барон Александр Людвигович фон Штиглиц из Санкт-Петербурга, Антон-Эдуард Самуилович Френкель из Варшавы, братья Фрэнсис и Томас Бэринг (Barings Bank) из Лондона, барон Жан-Анри Хоттингер (Hottinguer) и Бенуа (Бенедикт) Фульд (Fould) из Парижа, Генри Томас Хоуп (Hope) из Амстердама, Александер Мендельсон (Mendelssohn) из Берлина, французские железнодорожные деятели братья Эмиль и Исаак Перейра (Péreire brothers) .

****

Всего при Николае I было построено 3 железные дороги: Царскосельская, которая соединила Петербург и Царское Село с продолжением до Павловска (построена на средства частного акционерного общества), Варшавско-Венская (построена частной компанией польских банкиров и затем выкуплена российской казной с оплатой всех расходов на строительство плюс 4% сверх того – за 4,5 млн руб. серебром) и Петербурго-Московская (построена на государственные средства).
Но на этом строительство новых дорог в николаевской России прекратилось. Царь твердо заявил, что железные дороги нужны лишь между столицами, поэтому пролагать их в иных местах империи нет никакого смысла.
К 1850 году в России было введено лишь 381 км путей, в то время как в США в эксплуатации находилось 13800 км, а в Великобритании – 10700 км.
После Крымской войны новый император, Александр II желал развивать сеть железных дорог за счет казны, однако его отец, Николай I, оставил страну в долгах. И в итоге строить оказалось не на что. Специально созданная правительственная комиссия во главе с генерал-адъютантом К.В. Чевкиным, главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями, пришла к выводу, что сооружать железные дороги можно лишь на частные деньги.
Однако заманить бизнесменом в неизвестную доселе нишу не удавалось – вкладывать в заведомо разорительное предприятие никому не хотелось. Тогда правительство пошло на хитрость, и объявило, что согласно гарантировать 5%-рентабельность каждому бизнесмену из бюджета, если их прибыль окажется ниже этого уровня.
Идея сработала! В стране начался железнодорожный бум.
Период это с полным правом можно назвать «концессионной горячкой». Тогда правительство выдало более 50 железнодорожных концессий на строительство и эксплуатацию путей протяженностью свыше 15 000 верст.
Вообще идея была просто «потрясающая» - построить за государственный счет, а в эксплуатацию отдать частным лицам!
Нечто похожее у нас в стране «провернули» еще раз, в середине 90-х годов с «залоговыми аукционами», когда государству (точнее, на предвыборную кампанию Ельцину) выдали государственные же деньги под залог государственно же собственности!

****

Чтобы понимать, кто и как заработал на перевозках во время русско-турецкой войны 1877-78 годов, достаточно посмотреть, по каким путям перевозились войска. Вот эта информация (взята опять-таки из «Всеподданнейшего отчета» за 1877 год ).

1) Балтийская ж.д. – 24-я пехотная дивизия
2) Бресто-Граевская ж.д – Гвардейский корпус, 4-й армейский корпус, 2-я саперная бригада
3) Варшавская ж.д. – Гвардейский корпус, 24-я пехотная дивизия, 26-я пехотная дивизия
4) Варшаво-Тереспольская ж.д. – Гвардейский корпус
5) Киево-Брестская ж.д. - Гренадерский корпус, 4-й армейский корпус, 13-й армейский корпус, 14-й армейский корпус, 2-я пехотная дивизия, 3-я пехотная дивизия, 24-я пехотная дивизия, 26-я пехотная дивизия, 2-я Донская казачья дивизия, 2-я саперная бригада
6) Курско-Киевская ж.д. - 4-й армейский корпус
7) Курско-Харьково-Азовская ж.д. – Гвардейский корпус, Гренадерский корпус
8) Курско-Харьковская ж.д. - 40-я пехотная дивизия
9) Либава-Роменская ж.д. - 4-й армейский корпус
10) Московско-Брестская ж.д. - 4-й армейский корпус
11) Московско-Курская ж.д. - Гренадерский корпус, 40-я пехотная дивизия
12) Николаевская Московско-Курская ж.д. – Гвардейский корпус, Гренадерский корпус
13) Одесская ж.д. – Гвардейский корпус, Гренадерский корпус, 4-й армейский корпус, 13-й армейский корпус, 14-й армейский корпус, 3-я пехотная дивизия, 24-я пехотная дивизия, 26-я пехотная дивизия, 2-я Донская казачья дивизия, 2-я саперная бригада
14) Орловско-Витебская ж.д. - 4-й армейский корпус
15) Орловско-Грязская ж.д. – 40-я пехотная дивизия
16) Петербургско-Варшавская ж.д. - 2-я саперная бригада
17) Привислянская ж.д. – Гвардейский корпус, Гренадерский корпус
18) Риго-Динабургская ж.д. – 2-я саперная бригада
19) Ростово-Владикавказская ж.д. - Гренадерский корпус, 40-я пехотная дивизия
20) Ряжско-Вяземскя ж.д. – 40-я пехотная дивизия
21) Ряжско-Моршанская ж.д. – 40-я пехотная дивизия
22) Тамбовско-Саратовская ж.д. – 40-я пехотная дивизия
23) Харьково-Николаевская ж.д. – Гвардейский корпус

Как видно, самые значительные перевозки были осуществлены по Одесской железной дороге, принадлежавшей в то время «Русскому обществу пароходства и торговли» (РОПТ), учрежденному в 1856 году флигель-адъютантом Н.А. Аркасом и предпринимателем Н.А. Новосельцевым при поддержке великого князя Константина Николаевича. Соответственно, им же достались и самые значительные заработки…
Заплатив частным лицам громадные средства во время русско-турецкой войны, а потом, подождав еще с десяток лет, при министре финансов С.Ю. Витте в начале 90-х годов начался выкуп уже изрядно испортившихся и работавших из рук вон плохо железных дорог в казну.
Пробным камнем стал выкуп Оренбургской железной дороги, крайне запущенной и убыточной. Министру пришлось пойти на условия, поставленные владельцами. Они получили 10 млн руб. в 4%-ных правительственных облигациях и 526 000 руб. «капитализированной выкупной суммы». Долг казне в 40 млн руб. был списан.
«Главное общество российских железных дорог» имело самые доходные в России железные дороги протяженностью в 2242 версты: Николаевскую, Петербургско-Варшавскую и Московско-Нижегородскую. В то же время оно имело самый крупный долг перед казной. На 1 января 1894 года этот долг составлял 170,5 млн. руб. и в 2,3 раза превышал акционерный капитал. Срок аренды Николаевской железной дороги истек еще в 1888 году, и правительства имело право выкупить ее в казну.
Ревизия, проводившаяся особой комиссией, обнаружила криминал а деятельности членов правления Главного общества. Оно, в частности, занижало прибыль в балансе, вследствие чего казна ежегодно выплачивала ему по 2 млн. для гарантии платежей. Общая сумма начета, определенная государственным контролером, составляла 16,2 млн руб.
Но – бизнес есть бизнес! Тем более, когда речь идет о выкупе частных владений в казну.
Всего за акции Главного общества, формально оценивавшиеся в 71,7 млн. руб. (реальную их стоимость не знал никто), казна заплатила 4%-ными правительственными облигациями 110 млн. руб. золотом. В качестве премии акционерам были также выплачены 5 млн руб. Сверх того 300 000 руб. в качестве премиальных получили члены Совета управления, ревизионная комиссия и служащие управлений дорог. А еще в течение 58 лет правительство обязывалось выплачивать бывшим акционерам ежегодную ренту в семь с лишним миллионов рублей.
Эти огромные деньги возвращались в казну жалкими крупицами из-за ужасающей разрухи, царившей на дорогах. Так, в 1901 г. огосударствленная Санкт-Петербургско-Варшавская дорога имела чистую прибыль в размере всего 3700 руб.
Вот как надо! А вы говорите – Ротенберги!...

Вот такое интересное фото мне прислали на днях. Паровозом из Купянского депо с двумя паровозными бригадами, Скорее всего, снимок сделан в начале 1930-х годов. Но мы с Михаилом Тиунчиком, автором многих статей по истории железнодорожного транспорта , гадаем, что это за машина , поскольку в книге уважаемого мной Леонида Макарова нет ничего об этом периоде жизни машины Э 2143, построенной в 1920 (?) году. Да и надписи интересные на ней какие. Имени Постышева примерно в это время, когда в конце 1932-го его направили на работу в Харьковский обком, 3 КСМ даже не могу понять, что это такое, КСМ наверное коммунистический союз Молодёжи.



4 октября 1988 года в 4:32 по местному времени произошел взрыв на железнодорожной станции Свердловск-Сортировочный.

Read more...Collapse )

Доброе утро !

Доброе утро! Отличного дня и прекрасного настроения.



Просто роскошная коллекция BEMO Modelleisenbahnen в интерьере квартиры в Берлине. BEMO Modelleisenbahnen специализируется на выпуске моделей узкоколейных железных дорог в масштабе НОе и НОm , это ширина колеи 9 и 12 мм соответственно.





Read more...Collapse )

Интересно, а кто этот загадочный товарищ Пучков? Это 1920 год. Я ничего не смог найти.





Доброе утро !

Доброе утро! Отличного всем дня и прекрасного настроения.



Ну вот, опять двадцать пять... Чехия и практически родные мне Крконоши. Kunčicích nad Labem. На этот раз автобус, Проскочил на скорости поворот перед переездом и выскочил прямо перед поездом (ну поезд это конечно громко сказано локомотив и вагон) на запрещающий сигнал. Результат на фото. Счастье, что автобус был без пассажиров. В вагоне 15 человек, пострадал, причем легко только водитель автобуса. С автобусом вообще сложно разобраться , судя по всему это голландский VDL чешской компании OLBUS, но уж очень странно, что машина не расписана по традиционной для этой фирмы схеме. Может быть кто то купил подержанный и перегонял ?





Read more...Collapse )

Слава Укрзализнице.

Как же спорили со мной "знатоки" железной дороги о состоянии дел в Укрзализнице. До хрипоты, отметая все аргументы и примеры. Ну а теперь почитайте первоисточник :

Состояние железной дороги критическое, в том числе, из-за тотальной коррупции. Мы изучаем качество работы менеджмента "Укрзализныци"

Железная дорога в Украине находится в катастрофическом состоянии.

Об этом сегодня во время брифинга сообщил премьер-министр Алексей Гончарук.



"Есть определенные вопросы к инфраструктуре. Что происходит с дорогами, вам объяснять не надо - вы ежедневно по ним ездите. Железная дорога сейчас крайне в плохом состоянии. Она очень изношена. Почти каждый день горит какой-то локомотив. Я не буду сейчас описывать масштабы трагедии, но состояние ее критическое, очень плохое", - заявил премьер-министр.



"Мы разбираемся детально, что там происходит, но состояние ее (железной дороги. - Ред.) критическое. Это, в том числе, из-за тотальной коррупции, потому что отдельные группы влияния зарабатывают на тендерах, отправляют в ручном режиме локомотивы в своих интересах… Мы сейчас внимательно изучаем вопрос качества работы этого менеджмента. В ближайшее время дадим этому соответствующую оценку", - цитирует Гончарука Интерфакс-Украина.

Ну вот как то так, радостные вы мои...

Для меня эта история началась лет двадцать назад. Интернет тогда был уделом избранных, впрочем , как и мобильная связь, никаких тебе интернет аукционов, площадок и тому подобное. За интернет через шипящий модем я платил долларей двести в месяц, а в, подаренный мне Филлипсом, первый ЖК монитор приходилось смотреть строго перпендикулярно матрице.

Моделями,старыми игрушками и историей железных дорог я увлекаюсь с детства, в те годы давал объявления, мол куплю то то и то... И вот как то звонок. Мужчина, предлагает альбом участников строительства Владикавказской железной дороги, достаточно редкий и дорогой.

Я договариваюсь о встрече, на территории МАИ, приезжаю, жду выходит интеллигентного вида мужчина,слегка под шофе и приносит альбом, сторговались мы сразу, по нынешним временам за копейки,



а бонусом я еще получил шикарный немецкий архитектурный альбом начала ХХ века.

И тут продавец смотрит загадочно на меня и спрашивает : " А детская железная дорога не нужна, советская послевоенная ?" Ух ты думаю, как здорово, наверное "Пионерская" у него завалялась. А где она, спрашиваю. Айн момент отвечает мой собеседник и скрывается в недрах огромного корпуса МАИ. Минут через десять возвращается и приносит пакет, где в газетах завернута игрушка. Я по весу понял, что Пионерской тут и не пахнет, развернул свертки и ахнул... такого комплекта я не видел ни разу, даже довоенные "модели" завода пресс я много раз держал в руках, а тут удивительная механическая заводная игрушка.

В общем забрал я всё и привез домой, с тех пор этот набор - гордость моей коллекции. Вот он на переднем плане.



Я долго пытался понять какого года этот набор, кто его выпускал и где он продавался. Но безрезультатно, по слухам самые первые такие комплекты дарили детям делегатов XIX съезда КПСС, который проходил в Москве 5—14 октября 1952 года. Вот и всё...

И вот несколько дней назад, в одном из моих постов в ВК о старых ГДРовских моделях и игрушках один из читателей задает мне вопрос, а что это продают на Авито ?

Захожу, и что я вижу ? Этот самый набор ещё и с инструкцией. Звоню хозяину и сразу договариваюсь о встрече. Юго-запад Москвы, старая двенадцатиэтажная панелька на Херсонской улице... Интеллигентный молодой человек. И рассказ.

Read more...Collapse )

Вагоны с углем загорелись в движущемся грузовом составе в Еврейской автономной области, сообщается на сайте регионального МЧС.
"В 13.41 (06.41 Московского времени) в оперативную дежурную смену поступила информация о возгорании вагонов с углем в движущемся поезде", - говорится в сообщении.
Отмечается, что состав был остановлен на участке Транссибирской магистрали между населенными пунктами Теплое озеро и Биракан. По информации ведомства, горящие вагоны были отцеплены и отбуксированы в тупик, движение поездов не нарушено.



Знаете когда горят вагоны с углём ? Когда неправильно осуществлена загрузка. Загрузили сырой уголь, что категорически запрещено, а потом при взаимодействии воды, угля и атмосферного кислорода произошло возгорание.

Машина МЧС Израиля Еврейской автономной области особенно порадовала. Думаю ей лет сорок, как минимум.





Ну и ещё :

"У каждой аварии есть имя, фамилия и должность". Лазарь Каганович.

Мужские игрушки...

Приехали домой. Завтра мыться и в хорошую компанию. Напишу рассказ об этой дороге. СССР 1951 год.





Паровоз ИС

Вот такие фото увидел в ВК , где он стоит, понять не могу.

В Пестовском районе Новгородской облати перед грузовым поездом внезапно закончились рельсы.



В Пестовском районе на железнодорожном перегоне Сандово – Пестово сошли с рельсов с последующим опрокидыванием локомотив и два вагона, сообщает пресс-служба Октябрьской железной дороги. В результате инцидента никто не пострадал, в сошедших вагонах находились хоппер-дозатор и щебень.



Как отмечают железнодорожники, инцидент произошел около 04.30 на неэлектрифицированном участке Овинище-2 – Кабожа, где в данный момент идет капитальный ремонт путей.



Согласно заявке псковского ОПМС-8 поезд должен был следовать до 339 километра перегона Сандово – Пестово, на 341 километре машинист заметил отсутствие рельсошпальной решетки и применил экстренное торможение. Избежать схода поезда с рельсов не удалось.

Железнодорожное...

Паровоз 0-3-0 Тя.932, Сухонский молочно-консервный завод, СССР, Вологодская область.



Тя - так после 1912 года обозначали трёхпарки завода Борзиг.

В поезде Петербург — Любань избили юного пассажира. Он не так посмотрел на иностранца.




Поездка на электричке закончилась травмой головы и сломанным носом для петербургского подростка. На больничную койку его отправил ранимый пассажир, не стерпевший косого взгляда в свою сторону. К раскаянию юношу подталкивали пистолетом, извинения выбивали кулаками.

Как сообщили «Фонтанке» в пресс-службе Северо-Западной транспортной полиции 24 сентября, четыре дня назад правоохранители задержали 18-летнего гражданина ближнего зарубежья по подозрению в хулиганской выходке в вагоне пригородного поезда Петербург — Любань. Его искали с 1 сентября, когда из вагона электрички, которая только отошла от Московского вокзала, медики забрали избитого подростка из Колпино.

«Злоумышленник решил проучить 16-летнего подростка за «косой взгляд». Он, повалив юношу на пол, достал пистолет и угрожающим тоном потребовал извинений», – рассказали в пресс-службе.

Экзекуцию попытался остановить случайный свидетель, но ранимый иностранец в ответ пригрозил проучить и его. Юношу доставили в больницу с сотрясением мозга, сломанным носом, россыпью синяков и ушибов. Преступник успел сбежать.

Как уточнили в транспортной полиции, подозреваемый арестован, в прошлом он уже был судим за грабёж и разбой. Не исключено, что к уголовному делу о хулиганстве добавят дело по статье об угрозе убийством. Вопрос о его возбуждении решается.

Мне интересно, наверное это американец был с кольтом или китаец, может быть немец, да нет скорее всего поляк, они самые борзые...



Потрясающее фото. Электровоз ВЛ80К-568, депо Лихая, 1976 год.



Доброе утро !

Доброе утро! Отличного дня и прекрасного настроения.



Ну вот, в Праге приняли дым паровоза за пожар, а сегодня вечером в Виннице на главном вокзале загорелся поезд. Хорошо обошлось без жертв. Четыре пожарных расчёта боролись с огнем. Поезд находился в отстойнике и был без пассажиров. Никто не пострадал.







Но вообще то, горящие поезда и локомотивы уже становятся визитной карточкой Укрзализницы.

02.09.2019. Высоцк под Выборгом.Октябрьская железная дорога.Стрелка. И вот такой результат. М 62 в кювете.





По материалам сообщества РЖД - моя работа в ВК.

Вчера в нашем сообществе обсуждали необычные, ну а если быть точным, специальные, экспериментальные вагоны метро. Сделаю такую краткую выжимку думаю будет интересно.

Первый вагон. Ленинградский Метрополитен. Экспериментальный самоходный вагон для очистки перегонов в метрополитене. 1967 год.Разработала его группа энтузиастов под руководством инженера А.П.Чернова , причем работы велись с 1963 года.



Коллеги считают, что это самоделка на основе немецкого вагона типа В. Рама и тележки от В, металл обшивки - видимо, от Ешки, а остальное - что было, работы велись заводом имени Егорова. Обратите внимание на лобовые стёкла, они от троллейбуса ЗиУ 5, вот от такого.



Ещё фото.

Read more...Collapse )

Доброе утро !

Доброе утро! Отличного дня и прекрасного настроения.Погода отличная-все за город :)



Товарный вагончик служил вокзалом станции Жерлык, СССР, Красноярский край, г. Минусинск 1961 г.



А это поезд в тех же краях в тоже время.



Водитель школьного автобуса чуть не попал под поезд. А потом все удивляются, как это так. Лишать прав пожизненно и сажать.




Железнодорожное...

Открыл для себя замечательного немецкого фотографа Matthias Phuong👍🏻 И тема моя любимая ГДР ностальгия. Прямо бальзам на душу. А фото какие.







Read more...Collapse )

Моя любимая Чехия. 13 сентября. Вечер около девяти. Станция Votice. Пятнадцатилетний дурачок лезет на опору контактной сети, что бы сделать селфи. Ну и по сложившейся уже традиции для подобного рода развлечений попадает под напряжение.



Вотице небольшой старинный чешский городок с населением 4 000 человек. Расположен в юго-западной части района Бенешов, километрах в ста от Праги, я много раз проезжал его по пути в Ческе Будеевице и в Австрию, станция там километрах в двух от города.

Короче наш герой попал под напругу,сильнейшие ожоги, практически несовместимые с жизнью... Глубокая провинция по чешским меркам. А дальше.



Спасатели, вертолёт, полиция...



Через час мальчик уже в клинике Томайера в Праге



Состояние критическое но врачи борются за его жизнь...

"У молодого человека сильные ожоги, и он находился в очень тяжелом состоянии, которое требовало интенсивной медицинской помощи. необходима была немедленная искусственная вентиляция легких, и после обеспечения жизненно важных функций он был доставлен по воздуху в больницу Томайер ", - сказала пресс-секретарь центрально-чешских спасателей Петра Эффенбергерова.

Цена жизни...

Вот такую замечательную железную дорогу построил у себя на участке Ян Мелишек из словацкой Радавы. Бывший железнодорожник, проработавший с 1979 года до пенсии на словацких железных дорогах. Сначала был построен поезд без двигателя, а потом все тяги обрели 24 вольтовые моторы.



Две станции верхняя и нижняя между которыми курсируют два поезда.

В Казахстане поезд врезался в пассажирский автобус, который ехал из Екатеринбурга. Посмотрите он просто застрял в пробке... Кошмар.

По словам президента Казахстана, один человек погиб, четыре получили ранения




Укразлизныця показала обновленный плацкартный вагон. Национальный железнодорожный оператор "Укрзалізниця" продолжает обновлять вагонный парк, и показала, как будут выглядеть массовые плацкартные вагоны, прошедшие капитально-восстановительный ремонт.



Фотографии первого обновленного плацкартного пассажирского вагона оператор опубликовал на своей страничке в Facebook.



Стоимость ремонта одного плацкартного вагона оценили в 10,5 млн грн. без учета НДС, а срок службы после починки должен увеличиться на 14 лет.

При ремонте в вагоне поменяли интерьер, установили новые окна, полочки и оборудование, дополнительные светодиодные светильники на каждое место. Верхние полки оснастили защитным бортиком, также в вагоне установили экологически чистые туалетные комплексы закрытого типа, системы видеонаблюдения и кондиционирования воздуха. В служебном купе проводника разместили пульт управления системами вагона.



Read more...Collapse )

Вот такое фото из далёкого уже 1968 года. Фото из коллекции австрийского "Музея таможенной и финансовой службы".



Фото интересное, сделано оно на границе Чехословакии и Австрии, полувагон DR - Германская Демократическая Республика, что в вагоне не очень понятно, то ли камень, то ли брикеты угля... Видимо шёл транзитом через ЧССР.

Лозунг - "Русский иди домой" написали уже на территории Чехословакии.

Надпись сверху на чешском. "Кадар, Ульбрихт, Гомулка, Брежнев - свиньи" и нарисованный поросенок.

Иногда такие фото очень много могут рассказать. Можно даже сочинить рассказ, о том как чехи писали эти надписи на станции, где нибудь в Праге или на перегоне.

Ну а у меня родилась идея сделать для коллекции копию такого вагончика в масштабе 1:87, у ROCO есть отличная модель именно такого полувагона и именно этой эпохи. Состарить чуть чуть, положить груз и нанести аутентичные надписи.

Железнодорожное...

Почти закончил первую часть работы по истории немецких локомотивов на наших оккупированных территориях. Осталось совсем немного. Фотографий катастрофически мало.

Идентифицировал пока почти тридцать депо на Украине, в Прибалтике, Белоруссии и России. Абсолютное большинство на Украине. Количество и разнообразие немецких паровозов на наших дорогах в то время поражает.

Выглядеть это будет как то так...



Как то раз, сидели мы с Евгением Леонидовичем Шкляренко и беседовали об истории отечественных железных дорог. В том числе затронули тему высокоскоростного движения.

Поговорили об ушедшей на пенсию ЭР 200 , которая к счастью попала в музеи практически до последнего вагона.



Вспомнили ушедший в небытие Сокол, который впрочем тоже есть в музее.



Уникальный проект, который был похоронен Сименсовскими ICE или Сапсанами в нашей терминологии.

И вдруг Евгений Леонидович спрашивает меня, а ты когда нибудь слышал о проекте "Игла" ? Нет говорю, а что это за проект ? Подожди, говорит Мэтр и идёт за своим фото-архивом.

Приносит фото и рассказывает: " где то в конце семидесятых участвовали мы в какой то выставке , межотраслевой скорее всего, со своими макетами. И вот там , если мне не изменяет память я увидел модель скоростного поезда, подошел и узнал о проекте "Игла". Уже не помню , рассказывает Евгений Леонидович, кто был его автором, по моему, какие то молодые учёные из МИИТа, но тогда я был поражён самой концепцией этого проекта.

Двухэтажный скоростной поезд, со скоростью 250км/ч. А фото только такие. Как то не подумал, что потом они пригодятся.






Жень, а точно проект "Игла" назывался ? Да, вроде бы память меня не подводит.

Разговор состоялся наверное год назад, в загородном доме Евгения Леонидовича, в его удивительной мастерской. И вот уже всё это время я пытаюсь узнать о судьбе проекта, его авторах и , конечно, о судьбе действующей модели. Но тщетно.

Я даже не смог понять это рельсовый (как уверяет меня Евгений Леонидович) или все таки поезд на магнитной подушке. Но всё равно, как мне кажется, этот проект достоин внимания. Поэтому я и написал этот пост.

А вот такие вещи я очень люблю. Такой приятный ламповый ГДРовский винтаж. Легкая переделка BR 91 от HRUSKA. Кстати мало кто, даже из грамотных коллекционеров знает,что всего было четыре варианта этой модели. Ну и редчайшие фотографии прототипа времён ГДР.









На этот раз опять, каким то чудом,удалось избежать трагедии. Прага 22, ну скажем так, это как Новая Москва. Улочка U Starého mlýna в Uhříněves.



Пятница,утро.Половина восьмого. Контейнеровоз выезжает на переезд, застревает между двумя шлагбаумами и терпеливо ждет более двух минут, пока в него въедет пассажирский "Элефант".

Результат налицо.



Ранены восемь пассажиров, включая ребенка, машинист и довбоёб водитель контейнеровоза.



Вертолет с медиками, несколько машин с хасичами, в общем полная программа из за одного идиота-водителя.



Ущерб уже не копеечный - несколько миллионов Евро,только предварительный ущерб 35 миллионов крон.

Даже страшно себе представить, что произошло , если бы был встречный поезд.

А по ссылке ещё фото и видео, снятое случайным прохожим.

https://www.novinky.cz/krimi/clanek/nakladni-auto-se-v-praze-srazilo-s-vlakem-nejmene-ctyri-zraneni-40295591

Обмен...

Судя по всему обмен начался. Три больших пассажирских автобуса выехали с территории следственного изолятора "Лефортово" в Москве с сопровождением автомобилей ФСБ и ДПС.



Как передает корреспондент "Интерфакса" три автобуса выехали с территории СИЗО около 8:40 утра субботы.

Ранее телеканал "Россия-24" (ВГТРК) сообщил, что "в эти минуты (из "Лефортово") ожидается отправка транспорта в аэропорт с гражданами Украины, которых собираются передать".

Отличный текст и прекрасная интересная информация от моего друга и коллеги по увлечению железными дорогами из Киева Отца Валериана, в миру Валерия Головченко. Я только чуть чуть его отредактировал и добавил фотографий.

Нет, речь пойдет не о качестве услуг по перевозке пассажиров или товара. А именно о самом «товаре». С «качеством услуг» на железной дороге у немцев всегда порядок.
Уже в 19-м веке в плотно застроенных немецких городах возникла серьезная проблема с вонью. Городская канализация там уже существовала и работала хорошо. Только вот где-то она заканчивалась. А именно – заканчивалась сбросом нечистот в какую-нибудь большую, всенародно воспетую, реку типа Рейна, Шпрее или чего-то подобного. Города разрастались, и все большее количество говн плыло по рекам, делая их непригодными для купания и любования. Вонь стояла такая, что не помогала даже «кёльнская вода» (фр. eau de Cologne, польск. Woda kolońska – т.е. одеколон). Очистные сооружения к тому времени уже придумали. Только были они не столь компактны, как сейчас и строить поля аэрации посреди города было весьма проблематично. Но «сумрачный арийский гений» нашел выход.
Сброс дерьма в городские реки был прекращен. Городская клоака теперь заканчивалась в промзоне с резервуарами и подъездными путями к ним. Говнами горожан заполнялись специально разработанные товарные вагоны.



Поезд отправлялся далеко за город, в сельскохозяйственный район, где были построены очистные сооружения и предприятие по производству из говн всякого полезного в сельском хозяйстве компоста. Всякие фермеры, бауэры и прочие крестьяне с радостью покупали этот компост. Read more...Collapse )

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Page Summary

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Keri Maijala